Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1

Выездка нашего «НИВа-Клуб 4х4» на покатушки, за Сосновый Бор назначена на 22 августа 2025 года. На ней будут только одни НИВки, модели от 1986 по 2018 годы выпуска с той или иной степенью упаковки! Среди них – ваш покорный слуга, наверное самый старый «гонщик-самогонщик», неполных 70 лет. Парадокс, но именно трофи-рейды – единственное, что позволяет поддерживать тонус моего дряхлого организма?!

Преобразование моей НИВы почетного возраста (1989 года выпуска) плюс еще один корпус-донор на запчасти и ходовую, плюс УАЗская трансмиссия, прозволила синтезировать на её базе уникальную, не побоюсь этого слова, «котлету»! А именно, полноприводная 6х6 «котлета», с полностью независимой подвеской, показала, что отбила все финансовые затраты на неё, даже с учетом воткнутого бэушного, но прокачанного дизеля от TLC-100! А это немного – немало, а почти 160 лошадей! При 210 Нм! Как у настоящего Трофи-монстра (имеется ввиду TLC-200)!

Мой НИВозавр, как окрестили её мои кореша по трофи-рейдам, имеет такой кастом-потенциал, что даже бывалые трофейщики удивляются – проходимость Завра просто феноменальная! За счет большей массы она спокойно дергает из говен любую другую классическую НИВу! А шесть вместо четырех ведущих колес очень этому способствует! А рама, соединяющая воедино подрамники и сделанный гладкий броневой алюминиевый щит толщиной 6 мм позволяет лазать по пням и корягам, что другим по определению не по силам…

Но это полбеды! А фишка в том, что кроме Завра у меня есть ещё один уникум, моя гордость, «Моя прелесть», мой двухосный электромеханический, полноприводный грузовой двухосный активный прицеп! Вау! Какие были глаза у трофейщиков, когда мой Завр не утруждая себя ревом мотора, даже без напряга пролез с полностью груженным прицепом через такие «говна», что громогласные маты восхищения ещё долго распугивали ворон на окрестных соснах!!!

Таким образом все финансовое, что досталось мне от мамы и моей двушки, обменянной на однушку с доплатой, ушло на осуществление прихоти и давней мечты престарелого ребенка – сделать экспедиционную машину вездеходного класса. Лишь изредка мой великовозрастной уже сынок разделяет мои поездки неподалеку…А так ему не до меня – у него уже своя семья и я не вписываюсь в его контуры и планы!

Так что у меня по факту – гараж и однушка неподалеку… Да Завр и прицеп!…Так что теперь на пенсии единственная моя отрада – путешествия! В планах посетить все места Силы России за один сверхдальний трофи-рейд! На пенсии времени – дохрена и больше! Удаленно занимаюсь написанием фантастических повестей и рассказов, на недолгих привалах и ночевках, особенно один и под треск таежного костра!

Эта необъемная работа позволяет жить и мне и моей механической гвардии…Жены нет, да и сына тоже под боком, так что траты – небольшие… В основном – ГСМ и расходники, в том числе запчасти и разные платежи в общак внедорожного братства! Да оплата всевозможных пошлин и сборов, так что остается немного в загашнике.

Время на подготовку к очередному трофи-рейду осталось немного – по факту, всего одна неделя!? Надо много чего сделать, ведь это – последняя проверка прицепоЗавра перед Большим Путешествием на Байкал, с заездом на Аршан. Там есть пара-тройка «хитрых» мест, которые необходимо посетить проездом! И потому проверяю на десятый раз, загоняя машину на аппарели мостков перед воротами гаражного кооператива, прокручиваю, измеряю и обильно все мажу! У знакомых по гаражам вояк-авиаторов достал полубочку на 100 литров специальной консистентной низкотемпературной герметизирующей мелкодисперсной авиационной смазки, при помощи которой замазываю все микроскопические дырочки и дырки, особенно в местах прохода механических тяг, трубочек гидроприводов, электропроводов. Масса застывая, надежно перекрывает все возможные пути попадания влаги из – под моторного щита внутрь салона…

Сечение электропроводов умышленно делал в два раза больше необходимого, зато у генератора и регулятора поставил по дополнительному блоку электронных предохранителей, теперь не надо лазить и искать их в электропроводке! Все видно на типовом мониторе мультимедиацентра, всем заправляет контроллерный комплекс «Ардуино Уно», причем его цепи продублированы! А чтобы не провоцировать на короткие замыкания в воде, все цепи управления на основе оптоволоконного кабеля…А что? Легко достать, не коротит в принципе, даже оптические аудиокабеля годятся! Одним словом, все герметизировано и теперь по факту можно в метровую глубину брода сигать, ничего страшного!

Отменное утепление, не только по панелям, но и сверх того – в салоне есть дополнительный слой термо- и шумоизоляции. Мощная акустика, 4 трехполосных усилительных канала по 50/120/250 Ватт! И изюминка на торте – два…ДВА сабвуфера по 600 Ватт! Качество – обалдеть! На каждую группу динамиков – свой усилитель. С соответствующим числом каналов (4х100 Ватт + 2х600 Ватт)! А видеосигнал, выводимый из двухдинового медиацентра разводится на пять мониторов (3х31 см по диагонали – сзади, 1х25 см – пассажир, а 16 см – водителю), и на один внешний, по Wi-Fi каналу (83 см по диагонали с саундбаром на 120 Ватт. Со своим сабом!) для остановочных пикников и ночевок…Кстати, комплект навигационного оборудованиея тоже использует медиамонитор для отображения текущей информации, частот настройки канала связи, позывной абонента, его QrVTY-код, подстройка громкости – автоматическая, что очень удобно,.особенно когда едешь в колонне! Естественно, что без дополнительного аккумулятора всех этих прелестей не было бы по определению!

На первый взгляд, трофейщики морщили носы – типа куда тебе с твоими 83 лошадями тягаться с более энерговооруженными тачками от топовых кастомайзеров? Суровая действительность несколько отрезвила слишком уж горячие головы, когда мой Завр спокойно проплывал мимо их вытянутых лиц в первый раз, выдавая 120 децибел, как с куста, шикарнейщего «Полета на Венеру» достославной Бони-М, по почти 75 сантиметровой вязкой грязи мимо их бессильно надсадно урчащих крутых джипов по уши в дерьме! Три моста – это СИЛА! Да все блокировки, да независимая подвеска ВСЕХ колес? То-то же! Урюки…

Двигун от TLC-100 (марка – TD-27LT, классическая рядная четверка, с турбонаддувом) имеет третью по номеру прошивку на 160 лошадей по чип-тюнингу, на 1850 об/мин. и невероятные 210 Нм момента на валу! Понятно, что несущий кузов такого момента и сил сопротивления кручению в говнах просто не выдержит и его скрутит и порвёт! А потому вариант только один – продольная силовая пространственная рама! На неё пошел прямоугольный прокат из стали толщиной 5 мм и сечением 60х150 мм. Из меньшего сечения сварены поперечины и подрамники для раздаточных коробок (РК1-2). Торцевые участки рам сварены воедино при помощи силовых бамперов.

На переднем торце установлен кенгурятник и электролебедка на 9 (нормально. Да?) тонн с кевларовым тросом 8 мм и длиной 100 м., буксировочные крюки и лифтовые пятаки под Хайджек.. Есть места под большие противотуманки (4х60 Ватт – светодиоды!), ДХО – по 3 ватта. Тросы – сучкорезы. Сзади – силовой бампер под калитку с двух сторон под полноразмерные запаски, буксирный «джиповский» крюк, буксировочные проушины, дублеры тормозов. Бампера окрашены в черную порошковую краску. Благодаря высоте рамы, отпала необходимость в Боди-лифте, так только проставки под шаровые и пружины – и все! Пусть и на 150 мм стал кузов выше. но за счет большой ширины – почти 1800 мм., остойчивость осталась практически прежняя…

Особое внимание – дополнительная внешняя силовая защита (каркас безопасности) по всему кузову: силовой каркас выполнен из толстостенной стальной трубы (размер – 45х75 мм, толщина стенок – 5 мм!). Внизу стойки каркаса вварены в раму, образуя основание для силовых порогов (отбойник деревьев и опора для Хайджека на 5 тонн!). Пороги – трубчатые алюминиевые, с резиновыми противоскользящими накладками. Каркас порогов толстостенная стальная труба диаметром 55 мм., вваренная в несущую раму. Сверху – каркас опирается на дождевые стоки, но сами профиля стоков залиты спецсмолой (убрали лишние места скопления влаги?) и практически кроме опор экспедиционного багажника ничего больше, сам мощный экспедиционный багажник (грузоподъемность – 500 кГ!) интегрирован в силовой каркас и тем самым замыкает силовую механическую конструкцию вокруг самой дорогостоящей детали машины – кузова и пассажирского салона! По бокам есть контрольные точки, по которым боковые стойки каркаса интегрируются в силовые стойки кузова изнутри (передняя, средняя и задние стойки)…