Шрифт:
Пролог
Первостепенной задачей для вездеходной техники является увеличение производительности транспортного средства при минимальных затратах, к таким затратам можно отнести – проходимость, грузоподъёмность и возможный комфорт для пассажиров.
Область применения:
– доставка пассажиров с максимальным комфортом в минимальной конфигурации в условиях малопроходимой местности для обычной техники– 6-8 человек;
– доставка максимального груза массой для указанного количества пассажиров;
– возможность движения по пересеченной и труднопроходимой местности с оптимальной скоростью передвижения
(Отрывки из одной статьи, посвященной проблемам полного привода )…
Таким образом, рассмотрим ряд аспектов, которые позволят выполнить поставленные выше задачи. В качестве примера рассмотрим транспортное средство, выпускаемое серийно, а именно – пятидверную модификацию ВАЗ-2131010-040 (Лада 4х4).
Почему именно она? Просто – отработанные долгим периодом выпуска, около пятидесяти лет почти без революционных изменений…простота технических и методических решений, широким набором перспектив по апгрейду этого великолепного внедорожника, в первую очередь предназначенного для поездок в условиях города и шоссе.
Кроме всего, она рассматривается не просто как самостоятельная транспортная единица, но и как тягач необычного прицепа – активного, двухосного. Грузоподъемностью до 2,5 тонн! Весовая нагрузка на шар сцепки в соответствии с ГОСТ, равна 100 кг.
Итак, приступим! Что мы имеем у НИВы конца 20-го, начала 21-го века? Старый, атмосферный двигатель объемом 1,7 литра и 83 лошадиных сил, при 125 Н*М. Откровенно слабо и неудобно…Коробка, идентичная давно морально и физически устаревшей вазовской классики! Ну что это такое, коробка перемены передач взята от ВАЗ-2101?! Но сейчас – то совсем другое время, не так ли?
Поэтому, первое, что делаем – меняем обычный и откровенно устаревший двигатель на более мощный и современный, пусть и б/у и не слишком изношен. Например – от б/у «Ниссана» TD-27, в комплекте с АКПП и раздаточной коробкой (РКК1)? Его 90 лошадиных сил и 200 Н*М как раз подойдут, наверное? (Объем двигателя, куб.см 2663; Максимальная мощность, л.с. 90; Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 200 (20); Используемое топливо Дизельное топливо; Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый; Расход топлива, л/100 км 5.6 – 7.4; Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, верхнеклапанный, жидкостное охлаждение; Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.85 (63) / 4300; Степень сжатия 22; Диаметр цилиндра, мм 96; Ход поршня, мм 92; Nissan Datsun (08.1985 – 07.1992) пикап, 9 поколение, D21).
В связи с более тяжелым агрегатом – да и всей кузовной конструкцией, устанавливаем сварную пространственную раму из металлического профиля – 45х75 мм., усиленную поперечинами из профиля 45х65 мм. и косынками из треугольных кусков металла толщиной 6 мм.!
Далее – свариваем и провариваем посадочные места под усиленные резиновые подушки двигателя. Делаем сбалансированную развесовку силового агрегата, намечаем и привариваем точки крепления АКПП и РК, погоняя её под контрольные заводские точки кузова НИВы (АвтоВАЗ уже в 2020 г. вернул себе этот торговый бренд). Кроме основного корпуса кузова ВАЗ-2131010-040, нам потребуется еще один донор – уже основательно поюзанный кузов такой же ВАЗ-21310 или на худой конец – ВАЗ-21213(4)?!
Кроме того, нам потребуется заднее секционированное сидение от Лада-Калины. На первом доноре мы вырезаем по специальному контуру поверху крышу, предварительно сняв обивку, демонтировав всю проводку. Примерно на расстоянии пяти сантиметров
Удлинение будет определенно тем фактом, что колесная формула собираемой машины – 6х6! И потому отрезанная часть кузова от второго донора встраивается в вырез кузова первого. Таким образом удлиняется кузов первого на 1350 мм! (4240+1350=5590 мм).
А пространственная рама воспринимает всю механическую нагрузку по всем трем координатам, в том числе – с нагрузкой на скручивание, связанную с прохождением машины по бездорожью. Необходимо отметить, что вся электропроводка внутри кузова будет иметь вдвое большее сечение и размещаться почти под потолком, внутри крышевого пространства!
Туда же уедет и блоки всех предохранителей, но в тоже время – все наиболее толстые провода в моторном отсеке станут меньшей длины…Изменится и торпедо, на котором появятся и приборы навигации, сотовой связи и позиционирования (GPS/GLONASS), монитор бортового компьютера, который используется в том числе и для индикации режимов работы многочисленных электромеханических приводов и систем, дальность связи по рациям стационарного типа – до 30 км, а по болтайкам – до 5 км. В колонне устойчивая связь – до 10 км!? Есть два штатных ноутбука – для системы навигации и для развлечений и Интернета, а что, нужная вещь?!
Мультимедиацентр «Mystery» (универсальное головное устройство+3 многоканальных усилителей [4+2 канала] ) представлен – 4-х канальным 3-х полосным домашним кинотеатром, вмонтированным стационарнро в двери и корпус машины. (4 канала на Мидбасс – 80-250 Гц., Averade-200-5500 Гц, и Tramble– от 5000 – 22 000 Гц. А собственно Sabvufer – от 15-125 Гц…), и так структура акустики мультимедиа системы составляет: 2х650 Вт (сабуфер 2 по 250 мм) + 4х350 Вт (мидбасс 4 по 165 мм) + 4х200 Вт (СЧ динамики 4 по 125 мм)+4х125 Вт (ВЧ динамики по 75 мм)! Плюс, конечно, навигация и топовая рация 27 МГц мастеров OFF-rouda…
В качестве выносного монитора – ЖК-TFT панель подвесного ТВ, радио (вседиапазонное)…А для уличных смотрин – имеется старый, добрый, саундбар LG с сабом на 120 Вт (стоит сейчас на кухне дома)! Хватает по уши! А к нему комплектом – бензиновый бензогенератор на 1,0 кВт/220 В…ну там и на свет и на чайник хватает…
Боковые стекла защищены дополнительными тройными скобами, существенно усилены петли всех дверей, необходимые для гидроизоляции проемов, подъемные стекла боковых дверей заменены на сдвижные. Все, начиная со стекол задних дверей – полутемные, со степенью прозрачности не выше 70%!? Везде, между наружними панелями кузова и обивкой – приличный слой термо- и шумоизоляции.
Под ногами, приклеенный к полу – слой шумки, отдельный слой термоизоляции, поверх которого – мелкоячеистые маты, снизу – полиэфирные коврики, покрывающие весь салон, словно ковролин. Сидения заменены на аналогичные от «Лада-Калины», а сзади – третий ряд, которые в сложенном состоянии укладываются аналогично, как в Калине.
После заднего ряда сидений – установлена будет вертикальная, но съемная стена из 2 мм железа и стекла, фиксируется на болтах. За спинкой второго и третьего ряда сидений сделают специализированные резьбовые отверстия в кузове под легкосъемные маты, превращающие багажный отсек модернизированной НИВы в приличный по объему, салон фургона. Там также есть петли под грузовую сетку, по четыре с обоих сторон грузового отсека салона.