Первая империя. Книга 8. Теория полного привода. Том 1

Емельянов Александр Валерьевич

Для механической защиты всего светодиодного хозяйства предусмотрен легкосъемный стальной кожух (толщина 2,5 мм.), который позволяет серьезно снизить аэродинамическое сопротивление корпуса машины при средней скорости 80-90 км/час.

Надо отметить, что на багажнике размещается также и боковой верховой свет (6х30 Вт), задний верховой

свет – в виде пары дополнительного света, работающего в паре с боковым светом (2х30 Вт), фонарь центрального освещения (50 Вт). Дублеры поворотов, габаритов и тормозов…Лампа-фара (15 Вт) заднего света и подсветка номерного знака (9 Вт)…

Кроме того, на крыше и соответственно, экспедиционном багажнике есть светопрозрачный усиленный и устойчивый к взлому люк, предназначенный не только для вентиляции салона…но и также для аварийного покидания салона в аварийной ситуации…

Также на нем размещаются типовые грузовые кофры – контейнеры (алюминий толщиной 3 мм., с усиленными стальными углами и боковыми шаклами) под различный груз до 100 кг. Таких контейнеров там размещается до шести штук. Они водонепроницаемы и герметичны для пыли…Имеют жесткое нижнее крепление к балкам багажника, а также дополнительные талрепы для страховочных строп-растяжек…

Но на поверхности багажника есть специальные грузовые крепления, которые позволяют легко и быстро закрепить или снять длинный груз, длиной до 4 метров! Они располагаются выше оптики и края передка и задника багажника…В случае, если необходимо перевезти груз длиннее 4-5 метров, то тогда на кенгурин, в специальные гнезда, устанавливаются съемные дополнительные распорки, служащие опорой грузу над ПВМ…

Внутри заднего силового бампера размещены штатные сигналы поворотов, габариты и тормоза, сигнал заднего света с усиленной гидроизоляцией. Кроме световой оптики, там же размещены две замыкаемые на замок поворотных калитки для запасных колес на 32” и лестница на экспедиционный

багажник. Толщина материала обоих силовых стальных бамперов – 6 мм.! Окрашены черной порошковой краской…

Вокруг кузова машины размещен трубчатый силовой каркас, замыкающий систему силовых бамперов, подножек и экспедиционного багажника в единый и механически замкнутый конструкционный контур, окрашенный также черной порошковой краской, устойчивой к истиранию и ультрафиолету..

Силовой каркас выполнен из круглой, толстостенной стальной трубы диаметром 50 мм. между трубой и кузовом – зазор на 50 мм., который используется для размещения различного дополнительного инструмента (ну, например, щанцевого – штыковая и подборная лопаты, Хай-джек на 5 тонн, подложки под колеса, так называемые сэнд-траки (длина 1,8 метра), выполненные из твердосплавнеого алюминия).

Несущая способность силового каркаса велика – он выдерживает опрокинувшуюся машину, лежащую на крыше…На боковых поверхностях силового каркаса и на багажнике есть возможность крепления плоских экспедиционных канистр под ГСМ или воду (питьевую или техническую)…

На колесных нишах – резинометаллическая защита от брызг, вылет 100 мм. Внутри ниш – резино-пластиковые локеры, защищающие ниши от грязи (частичная водно-грязевая герметизация моторного отсека). Сзади двигатель закрывает резиново-пластиковый легкосъемный каркас, который замыкает контурную гидроизоляцию…

Каркасный грузовой кузов – выполнен из листового алюминия толщиной 4 мм., усиленный стальным уголком 35Х35 мм., по углам в местах установки замковых соединений, сверху – до уровня багажника – силовой каркас из профильной толстостенной трубы 30х65 мм. Спереди, вне грузового кузова – размещается мощная дуга безопасности, выполненная из толстостенной трубы диаметром 75 мм, при толщине стенок – 4 мм.!

Конец ознакомительного фрагмента.