Путешествие по Европе-2 (FAQ)
Шрифт:
Насчет подрессоренной передней вилки, то это дело вкуса. Но лучше купить
хороший легкий велик без подрессоренной передней вилки, чем тяжелый и
посредственный с подрессоренной. В принципе хороший легкий велик с
подрессоренной передней вилкой будет стоить примерно 450 USD.
II. Если же чаша весов склонится к спортивному велику, то вполне подойдет
и харьковский Стартшоссе. Но харьковский Спецзаказ (Velosuper) все-таки
лучше. Правда рама у него несколько короче, чем у Стартшоссе и из-за
этого выдвинутая вперед нога при поворотах на очень малых скоростях
будет цепляться туклипсом за переднее колесо. Что в результате может
привести к падению. Но к этому можно привыкнуть и все будет OK,
Конечно, если есть деньги, то можно купить и более крутой велик, как
харьковский, так и фирменный. Но большого смысла в этом нет, это будет
пустой тратой денег. Почему - описано ниже и касается как спортивного,
так и горного велика. Очень важная деталь при выборе спортивного велика
его рама должна иметь приваренные шестигранные оськи для крепления
переключателей скоростей (манетки) и круглые бонки с резьбовым
сверлением на наклонной и подседельной трубах рамы для крепления
флягодержателей. Это очень важная деталь - так если этих вещей нет, то
на велик нельзя будет поставить ни чрезвычайно удобный фирменный
(необязательно очень дорогой) "щелчковый" переключатель скоростей, ни
фирменные флягодержатели. А эти девайсы очень нужны и заметно облегчают
жизнь. Раньше таких вот шестигранников и бонок на раме у Стартшоссе
не было, поэтому я его как бы и не советую покупать - лучше Спецзаказ
(Velosuper) или Тахеон - у них с этим все OK. Но если на современных
Стартшоссе эти девайсы есть, то тогда можно брать и его. Ну и стоить
Стартшоссе или Спецзаказ (Velosuper) должны дешевле, чем горный велик.
Приблизительно 150-200 USD. При покупке спортивного, да и любого,
велика следует особенное внимание обратить на геометрию рамы и передней
вилки: и переднее и заднее колесо должны быть (находиться) идеально в
одной плоскости, совпадающей с плоскостью рамы.
В принципе спортивный велик можно собрать и по частям:
– купить правильную харьковскую раму с бонками под велофляги и
шестигранниками под переключатели. Раму покупать в комплекте с
передней вилкой. При покупке проверить геометрию рамы и передней
вилки. При проверке вилки проверить правильность сверления под
передний тормоз, чтобы передний тормоз крепился без перекоса, ну
и переднее колесо должно правильно сидеть в продольно плоскости.
Кроме того ТЩАТЕЛЬНО проверить качество всех сварных швов как у
рамы, так и у передней вилки.
– систему (шатуны с осью и звездочками) можно взять не обязательно
фирменную, вполне подойдет и спецзаказовская харьковская из легкого
аллюминиевого сплава. Но тут нужно будет проверить правильность
сверлений под педали. Иначе они могут "криво" торчать из шатунов.
Ну и если у тебя не очень длинные ноги, то размер шатунов следует
брать стандартный, а не удлинненный.
– педали можно взять и харьковские, но обязательно проверить
завинчиваются ли они на шатуны. Так как у Стартовской системы
шатуны стальные, у них "колковое" закрепление на оси картеки и
насколько я знаю Стартовские педали не завинтятся на Спецзаказовские
шатуны. У них кажется несколько иной шаг резьбы. Словом, Стартовские
педали отличаются от Спецзаказовских. Но, главное. педали должны
быть с туклипсами. Это такой девайс для закрепления ноги. Поначалу
с непривычки к нему будет трудно привыкнуть. Но следует поучиться
с ними ездить и привыкнуть. Так как с туклипсами ездить намного
удобнее и легче и в конечном итоге безопаснее - нога никогда не
соскочит с педали. Так что этот девайс обязателен.
Обычно харьковские педали сразу продаются с туклипсами с ремешковой
затяжкой. Не стоит покупать фирменные спортивные педали со специальными
защелкивающимися туклипсами, так как в этом случае к ним придется
покупать еще и велотуфли, в которых крайне неудобно будет ходить
по земле (практически невозможно). А вот при обычных ремешковых
туклипсах можно будет путешествовать в обычных кроссовках. В них
только должна быть достаточно прочная подошва, чтобы заднее ребро
педали не "резало" ступню.
– "рогатый" руль или Стартовский или Спецзаказовский вместе с выносом
и трубой.
– недорогой щелчковый переключатель скоростей (манетка).
– тормоза могут быть и стандартные харьковские, но обязательно следует
поставить недорогие фирменные тормозные колодки, так как в резине
отечественных колодок бывают вкрапления то ли песка, то ли
металлической стружки и они обычно сильно царапают обод.
– чешские бортовые колеса с чешскими же втулками. Хотя вполне подойдут
и Спецзаказовские втулки.
– цепь нужно взять фирменную (можно французкую), так как отечественные
цепи быстро растягиваются.
– пятерик индийский на 5-ть или 6-ть звездочек. Если на велике будет