Русанов
Шрифт:
Архангельский губернатор И. В. Сосновский.
Тыко (Илья Константинович) Вылка.
Русанов в поисках ископаемой фауны.
Пейзаж на востоке Маточкипл Шара. Картина Гыко Выпей.
Братья Вылки.
Русанов на ближнем маршруте.
Русанов за разбором геологических коллекций.
Ископаемая фауна Новой Земли. Из коллекции автора.
Научный состав и руководство экспедиции 1910 года (слева направо): С. С. Иванов. Г. И. Поспелов, В. Д. Русанов, С. С. Четыркин и М. М. Крутловский.
«Дмитрий Солунский» во льдах Карского моря
Встреча с — Нимродом». На буксире за кормой фансбот.
Брета Жан (Беспокойная). На заднем плане ледник Кривошейка.
Заявочные знаки иностранных компании на перспективных участках разработки угля. Шпицберген. Из коллекции автора.
Охотничья добыча.
Ископаемая флора и фауна с острова Шпицберген. Из коллекции автора.
Поморские кресты в бухте Ван-Мюйден (Шпицберген), Рисунок начала XX века.
Фрагменты поморского изделия с латой «1593 год». Найдены автором у бухты Ван-Мюиден в 1966 году.
Капитан «Геркулеса» Александр Степанович Кучин.
Русанов и Жюльетта Жан на палубе "Геркулеса"
Судно экспедиции 1912 года "Геркулес".
Дом, построенный Русановым на Шпицбергене.
Бухта Колсбэй (Шпицберген), где Русанов обнаружил богатое месторождение угля.
Последнее свидетельство — столб с надписью «Геркулес»…
…остатки снаряжения экспедиции.
Александр Васильевич Колчак.
Борис Андреевич Вилкицкий.
Ян Иосифович Нагурский.
Рудольф Лазаревич Самойлович.
Михаил Михайлович Ермолаев.
Отто Юльевич Шмидт и Иван Дмитриевич Папанин среди полярников.
Ледокольный пароход "Владимир Русанов"
Подходящее место для сооружения базы было найдено с помощью поморов-груманланов в заливе Решерш, где все строительные работы были закончены в середине августа, когда корабли покинули берега Шпицбергена, оставив на зимовку 11 человек во главе с унтер-лейтенантом Моисеем Рындиным.
Чичагов вышел из Колы в мае 1765 года во главе отряда из трех кораблей. Спустя неделю корабли прошли остров Медвежий, где были задержаны противными ветрами, и в начале июня были остановлены вблизи Бельсунна льдами. Только в середине июня корабли подошли к зимовью Рын-дина, где взяли на борт запас продовольствия и всего необходимого для дальнейшего плавания. Однако льды не позволили пройти далее севернее 80 градусов 26 минут, после чего в последних числах июля было решено возвращаться. На обратном пути Чичагов миновал зимовочную базу в Ре-шерше, где оставалось мало продовольствия, о чем Рындин направил рапорт на имя царицы Екатерины с промысловым судном двинянина Василия Меньшикова. Эта просьба запоздала в связи с наступлением осеннего времени и поэтому зимовка 1765/66 года для людей Рындина оказалась настолько тяжелой, что он потерял часть своей команды. В целом начальство в Петербурге осталось недовольно результатами похода Чичагова и потребовало его повторения на будущий год.
Второй поход не принес ничего нового — льды остановили корабли практически на той же широте, где было решено ложиться на обратный курс «за непреодолимым к намеренному пути от льдов препятствием». 30 июля корабли пришли к базе Рындина, где оставались в течение недели. Здесь выяснилось, что судьба зимовщиков оказалась бы еше страшнее, если бы не помощь поморской артели, зимовавшей в 30 верстах восточнее базы Рындина. Во время стоянки окрестности базы были положены на карту. 10 сентября 1766 года отряд Чичагова вместе с участниками двухгодичной зимовки вернулся в Архангельск, получив определенные сведения о режиме льдов и погодных условиях в водах Шпицбергена.
В последующие полтора века Россия не предпринимала каких-либо официальных шагов в отношении Шпицбергена, тогда как поморская деятельность протекала здесь достаточно активно, что подтверждается статистическими данными, обнаруженными Русановым в архангельских архивах: «Общее число промышленников, отправившихся за трехлетие на Шпицберген, составляет 360 человек, а вместе с кормщиками должно достигать 378 человек. На промысел было взято ржаной и ячменной муки 11 120 пудов… Количество судов, выходивших на Шпицберген не из Архангельска, остается неизвестным» (1945, с. 282–283); тогда как только указанный порт отправил 18 кораблей, с другими пунктами Поморья их было, разумеется, существенно больше. Важно, что Русанов сохранил для нас имена как кормщиков (Рах-манин, Савин, Старостин и др.), так и владельцев судов (Пушков, Окольнишников, Стукачев и др.) — все известные в Поморье династии, помимо названий кораблей.