Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса
Шрифт:
На заре автомобилестроения Генри Форд, основатель одноименной компании, сделал знаменательное замечание по поводу модели «Форд Т». «Автомобиль может быть любого цвета, – сказал Генри, – но он должен быть черным». Одной из наиболее важных инноваций, привнесенных в историю технологического развития Фордом, был принцип конвейерного производства массовых автомобилей: процесс, приобретающий космический размах при условии унификации производимой продукции. В те времена подход Форда был истинно революционным. Прошло сто лет, а американская автомобильная промышленность по-прежнему использует этот подход. Мы продолжаем торговаться по поводу каждой опции из скудного набора, предлагаемого производителем, а за любое непредусмотренное заводом дополнительное оборудование приходится платить бешеные деньги. Между тем возможности современной технологии таковы, что можно серийно производить порядка ста разных комплектаций, причем себестоимость продукции от этого меняется мало. Иными словами, произвести сто автомобилей с разными наборами опций сравнимо по себестоимости с производством ста одинаковых машин. «Будь по-твоему» – этот лозунг годится не только для ресторана быстрого питания, это точное определение запросов покупателей двадцать первого столетия.
Так почему же нельзя делать автомобили, укомплектованные согласно заранее согласованным заказам? Вместо того чтобы бесконечно наращивать мощности одного, пусть огромного, предприятия, было бы куда правильней отдать производство большей части продукции на аутсорсинг. Пусть покупатели делают заявки через Интернет, выбирают опции из большого списка, сами придумывают себе автомобили, платят за них, а потом получают в готовом виде. Авансовые платежи. Вместо того чтобы вкладывать собственные миллиарды в развитие производства, можно пользоваться деньгами покупателей.
Вот еще идея: вместо того чтобы отдавать на аутсорсинг производство своей продукции, можно брать чужую продукцию, собирать автомобили других марок здесь, в Соединенных Штатах. К примеру, «Тойота» делает большую часть автомобилей для американского рынка прямо на континенте и нанимает американских рабочих на свои заводы. Почему бы не провести переговоры с «Тойотой» на предмет изучения возможностей сотрудничества? Почему бы не начать производить машины по спецификациям «Тойоты» руками американских рабочих, ставя на них эмблему вашей фирмы? Если следовать концепции, разработанной в свое время Майклом Деллом, то есть производить автомобили, собранные с учетом пожеланий покупателей, нужно будет нанимать инженеров, появятся новые рабочие места. А когда построенные по современной концепции автомобили наберут популярность, новые рабочие потребуются и на завод, следовательно, затянувшаяся цепочка увольнений в автомобильной промышленности наконец закончится.
Прежде чем приступить к внедрению всех предложенных мной инноваций, вам, как американскому производителю автомобилей, следует пройти одну небольшую очищающую процедуру: забыть о том, что вы американский производитель автомобилей.
Вы должны начать смотреть на себя как на транснациональную компанию, производящую продукцию во всех странах мира, использующую местную рабочую силу и обслуживающую самые разные рынки. Почему бы вам не заключить стратегический альянс с компанией «Тата»? Или построить свой завод в Индии? Китайцы уже поняли, что нельзя больше производить разработанные в двадцатом веке автомобили, загрязняющие окружающую среду, и поставили себе задачу сделать свою автомобильную промышленность мировым производителем гибридных автомобилей номер один. Почему бы не построить свой завод в Китае и не начать делать для китайцев автомобили, работающие на разных видах топлива?
И пока вы работаете над тем, чтобы превратить свой бизнес в глобальную компанию, почему бы не сделать заодно акцент на экологическую безопасность? Вместо того чтобы делать автомобили в Китае и везти их в Соединенные Штаты (как сейчас делает «Джи Эм»), нужно построить заводы по всему миру и производить на них автомобили для локальных рынков. Таким образом, удастся избежать загрязнения окружающей среды, возникающего в процессе сложных перевозок разными видами транспорта. Кроме того, ваша компания только выиграет от того, что на заводах в разных странах будет работать местное население.
Конечно же, даже сделав все это, вы не сможете избавить компанию от всех проблем. Вам придется решить множество вопросов, связанных с охраной труда и медицинским обслуживанием на своих предприятиях. Придется приложить усилия, чтобы научить профсоюзы работников автомобильной промышленности разных стран видеть будущее таким, каким оно рисуется вам, иначе они будут стараться всеми силами устроить свою жизнь по правилам, разработанным в прошлом столетии. Вам придется это сделать, так как в двадцать первом веке просто необходимо иметь дело с людьми и организациями, которые понимают, что пора уходить от системы пожизненного найма и стремиться к пожизненной профессиональной пригодности. Да и с системой медицинского обеспечения придется поработать. Мы более подробно поговорим об этих предметах в последующих главах. Но вам следует понимать, что вы и так уже на пути к оздоровлению ситуации вокруг вашей компании.
Стратегия, основанная на понимании истинных тенденций, безопасна и сулит большую прибыль. Начинайте планировать стратегию, исходя из того, что вам известно о ближайшем будущем, основывая свое видение на понимании истинных тенденций, не забывая и о тех мнимых тенденциях, которыми вы можете манипулировать. Старайтесь разобраться в тенденциях, понять, какая из них относится к первому классу и какая – ко второму. Если вы будете руководствоваться этими правилами, вам удастся создать предприятие не только жизнестойкое, но и способное процветать и приносить прибыль долгие годы.
История – вздор, будущее – реально
Говорят, история учит; и это верно – до определенной степени. Генри Форд однажды заметил, что «история – это вздор». На мой взгляд, эта фраза – больше, чем проявление чувства юмора этого великого человека. В ней говорится о том, что сила предвидения важней, чем память об ошибках прожитых лет, потому что опыт не всегда приводит к мудрости. Если бы так было, каждый был бы мудрецом. Но мы, люди, раз за разом повторяем свои же ошибки.
Да, оглядываясь назад, мы чаще плачем, чем осознаем, что поступали мудро. «Нужно было покупать акции «Гугла», когда они стоили по сто долларов за штуку. Нужно было продавать дом, когда цены на рынке были высокими. Нужно было понять, что брак заходит в тупик. Нужно было…»
Универсальная формула сожаления – «Я должен был знать, что все так получится». Но если продолжать руководствоваться ретроспективным взглядом, никогда не будешь знать, как все получится.
Почему получается так, что мы всегда узнаем все важное поздно, когда воспользоваться информацией уже не удастся? Ответ так прост, что даже страшно становится: мы не знали, что будет, потому что даже не пытались узнать.
В 2008 году, когда компания «Дженерал Моторс» вошла в финальный штопор, окончившийся, как известно, банкротством, Рик Вагонер выразил сожаление в том, что своевременно не ускорил разработку автомобилей, работающих на альтернативном топливе. Он сказал, что напрасно прекратил финансирование проекта EV1, раннего прототипа электромобиля, над которым работали специалисты компании. Он также признал, что «недооценивал скорость формирования потребительских рынков Индии и Китая и их участие в росте цен на нефть, которые в итоге преодолели отметку в 100 долларов».