Реактивная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Supermarine Attacker
Фирма Supermarine в соответствии со спецификацией E 10/44 начала разработку реактивного истребителя для ВМФ Англии. При разработке в качестве прототипа использовалась конструкция поршневого самолета Supermarine Spiteful, но в качестве силовой установки применялся ТРД Nene. Заказ на постройку трех опытных образцов фирма получила 30 августа 1944 г., из них второй и третий образцы должны были быть в морском варианте. 7 июля 1945 г. поступил заказ на 24 предсерийных самолета, из которых шесть предназначались для ВВС и восемнадцать для ВМФ.
Однако проблемы, возникшие во время разработки опытных самолетов, а также окончание Второй мировой войны привели к аннулированию заказа на 24 предсерийные машины. Тем не менее опытный образец в варианте для ВВС (тип 392, номер TS409) впервые взлетел 27 июля 1946 г. под управлением летчика-испытателя Джеффри Куилла, год спустя, 17 июня 1947 г., приступил к летным испытаниям второй опытный образец (тип 398, номер TS413) в варианте для ВМФ под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу. На вооружение ВМФ первые самолеты Attacker F1 стали поступать в 1950 г.
Характеристики Attacker: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce Nene 3 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,25 м и его площадь – 21,0 м2, длина самолета – 11,43 м, высота – 3,02 м, вес пустого – 3826 кг, максимальный взлетный вес – 5539 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 13 716 м, скороподъемность – 32,3 м/с, дальность – 950 км, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.
США
В США работы по самолетам с ТРД начались довольно поздно. В марте 1941 г. был сформирован «Специальный комитет по реактивному движению» под председательством доктора У. Дюранда, бывшего председателя NACA. В качестве участников в комитет входили представители армейской авиации, бюро аэронавтики ВМФ, Национального бюро стандартов, Университета Дж. Хопкинса, Массачусетского технологического института, а также двигателестроительных фирм Allis Chalmers, Westinghouse и General Electric. По рекомендации «комитета Дюранда» все три указанные фирмы занялись разработкой ТРД, ВМФ взял на себя финансирование и контроль программ Allis Chalmers и Westinghouse, а армия – программу фирмы General Electric.
По инициативе командующего авиацией США генерала Г. Арнольда, который в апреле 1941 г. посетил Англию и ознакомился с ТРД Уиттла и самолетом «Глостер» (Е. 28/39), 1 октября 1942 г. двигатель Уиттла вместе с рабочей документацией отбыл из Англии в США в бомбоотсеке американского самолета B-24, после чего группа английских специалистов приступила к постройке американской модификации ТРД Уиттла.
D-558
В 1945 г. BuAer (Бюро аэронавтики) ВМФ США и NACA начали совместную программу разработки экспериментального околозвукового самолета. В рамках этой программы 22 июня 1945 г. фирме «Дуглас» выдали контракт на создание самолета D-558-I Skystreak и постройку шести опытных образцов.
Одноместный D-558-1 имел трапециевидное крыло и оснащался ТРД Allison J35-A-11 тягой 2200 кгс. Первоначальной компоновкой самолета предполагались боковые воздухозаборники за кабиной летчика, но затем пришли к центральному носовому воздухозаборнику. Шасси было трехопорным с носовым колесом.
27 января 1947 г. контракт с фирмой «Дуглас» был пересмотрен в сторону уменьшения количества опытных самолетов до трех. Первый полет первой опытной машины состоялся 15 апреля 1947 г., через минуту после взлета он был прерван из-за падения давления в топливной системе двигателя. Второй опытный самолет был потерян из-за отказа двигателя 3 мая 1948 г., в результате погиб летчик-испытатель. Испытания D-558-1 продолжались до 1953 г.
Характеристики D-558-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Allison J35-A-11 тягой 2200 кгс, размах крыла – 7,62 м, длина самолета – 10,8 м, максимальный взлетный вес – 4583 кг, максимальная скорость – 918 км/ч.
FH-1
В начале 1943 г. фирма McDonnell («Макдоннел») приступила к разработке двухдвигательного реактивного истребителя для ВМФ США, а уже 30 августа 1943 г. была заказана постройка трех опытных образцов самолета под обозначением XFD-1. Самолет выполнялся по обычной схеме, двигатели располагались в корневой части крыла, вооружение состояло из четырех пулеметов в носовой части фюзеляжа и восьми ракет под крылом. Предусматривалась возможность установки стартовых ускорителей.
Когда первый XFD-1 (номер 48235) был закончен в январе 1945 г., только один двигатель Westinghouse 19XB-2B был доступен для установки. Поэтому наземные испытания самолета пришлось проводить с одним двигателем, и, более того, первый полет самолет совершил 26 января 1945 г. только с одним турбореактивным двигателем. Во время летных испытаний он стал первым морским самолетом, который превысил скорость 805 км/ч. После завершения испытаний 7 марта 1945 г. был заключен контракт на постройку 100 самолетов под обозначением FD-1. С окончанием войны контракт был пересмотрен: сначала объем поставки уменьшили до 30 самолетов, но вскоре увеличили до 60 машин.
Первый опытный образец был потерян в катастрофе 1 ноября 1945 г., сборку второй опытной машины закончили в начале следующего года. 21 июля 1946 г. он стал первым боевым реактивным самолетом, который совершил четыре взлета и посадки на американский авианосец Franklin D. Roosevelt. Однако 26 августа 1945 г. и вторая машина была потеряна. Первые же серийные истребители под обозначением FH-1 Phantom начали поступать в эскадрильи ВМФ США в августе 1947 г. Всего было построено 62 истребителя, после чего фирма переключилась на разработку самолета F2H.
Характеристики FH-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Westinghouse J30-WE-20 тягой по 700 кгс, размах крыла – 12,4 м и его площадь – 25,6 м2, длина самолета – 11,35 м, высота – 4,32 м, вес пустого – 3031 кг, максимальный взлетный вес – 5459 кг, максимальная скорость – 771 км/ч, практический потолок – 12 525 м, скороподъемность – 21,5 м/с, дальность – 1120 км, вооружение – 4 пулемета калибра 12,7 мм и 8 ракет калибра 127 мм.
F2H
Палубный реактивный истребитель F2H Banshee фирмы McDonnell представлял собой дальнейшее развитие самолета FH-1, он должен был оснащаться более мощными двигателями, иметь увеличенный запас топлива, в качестве вооружения нес две пушки калибра 20 мм, бомбы, ракеты или крылатые ракеты.
Полноразмерный макет истребителя, получившего обозначение XF2D-1, был готов в апреле 1945 г., но проект завершился уже после окончания войны. Первый опытный образец самолета построили только к концу 1946 г., он впервые взлетел 11 января 1947 г. Под обозначением F2H-1 истребитель состоял на вооружении ВМФ США с 1951 по 1959 г. и ВМФ Канады с 1955 по 1962 г., всего было построено около 900 экземпляров разных модификаций.
Характеристики F2H-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Westinghouse J34-WE-20 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 12,67 м, длина самолета – 12,24 м, высота – 4,41 м, вес пустого – 4452 кг, максимальный взлетный вес – 8609 кг, максимальная скорость – 940 км/ч, практический потолок – 14 783 м, дальность – 2045 км, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм.