Петербургские женщины XIX века
Шрифт:
Многие женщины-инженеры рассказывали, что им на работе коллеги устраивали «проверку на прочность» — заставляли пройти по тонкой балке на высоте, подняться на шаткие леса.
Уникальный опыт удалось получить Александре Ивановне Соколовой-Марениной. Она понимала, что для того, чтобы с гарантией найти работу, ей нужно овладеть знаниями, которых не было у большинства мужчин-инженеров. «Так родилась мысль подучиться сначала у американцев, у которых техника была бесспорно выше, чем во всех других странах. Я считала, что в Америке увижу и освою все, что было в то время передового в технике, и, если даже побуду там простым рабочим, вернусь в Россию с необходимым практическим опытом».
Приключения начались, стоило пароходу подойти к Лонг-Айленду. Александру отказались пускать на берег: у нее было мало наличных денег и ее никто не встречал. К счастью, за нее поручился кассир парохода и дал расписку, что при необходимости ее поддержит и не допустит, чтобы она нищенствовала. Работы для женщины-инженера не было ни в Нью-Йорке, ни в крупном промышленном городе Буффало. Александра Ивановна потратила первые несколько месяцев на изучение английского языка, одновременно давая уроки русского и зарабатывая деньги на жилье и еду. После этого она придумала хитрость, которая помогла ей найти работу по специальности.
«И тут я решила: если американцы не хотят дать работу женщине, надо превратиться в мужчину! При помощи моей новой знакомой достала мужское платье, переоделась и стала молодым человеком.
Как сейчас помню, чего мне это все стоило. Надо было постоянно следить за собой, чтобы вести себя так, как положено мужчине: уступать женщине место, ходить с краю тротуара, не стараться поддерживать сзади воображаемую юбку при спуске с лестницы, смело смотреть вперед, ничем не смущаясь.
По-видимому, роль мужчины я все же играла неплохо…
В отделе найма рабочей силы первого же сталелитейного завода, куда я обратилась, мне предложили зайти за ответом через два дня. Была заполнена короткая анкета, в которой требовалось указать адрес, возраст и специальность. Очевидно, сообщенные мною данные администрацию устраивали, поскольку через два дня, которые показались мне бесконечными, я получила положительный ответ: меня приняли в электромеханическую мастерскую. Здесь производился ремонт заводского электрооборудования — преимущественно мощных электромоторов и больших электропечей…
Первое время я очень боялась, что меня разоблачат. Но вскоре страх почти прошел. Американцы вообще не любопытны, да и темпы работы, ее напряжение не давали времени что-либо замечать. Тем более что никому не приходила в голову возможность такого маскарада. Но, конечно, я очень внимательно за собой следила, старалась копировать движения и манеры окружающих мужчин».
Александра Ивановна проработала в США два года и сменила несколько мест. С началом Первой мировой войны через Норвегию она вернулась в Россию, в Петроград, где начала преподавать на кафедре электрических измерений в Женском политехническом институте и руководила мастерской электроизмерительных приборов в Технологическом институте. После Октябрьской революции она получила медицинское образование, занималась электрофизиологическими исследованиями нервной деятельности, стала автором институтского курса и нескольких работ о физиологии гипноза.
Движение за женское равноправие Мужские профессии
Движение за женское равноправие, начавшееся в конце XIX века, не успело добиться значительных успехов, но укрепило в женщине сознание того, что борьбу нужно продолжать.
Одним из проявлений этой борьбы стало в конце XIX — начале XX века все более уверенное освоение женщинами профессий, традиционно считавшихся мужскими. Причем делали они это уже не для того, чтобы удивить публику, а потому что полагали это своим призванием или долгом.
Так, в начале XX века появилось несколько женщин-летуний или авиатрисс. Они относились в основном к дворянскому сословию, так как, для того чтобы обучиться летному делу и обзавестись своим самолетом, нужны были немалые деньги. Среди первых русских авиатрисс были княгиня Софья Долгорукая — первая русская светская дама, самостоятельно управляющая монопланами, вдовствующая великая княгиня Анастасия Михайловна Мекленбург-Шверинская, баронесса Т. А. Каульбарс, г-жа Палицына, княгиня Е. М. Шаховская.
Некоторые авиатриссы, например, Софья Долгорукая и Елена Самсонова, были к тому же опытными автомобилистками. В 1913 году, по итогам автомобильных соревнований, Самсонова была награждена призом — аналогом современного приза «За волю к победе».
Петербурженка Лидия Виссарионовна Зверева, дочь генерала русской армии, героя войны на Балканах 1877–1878 годов Виссариона Лебедева, выпускница Мариинского женского училища, 19-летняя вдова инженера И. С. Зверева, стала в 1911 году первой женщиной, выдержавшей экзамены на пилота в Гатчинском аэроклубе «Гамаюн».
Л. В. Зверева
Известный летчик Константин Арцеулов, учившийся вместе с ней в авиашколе, впоследствии вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все рисковали подниматься на большую высоту».
В Гатчине она познакомилась со своим вторым мужем пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко.
В 1911 году они вместе принимали участие в знаменитом перелете из Петербурга в Москву. Лидия выполняла в полете обязанности механика и штурмана. К сожалению, из участников перелета до Москвы добрался только Александр Васильев, один из пилотов — Константин Шиманский — погиб, а сам Владимир Слюсаренко пострадал при вынужденной посадке. «После ужасного несчастья со Слюсаренко и его другом Шиманским, само собой разумеется, госпожа Зверева разлюбит авиацию», — писала «Петербургская газета». Однако Лидия не только не отказалась от полетов, но и, получая диплом Всероссийского общества пилотов, сказала корреспондентам: «Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом».