Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть
Шрифт:
Почти все варианты комплектации строятся по модульному принципу, т. е. при желании можно докупать необходимые комплекты для разных марок машин.
Самые популярные производители сканеров – Bosch (Германия), Launch (Китай), NexTech (Южная Корея) и SUN (Голландия). Лучший на сегодня мультимарочный сканер для азиатских автомобилей – это линейка Сarman Scan от NexTech. Их же Hi-Scan Pro поставляется на дилерские станции Hyundai и KIA. Стоимость мультимарочника Carman Scan Light около 92 000 руб. Дилерские Hi-Scan Pro Hyundai и Hi-Scan Pro Kia стоят по 80 000 руб. каждый. Подробнее о них можете почитать на сайте www.carmanscan.ru. Для европейских
Очень хороший мультимарочник широкого профиля – PDL-1000 (Snap-on – в Америке, SUN – в Европе). Их используют более 85 000 000 диагностов по всему миру. Это единственный сканер кодов, который включает в себя почти всех производителей мира, кроме Volvo, ВАЗ и ГАЗ. Плюс к этому, на сайте Snap-on (www.snapondiag.com) есть горячая линия для владельцев PDL, там можно почерпнуть море информации и практического опыта. PDL-1000 с комплектом «Вся Европа + Америка + US Азия» стоит около 120 000 руб.
Если вы собираетесь заниматься «нашемарками», то берите АВТОАС-СКАН. В этом случае вы сможете обслуживать любые российские автомобили на все 100 %, а также пользоваться поддержкой и возможностью обновления.
Самые дешевые варианты – сканеры от 15 500 руб. Их можно использовать на первых порах, но о профессиональной диагностике с таким оборудованием говорить не приходится. Считывание кодов ошибок, стирание ошибок, некоторые тесты – вот и все, на что способен дешевый сканер. Хотя, это лучше, чем совсем ничего.
Сейчас на рынке есть такая модель, как СarmanScan VG. Это не обычный сканер, а со встроенным мотор-тестером. Имеет множество полезных функций, прост в использовании и стоит всего 125 000 руб. Это намного дешевле, чем покупать сканер и мотор-тестер по отдельности.
Мотор-тестер – это измерительный прибор. В отличие от сканера, он считывает данные не с электронного блока управления, а напрямую от датчиков и двигателя. Принципы работы двигателей в разных марках машин, к счастью, одинаковые, поэтому мотор-тестер – прибор универсальный, т. е. может работать с любым автомобилем, даже с таким, у которого попросту нет никакого бортового компьютера. С помощью него можно измерять физические параметры работы двигателя и системы зажигания в реальном времени. Как и сканер, мотор-тестер может быть отдельным прибором, а может подключаться к персональному компьютеру.
Мотор-тестер включает в себя:
1. Осциллограф.
2. Систему или канал управления двигателем.
3. Тестер электрических величин (мультиметр).
4. Специализированное ПО.
Дополнительно мотор-тестер может быть оснащен:
1. Имитатором сигналов датчиков. С его помощью можно дополнительно подтвердить диагноз. Если бортовой компьютер говорит, что такой-то датчик кричит про неисправность, можно ему послать сигнал этого датчика в исправном режиме и посмотреть на результат. То есть можно легко проверить, прав ли бортовой компьютер, и еще больше обезопасить себя от замены исправных узлов и попадания на деньги.
2. Стробоскопом с программным управлением.
3. Интегрированной базой данных, ускоряющей поиск необходимой информации о машине.
Популярные модели. «Автоас Профи»-3 (65 000 руб. в базовой комплектации), MotoDocll (70 000 руб.).
Газоанализатор – это прибор, который измеряет состав выхлопных газов машины, что позволяет делать выводы о работе двигателя. Как врач делает некоторые выводы по анализам пациента, так и диагност может сузить круг поиска неисправности с помощью анализа
Измерители давлений предназначены для измерения давления топлива, давления масла в двигателе, давления в коробке передач, компрессии в бензиновых двигателях, разряжения во впускном коллекторе и т. д. Сюда можно отнести компрес-сометр, пневмотестер, манометр топливной системы, вакуумметр, вакуумный насос, тестер противодавления катализатора. К маркам машин не привязаны.
Под все это оборудование нужно купить стойку, на которой его можно удобно разместить. Там же устанавливается и персональный компьютер с принтером. Также можно купить диагностические комплексы «все в одном» (компьютер, шкаф с измерительной штангой и набором необходимых датчиков и шнуров, мотор-тестер, сканер, газоанализатор, осциллограф-генератор). Порядок цен на мобильные диагностические посты в сборе: «Ваз/Газ» – от 167 000 руб., «Универсальный» – от 283 000 руб., «Азия» – от 264 500 руб., «Дизель» – от 213 500 руб.
Тестер для аккумуляторных батарей
Автомобильные аккумуляторы определяются двумя параметрами – зарядом и емкостью. Во время хранения или использования аккумулятора оба показателя уменьшаются. И если уменьшение заряда еще можно восстановить, то емкость практически не восстанавливается. Если в бутылке был литр воды, но потом количество воды уменьшилось, туда всегда можно долить нужное количество. Но если сама бутылка стала меньше, то доливай не доливай – литр уже не получишь. Причем большинство аккумуляторов нужно разрядить, чтобы измерить емкость, а это очень долго и непрактично. Тестер емкости позволяет за 20 секунд оценить состояние аккумулятора. Хитростей в работе никаких нет: отключил аккумулятор, подсоединил к тестеру, нажал кнопку – и готово. Стоит около 4500 руб.
Установка для обслуживания автомобильных кондиционеров
Автомобильные кондиционеры – вещь достаточно хрупкая и капризная. Ко всему прочему кондиционер требуется периодически заправлять. Часто возникают утечки, особенно в местах различных соединений. Иногда кондиционер просто ломается из-за неправильной заправки народными умельцами. Короче говоря, чем чаще что-то ломается, тем чаще это надо чинить. Кроме самой установки нужен будет электронный течеискатель. Установка-автомат для заправки кондиционера стоит около 130 000 руб.
Установка для промывки и замены жидкости в АКПП
Этот агрегат вам понадобится только если вы будете заниматься иномарками. Автоматическая коробка передач – механизм очень нежный и требует хорошего обслуживания. Если в коробке используется минеральное масло, то менять его надо примерно через каждые 35–40 тыс. км пробега, если там синтетика – то через 50–60 тыс., причем на эти цифры нужно ориентироваться для машин, которые бегают по европейской части России. В Сибири, например, масло в АКПП надо менять через каждые 10–15 тыс. км пробега, потому как условия там более тяжелые. Морозы и пробуксовки на снегу осложняют жизнь автоматической трансмиссии.