Поле боя — Украина. Сломанный трезубец
Шрифт:
— Слышал новости? — обратился к Олегу летчик-штурмовик Иван Дмитриев. — Твои «импортные украинцы» снова отличились. Расстреляли, гады, колонну беженцев, которые эвакуировались в Донецк. Представляешь, три истребителя F-16 молотят по людям из шестиствольных скорострельных пушек. Ужас! Говорят, вся дорога была залита кровью. Натовцы поспешили представить все это как «зверства сепаратистов», но облажались. Там неподалеку были журналисты, они и засняли всю атаку, от начала и до конца.
— И что?
— А ничего! Эти сволочи как летали, так и продолжают летать. Натовцы этот кошмар вообще никак не комментируют.
Летчики, обсуждая перипетии недавнего боя, гурьбой пошли к штабу. Внезапно их внимание привлекла пара истребителей, показавшаяся на горизонте. Ведомый МиГ-29 раскачивался из стороны в сторону, волоча за собой длинный шлейф дыма. Ведущий сразу же пошел на посадку, чтобы побыстрее освободить дорогу поврежденной машине.
Летчики напряженно следили за посадкой поврежденной машины. А к взлетно-посадочной полосе уже спешили дежурные машины «Скорой помощи» и специальные пожарные автомобили.
Поврежденный истребитель коснулся колесами шасси бетонки, но тут у него подломилась правая стойка шасси, и МиГ-29, выбивая тучи искр, проскрежетал по плитам взлетно-посадочной полосы. Ринувшиеся вперед пожарные машины сразу же залили его пеной. Отлетел аварийно сброшенный фонарь кабины, и через борт перевалился летчик. Его сразу же положили на носилки подоспевшие медики, а возле поврежденного самолета уже суетились техники и аэродромные специалисты.
— Что случилось? — спросил Олег у командира пары «Мигов» капитана Эдуарда Васильева.
Обычно добрый круглолицый Эдик со злостью отшвырнул сигарету.
— Зажали, суки. Еле с Ванькой ушли. Как только мы набрали высоту, сразу же попали в поле зрения АВАКСа. Он сразу навел на нас пару F-15. Мы видели их на своих радарах. А еще двое подошли на сверхмалой высоте и взяли нас в «клещи». Ну и началось… Нам удалось подбить один из натовских истребителей, но и они в долгу не остались — засандалили Ване ракету в сопло. Как «МиГ» не развалился в воздухе, я не знаю. Пока он уходил, я крутился в «собачьей свалке» [32] с этими гадами. Думал, уже все, каюк. Помогли зенитчики. Там у них то ли «Оса» в засаде оказалась… В общем, саданули они сразу четырьмя ракетами. Меня, блин, чуть не сбили. Но нет худа без добра — оставшиеся «америкосы» от меня отстали. Так мы и доковыляли до аэродрома. Я сейчас Ванину машину видел — ужас! Вся хвостовая часть стержнями утыкана, сопло левое разворочено, крыло в дырках. Как долетел — никто не знает.
32
«Собачья свалка» — жаргонное название ближнего маневренного воздушного боя. Это выражение берет свое начало еще со времен Второй мировой войны.
— Да-а… С АВАКСом нужно что-то решать.
— А что ты решишь? Нам его не достать, вот и приходится выкручиваться…
— Есть у меня на этот счет одна идея…
Заработала система громкой связи:
— Летчикам срочно прибыть в штаб.
Глава 22. Партизанский летный отряд
Авиация защитников Донецкого фронта с самого начала была поставлена в крайне невыгодные условия. Американские АВАКСы контролировали все воздушное пространство над Украиной. Пресловутые радары ПРО [33] в Польше и Чехии, которые, по словам американцев, были установлены «исключительно в оборонительных целях», «просвечивали» небо над страной насквозь. Русские летчики оказались в положении ВВС Ливана в его противостоянии с Израилем в 1982 году.
33
ПРО — противоракетная оборона.
Тогда арабы с самого взлета находились под контролем израильских самолетов радиолокационного дозора «Хокай», которые наводили истребители израильтян на «ослепшие» ливанские «МиГи» и «Су». Только использование прорывов на сверхмалой высоте позволяло арабским пилотам добиться результатов в отдельных боевых вылетах.
Эту войну подробно разбирали еще в училищах на занятиях по тактике. Теперь уже донецкие летчики ломали головы, как им не оказаться в безвыходном положении арабских «коллег».
Олег предложил решение, родившееся в горниле другой войны. Сербские летчики во время войны в Югославии в 1999 году на русских истребителях МиГ-29 довольно успешно противодействовали ударным самолетам НАТО, используя тактику засад. Натовские самолеты удаленные посты наблюдения за воздушным пространством засекали визуально, без включения локаторов. Истребители же были рассредоточены в лесах и использовали для взлета и посадки прямые участки шоссейных дорог.
— Но ведь сербы летали на легких «МиГах». А ты, Олег, предлагаешь то же самое сделать на более тяжелых Су-27, — резонно возразил полковник Михайлов.
— На совместных российско-белорусских учениях летчики успешно отрабатывали взлет и посадку на шоссе штурмовиков Су-25 и истребителей МиГ-29 и Су-27. Подобный тактический прием как раз и был разработан на случай войны с превосходящим по силам противником.
— Рискованно…
— Да, риск велик, но в случае успеха мы можем реально «накрутить хвост» американцам. Тем более что вокруг Донецка масса хороших дорог, которые и создавались, кстати, с возможностью использования их как сети запасных взлетно-посадочных полос.
— Что ж, хорошо. Но такие взлет и посадка требуют немалого опыта, поэтому в первый полет я пойду у тебя ведомым. И никаких возражений!
Три скоростные воздушные цели посты наблюдения засекли перед рассветом, тут же была отдана команда двум Су-27 на взлет. Люди, облепив истребитель, словно муравьи, на руках его выкатили в начало прямого километрового отрезка шоссе. Пригибаясь, они поспешно отбежали от него. Тишина поздней ночи была разорвана грохотом турбин.
Взлет с такой «полосы» очень сложен. Это ведь не широкая бетонка аэродрома, здесь малейший рывок вправо или влево — и самолет на скорости более трехсот километров в час мгновенно слетит с асфальтового полотна. Что при этом произойдет, было ясно всем. Еще Олег опасался, что на импровизированной взлетной полосе останется какой-нибудь мусор, который попадет в воздухозаборники стартующих самолетов и повредит лопатки турбин. Но незадолго до взлета взвод солдат специально убрал с асфальтового полотна дороги все камни и мусор.