Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс
Шрифт:
Топливных баков – два! Сделано почти, как у УАЗа. И слева и справа, по линии точек подвески, размещены два топливных бака из нержавейки емкостью по 60 литров тоже имеют V-образные угловые по длине, поддоны защиты из алюминиевого листа 6 мм. Имеют амортизационный прокладочный слой в 12 мм маслобензостойкой резины.
Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, с более прогрессивной жесткостью! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!), двойной комплект. Стабилизаторы поперечной устойчивости –
Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова («Боди-лифт») делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 (Ниссановская, родная для АКПП дизеля) и дополнительная РКК2 (штатная НИВовская раздатка) – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – сталь.
Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…
Гранаты всех мостов – более толстые, усиленные…Сифоны масляные полимерными трубками со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…
Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец. Рулевой редуктор – стандартный с добавкой гидроусилителя, штатного исполнения.
Передний, управляющий мост имеет систему подключения, как на УАЗе, рычаг включения которого выведен на штатное место рычагов раздатки. РКК1 – штатноуправляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. РКК2 – доработанная, она одноступенчатая. Электроблокировкой оснащены обе раздаточные коробки
Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – двухконтурная. Первый контур (малый) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС.
Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли»,все резинки заменены на пенополмуреиан…все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…
Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм. Т иньше, вплоть до нуля).
Ну и напоследок – охлаждение дизеля – штатное, но имеется и дополнительный масляный радиатор, установленный на крыше и радиатор для охлаждающей жидкости (тосола), установленный там же. Радиаторы размещены в специальном кофре, предотвращающего повреждения при движении в сложных условиях, например – в густом лесу…
Перед лопастями вентиляторов принудительного
Вся высоковольтная электрика (генераторы, аккумуляторы, распределители систем электроснабжения и др.) обработана специальным водоотталкивающим силиконовым составом, для предотвращения короткого замыкания в воде. В салоне – на торпедо – кнопка экстренного электронного размыкателя массы, для аварийного выключения минуса питания при опрокидывании машины, посредством мощного коммутационного реле .
Домкраты – два, механических, реечного типа «Хай-джек» и второй, запасной, гидравлический, грузоподъемностью 5 тонн, третий – пневматический, грузоподъемностью 4 тонны.
Скорость рейдовая: по шоссе – до 100 км/час; по пригороду – 60 км/час.; по бездорожью – до 40 км/час. Тормозной путь при полной загрузке и полностью груженном прицепе – до 25 метров. Глубина преодолеваемого брода – до 1,25 м.,
Рама прицепа – пространственная сварная рама из профильной трубы 50х75 мм. Дышло – треугольное и такого же профиля. Буксирное приспособление – в виде джиперского насадника на шар, т.е. электросхема прицепа без отдельного минусового проводника.
Система тормозов – гидравлическая с тормозом наката и таким же стояночным. Рукоятка тормоза – на дышле прицепа. Подвеска ведущих мостов – точно такая же. как у тягача, один в один!
Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – трехконтурная. Первый контур (малый аварийный) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС. Отдельный одноконтурный тормозной дисковый механизм – ручной стояночный гидравлический тормоз.
Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли», все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…
Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм.).
На заднем силовом бампере – имеются буксирные крюки-шаклы буксировки, две желтые противотуманных фары по 65 Вт, а также на заднем силовом бампере прицепа – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартное – 4 тонны…
С двигателем тягача соединен дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.