Отец. "Тайна" смерти И.В. Сталина и неизвестные документы об известных событиях
Шрифт:
10. Не допускать открытия магазинов и лавок частными торговцами и всячески искоренять перекупщиков и спекулянтов, пытающихся нажиться за счёт рабочих и крестьян.
11. Предложить центральным исполнительным комитетам союзных республик немедленно отменить все постановления и распоряжения, противоречащие настоящему постановлению.
Председатель Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР М. Калинин Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Молотов (Скрябин) Секретарь Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР А. Енукидзе
Москва, Кремль, 20 мая 1932 года
Как видим, речь в Постановлении шла о торговле продуктами своего сельскохозяйственного производства, и специально оговаривалось, что нельзя допускать открытия магазинов и лавок частными торговцами и всячески искоренять перекупщиков и спекулянтов, пытающихся нажиться за счёт рабочих и крестьян.
Но честная торговля украденным невозможна, и взоры воров обратились к соседям по Чёрному морю - Румынии, Болгарии и Турции. В этих странах, как мы видели, в связи с ржавчиной, неурожаем и другими причинами, именно в 1932 году образовались большие проблемы с продовольствием. А, спрос, как известно, рождает предложение. Оно не замедлило появиться.
Рынки сбыта ворованного продовольствия
Огромное количество ворованного зерна, мяса, рыбы и другого продовольствия требовали реализации. Часть зерна и муки погибала в тайных хранилищах, но его большая часть перерабатывалась и поступала на внутренний, «чёрный» рынок. В предыдущих изданиях, говоря о рынках сбыта, я предположил, что значительная часть продовольствия была морем контрабандным путём вывезена за границу Украины. Сейчас уже невозможно установить в каких пропорциях осуществлялись «поставки» на внутренний и внешний рынки. Я допустил возможность, что основная часть товара была реализована на внешнем рынке. И вот почему. Выход Украины к Чёрному морю весьма этому способствовал: благодаря пологим песчаным берегам, характерным для западной части Чёрного моря, условия погрузки товаров были весьма удобны по всей береговой линии, т.к. не требовали строительства специальных причальных сооружений для швартовки судов.
Вывоз зерна и продовольствия мог осуществляться морем на судах различного водоизмещения из сотен пунктов, расположенных по всему Черноморскому побережью Украины с учётом того, что торговый и рыболовный флоты стран Черноморского бассейна (включая маломерные суда грузоподъёмностью 6-10 тонн) исчислялись многими тысячами единиц. Только перечень типов отечественных морских деревянных судов грузоподъёмностью от 3 до 40 тонн Азово-Черноморского района плавания насчитывал 27 наименований (фелюги, очаковские морские шаланды, бурильские дубки, южно-бережные ялики, парусно-гребные баркасы, скипастые байды, мотобаркасы, каюки, казы и ДР-)
С берега зерно и продовольствие было бы удобно подвозить на грузовых автомашинах или на подводах, которые могли подгонять вплотную к бортам судов. (Вспомним, как при хорошей организации со складов винокуренных заводов мгновенно растаскивались захваченные разбоем десятки тонн зерна).
Под парусом расстояние до Турции проходили за 3 дня, до Болгарии за два, до Румынии за ночь. На более серьёзных, моторных, судах дело шло значительно быстрее и эффективнее. Они справлялись с задачей без ветра, но и маломерный флот не отставал, а, скорее всего, выполнял главную роль в вывозе зерна и продовольствия за границу Украины.
Как видно из таблицы 11, Румыния, Болгария и Турция, если урожай в них сравнить с 1931 годом, в 1932 г. в сумме не добрали более 35 770 ООО центнеров, (3 миллиона 770 тысяч тонн или более 223 млн. пудов зерна). Чтобы с побережья Украины такое количество зерна за год перевезти парусными или моторными судами средней грузоподъёмностью 300 тонн, их потребовалось бы 12 566 или 34 судна в день. Наличие такого их количества на черноморском побережье Украины, Румынии, Болгарии и Турции было более чем реально, тем более что помочь с перевозками могли суда и поменьше (шаланды, баркасы и каюки), которые, как сказал старый азовский рыбак, имелись на каждом дворе: «И хотя власти в колхозных рыбацких артелях конфисковали все большие баркасы...». Интересно, с какой целью? Не для обеспечения ли «экспорта украинского продовольствия» дополнительными «транспортными средствами»?
Сведения о грузоподъёмности, например, парусных деревянных судов, можно найти в «Регистре парусных судов г. Херсона», плававших по нижнему Днепру, низовьям Дуная и Чёрному морю морских дубков, шхун и трембак (трембака - судно с мачтами и реями). Их грузоподъёмность составляла от 1 до 21 тысячи пудов (от 16 до 336 тонн).
Если принять во внимание, что основную часть перевозок зерна и другого продовольствия выполняли не только парусные, но и моторные суда грузоподъёмностью 300 т и больше, то проблем не было совершенно. С учётом того, что одно и тоже судно могло повторять определённый маршрут многократно, для выполнения этой задачи плавательных средств требовалось значительно меньше.
В предыдущих работах, основываясь на данных, опубликованных в книге О. Мазохина («Право на репрессии», М., 2006 с.300,304), я ввел читателя в заблуждение и поэтому считаю своим долгом принести свои извинения. Вероятно, из-за обилия таблиц и цифр, приведённых в упомянутой книге, произошла случайная ошибка и данные о том, что украинскими пограничными органами по суду в 1932 году были расстреляны 5450 человек, оказались неверными. За контрабанду не расстреляли никого. Это обстоятельство, как ни странно, работает на мою версию о вывозе продовольствия морем в соседние с Украиной страны. И вот почему: действовавший тогда Уголовный кодекс 1926 года предусматривал за контрабанду, т.е. «перемещение через государственную пограничную черту товаров, ценностей, имущества и всякого рода предметов помимо таможенных учреждений или через таковые, но с сокрытием от таможенного контроля», просто смешное наказание - штраф до одной тысячи рублей, налагаемый в административном порядке (ст.89). Статья подсказывала: «—Экспорируй” столько, сколько сможешь! Плати изредка штрафы, если попадёшься и не поделишься прибылью». Документы о таких «поставках», естественно, не оформлялись, и сохраниться не могли. Однако косвенные доказательства - обилие ворованного продовольствия и наличие десятков тысяч плавательных средств, снижение урожайности в 1932 году в придунайских и приграничных с Украиной странах, и потребность их в продуктах питания позволяют поставить нелегальный экспорт, вместе с торговлей на внутреннем, «чёрном» рынке, в один ряд прямых доказательств преступной деятельности республиканских руководителей различных рангов и провоцируемого к ней (к преступной деятельности) населения прибрежных районов Украины.
Любопытно, что и сейчас, через восемьдесят с лишним лет не «зарастают старые тропы». Украинские пограничники сегодня воюют с турецкими любителями камбалы. Дело в том, что эта рыба считается в Турции деликатесом (как в России чёрная икра), обитает в Чёрном море только в двух местах: на большой глубине в районе Батуми и на мелководье близ Одессы. В советское время турки границу не нарушали, было строго. Сейчас - демократия, да и рыбы очень хочется. Вот и идут гонки на японских катерах (век паруса миновал!) украинских пограничников и турецких рыбаков.
В главе «Смертность и её причины» мы говорили о малярии и о том, что переносчиком этого заболевания является только человек. Недобор зерна в 1932 году в Дунайских странах восполнялся, как следует из авторской логики, украинским продовольствием и зерном. Именно в это время морскими перевозками могли осуществляться весьма оживлённые и активные контакты жителей Украины с жителями Румынии и Болгарии. Эти страны, как и многие страны Европы в то время были охвачены эпидемией малярии. С учётом высокой интенсивности морских перевозок летом и осенью 1932 г., не исключая и другие факторы, распространение европейской эпидемии на территорию Украины становится явлением объяснимым и реальным. В 1932 году на Украине малярией было инфицировано 479.457 человек, а к середине 1934 года это число увеличилось более чем в 4 раза, до 1 миллиона 994 915 человек.