Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941
Шрифт:
Испания
Гражданская война в Испании в 1936–1939 годах стала одним из тех конфликтов, в которых формировался облик будущей мировой войны. Именно там впервые немцы опробовали свои пикирующие бомбардировщики «Юнкерс» Ю-87, которые сыграли важную роль в формировании взглядов на штурмовую авиацию во всем мире. К сожалению, Советский Союз не смог в полной мере откатать за Пиренеями методику применения штурмовой авиации – так, в страну попали только уже откровенные анахронизмы – легкие бомбардировщики Р-5ССС и Р-Зет. Первые у республиканцев были известны как Р-5С и имели неофициальное прозвище «расанте» («бритва»).
Решение об отправке первой партии штурмовиков в 31 самолет, а также группы «добровольцев» (31 летчик, 31 летчик-наблюдатель, 47 человек наземного персонала и 7 рабочих-сборщиков с завода ГАЗ № 1) было принято Москвой осенью 1936 года. Что касается летчиков, то все они были преимущественно из состава штурмовой авиабригады, базировавшейся в Гомеле (выбор вполне естественен, если учесть уровень подготовки
В итоге только к началу декабря удалось сформировать группу легких бомбардировщиков – «Группо 15» (по советским меркам – эскадрилья).
Первое боевое крещение советские летчики получили в ходе сражения за Мадрид. 2 декабря 12 машин, ведомые самим комэском, атаковали аэродром Талавера, где базировались итальянские машины «Капрони».
Вот что вспоминал один из участников того вылета – заместитель командира группы Дмитрий Павлович Галунов [65] :
«Первый боевой вылет мы произвели, что называется, с ходу – на второй день после того, как приземлились на базовых аэродромах. Целью был аэродром противника, фотоснимки которого представляла нам республиканская авиационная разведка.
65
Г а л у н о в Д.П. (1904–1990), генерал-лейтенант авиации (1959). Родился в д. Мишуткино Тверской области. В РККА с 1926 г. С октября 1936 по сентябрь 1937 г. принимал участие в гражданской войне в Испании, за мужество награжден орденом Красного Знамени. В ВОВ с первых дней – командир 21-й смешанной авиационной дивизии. В июле 1941 г. был награжден орденом Ленина. Далее Дмитрий Павлович командует ВВС 12-й армии, 5-й резервной авиационной группой (РАГ), ВВС 57-й армии. С мая 1942 г. – командир 217-й (с 18.5.1943 – 8-я гв.) истребительной авиадивизии. С 5.7.1943 – командир 5-го истребительного авиакорпуса.
После войны продолжает службу в ВВС. С февраля 1951 по январь 1954 г. находился в спецкомандировке в Корее (советник китайского генерала Лю Чженя, который командовал Объединенной воздушной армией).
Награжден орденами Ленина, двумя Красного Знамени, Суворова степени, двумя Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, медалями.
Часть самолетов направлялась на подавление вражеских зенитных батарей, часть – на разрушение фугасками взлетной полосы, а основные силы должны были обрушить осколочные и зажигательные бомбы, а также огонь своих пулеметов на фашистские самолеты и их экипажи.
На бреющем полете наши ССС подошли к цели. Резкий набор высоты – до 250–300 метров, и совершенно неожиданно, как снег на голову, на фашистов обрушился бомбовый залп и ураганный пулеметный огонь» [66] .
66
Вместе с патриотами Испании. Киев, 1978. С. 183–184.
В ходе атаки не все прошло гладко – один самолет был подбит огнем с земли и совершил вынужденную посадку. Экипаж в составе летчика Иван Волкова и летнаба Василия Сидоровича Акуленко попал в плен. Оба летчика были серьезно ранены, и в итоге летнаб от полученных ран скончался. А вот Волков весной 1937 года в ходе очередного обмена пленными вернулся в СССР. Что касается результатов налета, то, хотя советские летчики доложили о множестве уничтоженных вражеских машин, фактически был серьезно поврежден только один бомбардировщик «Савойя» SM.81.
Спустя несколько часов другая группа штурмовиков (девять машин во главе с командиром эскадрильи Александром Стрелковым) «навестила» другой аэродром – Торри-хос. Однако уже в ходе атаки оказалось, что вражеских самолетов на аэродроме нет, и штурмовики пошли на запасную цель – железнодорожную станцию Ильекас. Нехватка опыта сделала свое черное дело, и в ходе штурмовки три штурмовика были повреждены осколками бомб, сброшенными впереди идущими экипажами.
И снова добровольцы понесли потери – экипаж летчика Михаила Поливанова и штурмана Степана Карпенко после обстрела с земли совершил вынужденную посадку. Так как летчики совершенно не ориентировались по карте, то они решили, что находятся на вражеской территории, и сожгли почти целую машину. Сами пешком спокойно добрались до своего аэродрома.
На следующий день – 3 декабря – летчики выполнили четыре налета по войскам противника в районе Кампаменто, Квадро-Вьентес и высоты Карабитас [67] . Один из вылетов был массовым – в нем приняли участие 27 ССС (вероятно, все наличные машины группы).
На следующий день летчики продолжили «работать» по аэродромам противника. На этот раз ударам подверглись Навальмораль-де-ла-Мата и Севилья. В первом случае девятку машин вел Георгий Тупиков [68] , который оптимистически оценил результаты удара в «8 уничтоженных «юнкерсов» и 4 самолета-разведчика». Состав второй группы и ее командир на сегодня неизвестны, впрочем как и результаты атаки. Однако столь масштабные вылеты не могли обойтись без потерь. Из первой группы из вылета не вернулись два самолета. При возвращении на аэродром в ходе атаки «Фиатами» был сбит самолет лейтенанта Григория Никифорова. Летчики совершили аварийную посадку, сожгли свой самолет и стали пробираться к своим. Однако им не повезло, и они нарвались на отряд противника – в ходе перестрелки Никифоров погиб, а его летнаб Александр Шукаев попал в плен [69] . Вот как Шукаев после войны вспоминал об этом злополучном вылете: «Мы уже отходили от цели, когда на нас напали «фиаты». Эскадрилья растянулась в змейку. Наш самолет, который вел Григорий Никифоров, был замыкающим. Я увидел, что на нас заходят сразу два истребителя, и решил взять в прицел ведущего. Огни трассирующих пуль прошили самолет фашиста. Оставляя за собой черный мохнатый шлейф дыма, он пошел к земле. Но второй «фиат» успел пристроиться в хвост к нам и открыл огонь… Что-то больно ударило в голову, кровь залила лицо. Наш самолет тяжело приземлился возле оливковой рощи на окраине полуразрушенного городка. Ранение мое, к счастью, оказалось нетяжелым. Наскоро сделав повязку, мы осмотрели самолет. В радиаторе зияла огромная дыра, на плоскостях лапшой болталась обшивка. Мотор заклинило, о взлете не могло быть и речи. Я достал зажигалку и поднес ее к свисавшей с плоскостей перкали. Пламя вспыхнуло мгновенно» [70] .
67
Абросов С. В небе Испании. 1936–1939 годы. М., 2003. С. 45.
68
Воевал в Испании с сентября 1936 г. Первоначально в составе 1-й интернациональной бомбардировочной эскадрильи.
69
Из плена вернулся летом следующего года в результате обмена пленными.
70
Мы – интернационалисты. М., 1986. С. 150.
У второго ССС на обратном пути взорвалась несброшенная бомба – в итоге экипаж (летчик Никита Богачев и летнаб Федор Домбровский) совершил аварийную посадку уже на республиканской территории.
Интересной представляется оценка действий ССС по результатам этих дней в отчете главного военного советника: «Действия штурмовиков показали, что они являются грозной силой, а летный состав проявил высокую выучку и большую храбрость. Слабым местом штурмовиков является малая скорость и полная незащищенность баков и радиаторов от пуль» [71] .
71
Абросов С. Указ. соч. С. 46.
Утром 6 декабря четыре звена штурмовиков под усиленным прикрытием в 15 И-16 вылетели для удара по аэродромам Торрихос и Эскалона. Позже на приеме у начальника ВВС РККА Я. Алксниса командир звена Богачев так описывал тот вылет: «Другой раз мы шли бомбить аэродром Торрихос, командир вывел нас не на аэродром, а на железнодорожную станцию, выскочили далеко от цели, там было много пулеметов, мы по ним начали стрелять, а они по нас. Командира отряда подбили, и он не мог дотянуть до своей территории, а я дотянул. Шли назад четыре самолета, я все время отстаю, у меня вытекла вода и мотор должен скоро остановиться, меня «Хейнкель» начал клевать, я отстреливался назад. Пока я мог – маневрировал, а потом он подкрался, пустил очередь, у меня все посыпалось, и меня ранило. Я сел в горах, снес шасси, но на своей территории». Самолет ведущего – командира отряда капитана Георгия Тупикова – получил серьезные повреждения огнем с земли, и летчик был вынужден совершить вынужденную посадку. Раненый пилот попал в плен [72] , а его летнаб – штурман отряда старший лейтенант Александр Талов – погиб в перестрелке. Что касается второго члена экипажа Богачева – штурмана звена лейтенанта Федора Домбровского, то он умер от ран на следующий день.
72
Обменян летом 1937 г.
Столь значительные потери штурмовиков потребовали пересмотреть тактику применения этих машин. После недолгих размышлений было решено перевести Р-5ССС на «ночной образ жизни». Уже в конце декабря начались тренировки, в которых один самолет был выведен из строя.
Впервые «расанте» приступили к ночной работе в ночь на 24 декабря, когда за ночь советские летчики трижды штурмовали вражеские войска в районе Мадрида. Тактика была следующей: летчики набирали до подхода к линии фронта высоту в 3000 м, затем выключали двигатель и планировали в район цели. После сброса бомб следовал уход на полном газу. Такая тактика обеспечивала неуязвимость экипажей от огня с земли, хотя вряд ли можно говорить о точности таких ударов.