Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Кащеев Л. Б.

Грузовой автомобиль Bussing-NAG G31 выпускался с 1931 по 1935 г. Всего выпущено 2300 единиц. Их поставляли на службу сначала в Рейхсвер, а потом в Вермахт.

На грузовики ставились кузова трёх типов по общевойсковой классификации: Kfz 61, Kfz 69 и Kfz 77. Это означает, что они использовались в качестве машин телефонной связи, дальней радиосвязи, радиомаяков, а также для доставки военных грузов, буксировки легких противотанковых орудий, перевозки расчётов и боеприпасов.

Автомобиль имел три оси — с приводом на две задние по колёсной формуле 6x4. Все мосты были жёсткого типа, с полуэллиптическими

рессорами. Максимальная скорость на шоссе с грузом 1,5 т достигала 60 км/ч: двигатель — Bussing-NAG G мощностью 65 л.с., карбюраторный.

Автомобиль G31 имел широкое распространение в Вермахте, успел повоевать в Испании в составе легиона «Кондор», широко применялся в частях первой линии.

К 1942 г. их осталось слишком мало, и они были переведены в тыловые части.

Армейский грузовик Krupp L2H43, 1937—1941 гг.

Армейский грузовик Krupp L2H143, 1937—1941 гг.

Автомобиль Steyr 2000А Pritsche

Технические характеристики автомобиля BUSSING-NAG G31

МАССА, кг: с бортовой платформой — 3100, машина телефонной связи — 3300.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовой автомобиль: длина — 5350, ширина — 2250, высота — 2350, клиренс — 225; машина связи: длина — 5700, ширина — 2220, высота — 2350.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1535, задняя — 1592.

БАЗА, мм: 2715+950.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 65 л.с. при 2500 об/мин, рабочий объём 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 98*130 мм, карбюратор Solex VFSL 40.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое Fichtel & Sachs G230M, 3-ступенчатая коробка передач Bussing-NAG, главная передача — 6,25.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — два жёстких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптических рессоры, рулевой механизм — «ходовой винт», шины — 6.00x20".

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — механический на четыре задних колеса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 350, по просёлку — 270 при ёмкости баков 75 л + 50 л.

Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)

Чертежи бронеавтомобиля Bussing-NAG (Kfz 231) первых серийных выпусков. 1932 г.

Трёхосный бронеавтомобиль Sd.Kfz 231 также разрабатывался по конкурсному заданию верховного командования

Рейхсвера фирмой Bussing-NAG с 1929 г. Это были первые серийные машины фирмы, которые имели ещё многие «гражданские» признаки, например, вытяжные крылья и передний бампер, отсутствовали бронированные жалюзи у радиатора — он закрывался простой решёткой и пр.

Корпус броневика защищали броневые листы до 14,5 мм толщиной. Башня могла поворачиваться на 360°, толщина её брони — 8 — 14,5 мм. Вооружение состояло из 20-мм пушки KWK L30 L/55 и двух 7,92-мм пулемётов Dreyse MG13. Прицелы: у пушки — телескопический TZF За, у пулемёта — Kgz 1; угол возвышения: -12° — +20°, На машине, развивавшей по шоссе максимальную скорость 65 км/ч, стоял карбюраторный 60-сильный двигатель Bussing-NAG G. Она имела два поста управления — в передней части и корме — и могла менять направление движения без разворота. Скорость движения задним ходом — «кормой вперёд» не превышала 32 км/ч. Колёсная формула машины — 6x4, привод действовал на две задние оси. На броневике устанавливалась радиостанция FuG Spr Ger «А».

В 1932 — 1937 гг. фирма Bussing- NAG выпустила 12 Sd.Kfz 231. Они участвовали во всех операциях Вермахта 1938—1941 гг. в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий. В 1942 г. сохранившиеся машины были переведены в учебные и полицейские части.

Бронеавтомобили Bussing-NAG (6-Rad) — радиофицированные, имеющие радиостанции FuG Spr Ger «А», о чем свидетельствуют рамочные антенны над корпусом

Технические характеристики бронеавтомобиля BUSSING-NAG (6-Rad)

МАССА, кг: 5000.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250 (с дуговой антенной — 2900).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма и крыша корпуса — 8, лобовая броня — 14,5, башня — 8 — 14,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, 2 пулемёта 7,92 мм Dreyse MG13.

БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.

РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А».

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1550, задняя — 1596.

БАЗА, мм: 2715+950.

РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.

ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём — 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 98x130 мм, карбюратор: Solex VFSL 40.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач с промежуточной передачей Bussing-NAG, передаточное число движения назад — 0,5, рулевой механизм: винт — гайка —• кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины — 6.00 х 20" низкого давления Continental, задние колеса — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — на четыре задних колеса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 65, задним ходом — 32.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 260, по просёлку — 140 при ёмкости бака 90 л.