Реактивная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Характеристики J9Y1 (версия – камикадзе): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-20 тягой по 490 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,23 м, высота – 3,04 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4080 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 676 км/ч, дальность – 583 км, практический потолок – 12 100 м, вооружение – одна 250-кг (или 500-кг) бомба или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.
Характеристики Ки-201: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-130 тягой по 960 кгс или Не-230 тягой по 885 кгс, размах крыла – 13,7 м и его площадь – 24,0 м2, длина самолета – 11,5 м, высота – 4,05 м, вес пустого – 4495 кг, максимальный взлетный вес – 8492 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 845 км/ч (Не-130) и 812 км/ч (Не-230), дальность – 987 км, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 2 пушки тип 5 калибра 30 мм или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.
Ки-162
В конце 1944 г. армейская авиация начала исследования возможности создания однодвигательного реактивного истребителя, аналогичного немецкому истребителю Не 162, эти исследования проводились на фирме «Тачикава».
Разрабатывались два варианта. В первом варианте самолет имел двигатель, установленный в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось в носу. Во втором варианте двигатель устанавливался сверху фюзеляжа, а самолет в целом очень напоминал немецкий Не 162.
В качестве двигателя сначала рассматривался ТРД Не-12, однако он оказался слишком тяжелым для такого истребителя. Более легкая модель, Не-12B, уже производилась в то время, но в ограниченных количествах. В марте 1945 г. прошли первые испытания двигателя Не-20, который по всем параметрам превосходил Не-12B. Помимо этого шли разработки дальнейших модификаций ТРД – «Исикавадзима» Не-130, «Накадзима» Не-230 и «Мицубиси» Не-330, которые, как ожидалось, будут обладать большей тягой, чем Не-20.
На просьбы японцев оказать им техническое содействие в создании легкого реактивного истребителя командование люфтваффе 15 апреля 1945 г. дало разрешение ознакомить японских представителей с документацией на Не 162, а также разрешило ознакомиться с процессами сборки самолета на поточных линиях завода «Хейнкеля» в Ростоке. Полученные в результате ознакомления технические данные японские представители передали в Японию по радиосвязи.
К августу 1945 г., когда военные действия прекратились, ни один из вариантов истребителя не вышел из начальной стадии проектирования.
K-200
Во время войны на вооружении морской авиации Японии состояла четырехмоторная летающая лодка H8K разработки фирмы «Каваниси». Первые лодки под обозначением H8K1 приняли участие в боевых действиях в марте 1942 г., когда два самолета из кокутая «Иокогама» в ночь на 5 марта взлетели с одного из атоллов Маршалловых островов для бомбардировки Перл-Харбора, дозаправившись в пути с подводной лодки. Однако, достигнув американской базы, японские экипажи из-за плохих погодных условий атаку выполнили неудачно. Тем не менее как дальний морской разведчик H8K1 (кодовое обозначение у союзников Emily) с его большой дальностью полета и мощным вооружением (две 20-мм пушки, четыре 7,7-мм пулемета и две 800-кг торпеды или восемь 250-кг бомб) вызывал уважение у союзников.
С 1943 г. появился улучшенный вариант H8K2, оснащенный поршневыми двигателями «Касей»-22 и еще более мощным вооружением, всего до конца войны построили 112 самолетов этой версии. Такие машины, оснащенные радаром, потопили по крайней мере три американские подводные лодки к северу от Филиппин в течение последних полутора лет войны. Дополнительно к версии морского разведчика было построено 36 летающих лодок под обозначением H8K2-L, они применялись в качестве штабных и транспортных самолетов. Один такой самолет мог перевозить 29 офицеров штаба или 64 полностью экипированных десантника. Ухудшавшаяся с каждым месяцем военная ситуация для Японии привела к снижению численности лодок H8K, у которых максимальная скорость составляла 467 км/ч, и потребовала разработки более скоростных машин.
В этой ситуации фирма «Каваниси» обратилась к идее создания реактивной летающей лодки, которая получила обозначение К-200. Конструктивно новая лодка походила на H8K, но силовая установка состояла из шести ТРД, установленных по три двигателя (каждый на своем пилоне) над каждой консолью крыла. По всей видимости, при разработке самолета ориентировались на ТРД Не-330, суммарная тяга которых составила бы 7800 кгс, что позволяло превысить максимальную скорость H8K. Характеристики К-200 неизвестны, но предполагается, что максимальный вес самолета составлял около 25 000 кг.
Вооружение самолета состояло из 20-мм пушек тип 99, установленных в хвостовой башенке и верхней башенке перед крылом, а также 7,7-мм пулеметов в двух боковых установках в носовой части фюзеляжа. Кроме того, в бомбоотсеке могли подвешиваться обычные бомбы, глубинные бомбы или торпеды. В связи с окончанием войны работа над самолетом не продвинулась дальше начальной стадии проектирования.
R2Y
В 1942 г. флот выдал задание на разработку дальнего скоростного разведчика. Первоначально I морской арсенал разрабатывал проект самолета R1Y1 «Сеюн» («Голубое облако») под новый поршневой двигатель фирмы «Мицубиси» мощностью 2500 л. с. Однако проблемы с разработкой двигателя заставили отказаться от него и остановиться на двигателе На-70, представлявшем собой спарку из двух ПД «Ацута»-30 фирмы «Айчи», работавших на один винт. Этот вариант самолета получил обозначение R2Y1 «Кеюн» («Перистое облако»).
После нескольких поражений японцев в Тихом океане необходимость в дальнем морском разведчике отпала, поэтому в конце 1944 г. было предложено создать на базе R2Y1 реактивный бомбардировщик R2Y2 «Кеюн-Каи». Для этого спарку двигателей в фюзеляже планировалось заменить топливным баком, а два ТРД Не-330 тягой по 1320 кгс установить под крылом. Самолет должен был нести под фюзеляжем одну 800-кг бомбу. Было принято решение до готовности реактивных двигателей проводить испытания опытного образца самолета R2Y1 с поршневыми двигателями. Первый полет этой машины состоялся 8 мая 1945 г., но был прерван из-за перегрева двигателей. Прежде чем успели доработать силовую установку, самолет был разбит во время налета союзных бомбардировщиков. До конца войны в сборке находился второй образец R2Y1, а к постройке опытного образца реактивной машины R2Y2 так и не успели приступить.
Разрабатывались варианты установки двух ТРД в фюзеляже с носовым воздухозаборником или в корневой части крыла.
Характеристики R2Y1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х двигатель На-70 мощностью 3400 л. с. (2635 кВт), размах крыла – 14,0 м и его площадь – 34,0 м2, длина самолета – 13,05 м, высота – 4,24 м, вес пустого – 6015 кг, максимальный взлетный вес – 9400 кг, максимальная скорость – 715 км/ч на высоте 10 000 м, крейсерская скорость – 460 км/ч на высоте 1000 м, дальность – 3600 км, время набора высоты 10 000 м – 10 минут, практический потолок – 11 700 м.
Характеристики R2Y2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Не-330 тягой по 1320 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 34,0 м2, длина самолета – 13,04 м, высота – 4,23 м, вес пустого – 5700 кг, максимальный взлетный вес – 9950 кг, максимальная скорость – 797 км/ч, дальность – 1269 км, время набора высоты 10 000 м – 7 минут, практический потолок – 10 700 м, вооружение – пушки и 800-кг бомба.
P1Y
В 1940 г. I морской арсенал получил заказ на разработку торпедоносца и пикирующего бомбардировщика Р1Y «Гинга» («Млечный Путь») с двумя двигателями. Серийное производство самолета планировалось организовать на заводе фирмы «Накадзима» в Каизуми. Первый опытный самолет с двигателями «Хомаре-11» мощностью по 1820 л. с. был построен в августе 1943 г. Спустя год самолет был принят на вооружение под обозначением Р1Y1 (бомбардировщик морской тип 4 модель 11) с двигателями «Хомаре»-12, у союзников он получил обозначение Frances. Из-за проблем с надежностью двигателя поставки серийных машин в войска начались весной 1945 г.