По ту сторону ночи
Шрифт:
Но где достать шлюпку? Какой приспособить к ней мотор: подвесной или стационарный? Шести-, двенадцати- или восемнадцатисильный? Где достать этот мотор и сколько нужно взять с собой горючего, чтобы оно не вытеснило из шлюпки людей и провиант? Где достать плоскодонку и какими качествами она должна обладать?
Мы спорим, волнуемся, рассылаем во все концы телеграммы и телефонограммы, роемся в справочниках и теряем сон. Петя все чаще прибегает ко мне из бухгалтерии или отдела снабжения и с негодованием потрясает кулаками в сторону этих «сухарей», «чиновников» и «бюрократов»!
Он отвечает за всю материальную часть экспедиции, и, хотя я не могу одобрить некоторых чрезмерно энергичных выражений моего помощника, его волнение вполне понятно. Ведь что-либо забытое и не полученное при организации упущено навсегда. В тайге невозможно улучшить качество сапог, если они плохи, найти шило, если оно забыто, или испечь хлеб, если взяты несвежие дрожжи. А в нашем длинном списке снаряжения, который отражал творческие усилия и объединенный опыт всех трех участников будущей экспедиции, было все — от стального троса и анероидов-высотомеров до макарон и горького перца.
Следует упомянуть, что не были забыты чай из Грузии и коньяк из Армении!
Но одно дело список и совсем другое — виза заведующего отделом снабжения! Несмотря на возмущенные вопли Пети, он вычеркивает из списка то один, то другой драгоценный, с нашей точки зрения, предмет. Когда его перевес в этом сражении становится слишком очевидным, я иду к начальству, и торжествующий Петя, сверкая глазами, мчится с веской резолюцией сокрушать своего противника.
Однако главным камнем преткновения по-прежнему является лодка или, вернее, мотор к ней. Нам упорно не везет.
Почти все наши обращения завершаются определенным отказом, и лишь в редких случаях мы получаем менее определенные, но малообнадеживающие ответы.
Мы решаем строить лодку в мастерских поселка Зырянки, где обещают исполнить наш заказ в две-три недели. Однако на Зырянке нет моторов, а в Магадане имеются только слабенькие двигатели ЛД-3, явно для нас недостаточные. Трехсильный мотор может тянуть груженую шлюпку по широкой и медлительной Колыме, но не справится с мощным течением такой большой горной реки, как Анюй.
Впрочем, и по этому поводу мнения наших многочисленных советчиков немедленно разошлись.
— Ни в коем случае не отправляйтесь с трехсильным мотором! Это безумие, и вы с позором вернетесь после первой же сотни километров! — говорили одни.
— Не колеблясь, берите трехсильный мотор: он потребует меньше горючего и будет исправно тянуть вашу лодку! — советуют другие.
— Три лошадиные силы, подумайте-ка сами, ведь это немало! Ну может быть, он не совладает с перекатами — тогда будете помогать веслами или шестом и, конечно, пройдете!
Увы, дальнейшие события показали, что истина на стороне пессимистов. Силы настоящих живых лошадей и условных лошадей в моторе решительно несоизмеримы. Условные лошади, очевидно, не превышают ростом собаку, и силы у них не больше, чем у дворняжки! Мы это раз и навсегда поняли позднее, когда наш мотор в восемнадцать лошадиных сил часами бился на стремнинах Анюя и все- таки не мог продвинуть лодку даже на один шаг!
Но до начала путешествия это нам, разумеется, еще не было известно, и поэтому мы, как маятник, колебались от одного мнения к другому.
Таюрский, привыкший больше всего доверять своим собственным рукам, серьезно предлагает плыть вовсе без двигателя. По его мнению, с парусом, веслами, шестом и бечевой мы хоть и медленно, но зато наверняка одолеем эти шестьсот километров и доберемся до вулкана. Второй мой помощник, Куклин, определенно склоняется к более современным способам путешествия и предпочитает механический двигатель.
Куклин урывает время от перечерчивания карт и дешифрирования аэрофотоснимков, которыми занят, и составляет проект вала и гребного винта к мотору ЛД-3, Нам еще предстоит отливать их на одном из судостроительных заводов.
Тем временем я делаю еще попытку и рассылаю телеграммы в Хабаровск, Владивосток и порт Находку, связывающие Магадан с окружающим миром. Увы, нужного нам мотора нет нигде; все рекомендуют адресовать наш заказ в Москву. В результате, подчиняясь обстоятельствам, я уже готов примкнуть к оптимистам и доверить нашу судьбу маленькому неуклюжему ЛД-3. Конечно, я делан» это скрепя сердце и только потому, что нет другого выхода. Остается либо отложить поездку на следующий год, чтобы заранее обеспечить ее всем необходимым, либо пробиваться вперед с имеющимися возможностями.
Мы вспоминаем о второй половине девиза «Расчет и смелость!» и… решаем не отступать!
Неожиданно из Нижних Крестов приходит телеграмма. Председатель районного исполкома Винокуров сообщает в возможности сдать в аренду лодку с мотором. В телеграмме далее говорится, что в случае отсутствия у нас опытного моториста, исполком может предоставить нам его в Нижних Крестах.
Мы ликуем. Впервые в этот вечер я засыпаю без тяжких дум о возможном провале путешествия.
Тем временем июнь подошел к середине. Солнце нехотя скрывается за горами всего на три часа, и в трогательно жиденьком магаданском парке тщетно бродят в поисках темноты влюбленные. Давно наступившие белые ночи торопят нас с отъездом.
Подготовка подходит к концу. Все, что нужно для поездки, уже уложено во вьючные ящики. Муку, крупу, сахар и все другие тяжелые продукты будем получать в Крестах, куда уже послано соответствующее распоряжение. Мы с Петей еще и еще раз проверяем списки. Важно ничего не забыть, но не менее важно и избавиться от лишнего.
Петя придирчиво подсчитывает каждый килограмм. На лодке много с собой не возьмешь, а так как нужно рассчитывать на изрядное путешествие пешком, вес нашего груза приобретает жизненное значение.