Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1

Емельянов Александр Валерьевич

Все используемые в машине мосты – использованы передние ведущие. Только один из них – самый задний, развернут на 180 градусов. Так что ШРУСЫ (на заднем мосту) на нем поменяны местами – левый вместо правого и наоборот! Все мосты – дистанционные электроблокируемые на 100%, дистанционно управляемые из кабины, загерметизированы. В прицепе смонтирована аналогичная задняя ведущая тележка. Т.е. по факту – задняя подвеска тягача и прицепа одинаковы и тоже независимые! Это дает просто отличную приспособляемость к рельефу местности! И проблемы диагональной вывески мостов нет в принципе…

Передаточные числа ПВМ – 4,44 (тяговые!). Первая РК – мелкозубовая УАЗовская, производства Ю.Корея, от Патриота, с передаточными числами –

высший ряд – 1,00, низший – 1,90. Передний мост – подключаемый дистанционно электрически управляемой электромагнитной муфтой. Вторая РК№2 (родная ВАЗовская) переделанная. Высший ряд – 1,00, второго ряда – нет. межосевой дифференциал – блокируемый! Управление обеими коробками – дистанционное, кнопочное, электромагнитное. Впрочем, как и на тележке прицепа! Она ведь – копия тягача! Фишка в том, что у УАЗа на РК есть трансмиссионный тормоз! А так как есть кнопочное потайное управление им, то…сами понимаете, по факту – охранная тормозная система в чистом виде, кроме того – функция «горного тормоза» с механическим приводом!.

Сочленения хвостовика редукторов и раздаток или карданных валов – только через более гибкие ШРУСы! Все сапуны масляной вентиляции ведущих мостов выведены наружу на уровне крыши. А именно – в область нулевого фильтра на оголовнике шнорхеля. Вся внешняя электропроводка упрятана через отверстия – в раму и оснащена водонепроницаемой оболочкой. Так как по определению, масса НИВы почти 2 тонны. То условно делим на два моста – по тонне на мост? А так как три моста – то масса Завра – в районе трех тонн, но разумеется, полностью загруженной! Ограничение сверху – 3,5 тонны тем самым не переходим черту категории на грузовик (класс С, СЕ) и остаемся в легковой категории (класс В, ВЕ)! И следовательно масса прицепа – не более двух третей, а это – 2 тонны! Учитывая, что прицеп активный, то это по факту – около 2,5:3,0 тонн! Вау!… Суммарная масса автопоезда – те самые 6 тонн? Лебедка? Помощней надо…(см. выше..).

Защитные электросиловые комплекты с электронными дистанционно управляемыми (кнопочное управление, возвращаемое!) предохранителями выведены под крышу салона кузова, управление через ПО медиацентра и состыкованную с ним фототиристорный блок управления. Т.е. нет ни одной цепи, защищенной традиционным открыто перегораемым предохранителем, а следовательно, убран еще один источник возможного возгорания. Там же и главный рубильник – околоаккумуляторный блок на 100 А и 250 А (соответственно – штатный и дополнительный аккумуляторы). Аккумуляторов тоже два, штатный на 75Ач (14,4 В), дополнительный, установленный в багажном отсеке, на 190Ач (27,5 В), он выполняет роль оперативного источника тока для питания мощной нетяговой нагрузки – электролебедок, ночного освещения и освещения на стоянке, прикуривания в сильный мороз (до – 45 градусов), с самоподогревом.

Его жизненным циклом ведает специальный микроконтроллер, контролирующий циклы его зарядки/разрядки, тот же «Ардуино мини». Силовые блоки управления – через трехфазные оптотиристорные блоки 3 класса (обратного напряжения) с рабочим прямым током до 250 А! А самое главное из этого – они безконтактные и потому принципиально не дают электромагнитных помех радио- и телеприему! Следовательно качество связи по УКВ-рациям – максимально высокое! Да и компьютеру, спутниковому сотовому телефону и навигационной аппаратуре – помех нет! Чудо, как хорошо!

Отдельное слово – система освещения и надо отметить вся – светодиодная! Она трехуровневая: первый уровень (штатная) – для движения по городским улицам и окраинам городов, второй – для движения за городом по шоссе и пересеченной местности, третий – «для леса»…

Первый уровень – две передних фары, только переделанных (с безстрессовым стеклом) 2х28 Ватт, светодиодные красные габариты – 4х3 Ватт (6х3 Вт с прицепом), повороты желтого цвета и их повторители, в том числе – повторители габаритов (по

высоте) – те же. «Стоп-сигналы/габариты» красного цвета, двухуровневые (4х10 Ватт+2х25 Ватт), заднеходовые – 2х10 Ватт, белого цвета. Так что практически – штатная, только с поправкой на прицеп.

Второй уровень – освещение с кенгурина: танковых фары 4х60 Ватт (между прочим – с плавной регулировкой, светодиодная!), включаемая фара-искатель на боковине у водителя и точно такая же – у штурмана (только в лесу,иначе с ГАИшниками будут проблемы!). Третий уровень – Переключение на дальний/ближний противотуманный свет танковых фар на фиксированную мощность второй ступени. Плюс верхняя люстра на 100 Ватт сверхярких светодиодов! И 6х15 Ватт оптика верхнего и заднего бокового света. На прицепе – только габариты и стопы переходят в максимальный режим свечения – 10 Ватт, в обычном. Городском – не более 3 Ватт! Так что при полной загрузке без дополнительного аккумулятора никак!

Прикол в том, что сзади и у тягача и у прицепа силовые бампера. Это понятно, но там же и площадка под переносную электролебедку на 8 тонн, для говен…Перед рамы прицепа механически замкнут на треугольник силового дышла. На нем – механический стояночный тормоз для остановок, подкатное дополнительное колесо и разъем для электрокабеля парковки (маневрирование на стоянке или долговременной парковки с полной загрузкой – очень удобно!), предмет дикой зависти тех, у кого просто прицеп.

Для питания электропривода задней двухколесной тяговой тележки – два стартерных кислотных аккумулятора 27 В по 190 Ач…Управление параллельное двумя контроллерами «Ардуино-серв», с возможностью контроля либо автоматического или ручного, дистанционного, со стороны штурмана или водителя во время движения в том числе! А так – они полностью взаимозаменяемы с дополнительным аккумулятором тягача. Кстати, можно в случае холодного пуска прикуривать! Дополнительным ништячком является возможность отопления и обогрева и кузова салона (Webasto) и всей трансмиссии, включая сами мосты, картер двигателя, КПП и все раздатки при помощи ленточных гидроизолированных термоэлементов от тех же аккумуляторов прицепа! Их емкости не хватит конечно на неделю, но…на сутки-двое, запросто! Потому запуск машины в холодное, до – 45 градусов – не проблема! С полпинка…

Теперь опять к нашим баранам! Колеса конечно, у всего автопоезда – одинаковы: 235х85хR16 (32//), «All Terrain» c хорошо развитыми грунтозацепами. Ну и соответственно, взято ещё по одному комплекту в запас, магазины на другой планете возникнут еще не скоро, с автоаксессуарами-то точно! Потому все берем с собой, как минимум в двух экземплярах, один комплект одет, второй – загружен!

Теоретически, при отсутствии волнения на водном препятствии и наличии положительной плавучести, можно попытаться и поплыть? Для того, чтобы волны не захлестывали на капот, впереди устанавливается съемный V-образный отбойник, как на БТР. Привод от крутящихся колес даст скорость не выше 5 км/час, а нужно ли больше? Врубай блокировки и при на берег до 35 градусов уклона! Тем более, что прицеп вовсю помогает!? Чтобы это стало возможным – существенно усилили прижимные свойства дверных замков и увеличили герметизацию дверных проемов! Впрочем, как и боковых стекол!

Таким образом мы получили положительную плавучесть! Но чтобы её подстраховать, над кузовом есть два входных сопла мощных воздушных турбин наддува моторного отсека и салона кузовов тягача и прицепа. Они создают избыточное давление воздуха и вытесняют мелкие капли воды, которые имеют вовсе не нулевую вероятность проникновения внутрь машины. А в случае чего, к силовому каркасу и тягача и прицепа прицепляются десять надувных бананов, шесть из которых у тягача, остальные четыре – на прицепе. Каждый по сто литров, так что суммарная подъемная сила вытолкнет морду машины вверх (впереди мотор, самая тяжелая и сконцентрированная масса)…