С Антарктидой — только на Вы

Карпий Василий

Мы по-деловому восприняли ответ из МГА, опубликованный в газете 24.10.87 года за подписью начальника ГлавУЛС МГА М. Терещенко. Это не просто ответ, это — комплексная программа, вселившая надежды на возрождение отряда не только в авиаторов. С настроем на дела она принята в научных кругах и нашла заслуженный отклик в душе у тех людей, для кого работа в высоких широтах стала не только работой, но смыслом жизни, болью души, предметом особой, фамильной, гордости. Мы должны сохранить, приумножить опыт, добытый ценой приобретений и потерь.

Мы, мячковцы, как рабочую директиву встретили

предложение МГА: создать в структуре нашего предприятия отдельный Антарктический отряд, оснащенный техникой нового поколения. Были оперативно разработаны первые организационные документы. В январе нынешнего года в адрес УГАЦ высланы проекты штатного расписания и структурной схемы Арктико-Антарктического отряда, динамика выделения объемов работ отряда на территории СССР, проект приказа «О дополнительных мерах по улучшению качества авиационного обеспечения и повышения безопасности полетов в Арктике и Антарктиде». Время требует материализации этих проектов. Совещание в ЦК КПСС по обеспечению безопасности на транспорте подвело черту под дискуссией. У нас нет альтернативы в выборе пути по обеспечению безопасности полетов, как нет и времени на раскачку. Любые доводы сегодня (в том числе и коммерческие соображения) за отсрочку создания Антарктического отряда обернутся неизбежными тяжелыми потерями завтра. Смотреть вперед по-новому — это означает и на прошлое по-новому оборачиваться. А весь опыт прошлого решительно стоит на стороне решения МГА, нашей готовности безаварийно послужить делу освоения Антарктиды.

Мы просим считать эту заметку ответом на публикации в «ВТ»...

И. Шарапов,

секретарь парткома Мячковского ОАО».

А вскоре на те предложения, о которых упоминает Иван Иванович в своем письме, посыпались ответы. Я приведу лишь часть из них, но и они весьма красноречиво характеризуют тот факт, что искусственное отторжение хорошей идеи привело лишь к потере времени, нанесло вред очень нужному делу, поставило под удар сами Советские антарктические экспедиции.

«Командиру Мячковского объединенного авиаотряда тов. Филимонову Ю. А.,

секретарю парткома тов. Шарапову И. И.

Дорогие товарищи!

Ваши предложения об организации Отдельного Арктико-Антарктического летного отряда в системе МГА было встречено в ААНИИ с большим одобрением. Нас обрадовало, что в системе Министерства гражданской авиации наконец-то появились руководители, которые к перестройке своей деятельности начали подходить с государственных позиций.

Вопрос о необходимости создания отдельного авиационного подразделения, направленного на выполнение специализированных летных работ в Арктике и Антарктиде, ААНИИ ставился неоднократно на самых разных уровнях от МГА до директивных органов.

Целиком и полностью одобряя ваши соображения относительно необходимости создания отдельного Полярного авиационного отряда (подготовку и закрепление кадров, обеспечение безаварийной работы, подготовку и содержание авиационной техники и т.д. и т.п.), считаем целесообразным, чтобы вы при формировании содержания и направленности отряда расширили рамки его деятельности.

Ваш отряд, как новое авиационное полярное подразделение МГА, должен вобрать в себя

все специализированные работы в Арктике и Антарктике, включая те, что выполняют отдельные авиаотряды Архангельского, Красноярского, Якутского и Магаданского управлений гражданской авиации по заданиям как ААНИИ, так и территориальных управлений Гидрометеослужбы в арктической зоне и на Дальнем Востоке.

К специализированным работам, которые должен выполнять Полярный авиаотряд, следует отнести:

— ледовую авиаразведку в Арктике и Антарктике всех видов (визуальную, инструментальную прибрежную и дальнюю);

— аэрофотосъемку всех видов;

— геофизическую и геомагнитную съемки всех видов;

— океанографические съемки Северного Ледовитого океана, с выполнением первичных посадок самолетов на дрейфующие льды;

— организацию и снабжение дрейфующих станций «Северный полюс» и антарктических внутриконтинентальных и прибрежных станций;

— транспортные работы по доставке в Арктику и Антарктиду членов экспедиций и экспедиционных грузов;

— разгрузку судов антарктических экспедиций с помощью вертолетов, базирующихся на борту судна или на станциях;

— сброс грузов на дрейфующие станции с помощью авиационной техники.

В соответствии с номенклатурой специализированных работ отряд должен располагать необходимой для их выполнения авиационной техникой, а именно:

— самолетами: Ан-28, Ан-26, Ан-74, Ил-24Н, Ил-18, Ил-76, АН-124, Ил-114 (последние два типа на перспективу);

— вертолетами: Ка-32С, Ка-32Т, Ми-8, Ми-17.

Общий объем авиаработ, который предстоит выполнять Полярному авиаотряду, может быть характеризован следующими цифрами (уровень 1988 г. в летных часах):

I. Авиаработы по заданиям ААНИИ в Арктике

1. Обзорные и специальные ледовые разведки Северного Ледовитого океана, арктических морей и устьевых участков рек на самолетах: Ил-14 — 1600 часов, Ан-24 — 300 часов, Ш-24Н — 4032 часа.

2. Навигационная разведка по трассе Северного Морского пути

— на самолетах Ил-14 в западном районе Арктики (аренда авиации Мурманским пароходством) — 3500 часов;

— в восточном районе Арктики (аренда авиации Дальневосточным пароходством) — 3000 часов.

3. Транспортные операции по обеспечению экспедиции «Север» и других экспедиций, организуемых ААНИИ ежегодно,

— на самолетах: АН-12 — 700 часов, Ан-26 — 2500 часов, Ан-2 — 3500 часов, Ил-14- 2500 часов;

— на вертолетах: Ми-8 — 1770 часов, Ми-6 — 110 часов.

Примечание:

1. Вам следует учесть, что авиация для работы в экспедиции «Север» в настоящее время арендуется в Якутском УГА (Черский и Якутский авиаотряды), Красноярском УГА (Хатангский и Норильский авиаотряды) и Архангельским УГА.

2. Для ААНИИ крайне желательно самолеты, предназначенные для производства инструментальных разведок (2 — Ил-24Н и 2 — Ан-74), иметь в постоянной круглогодичной аренде.

II. Авиаработы по заданиям ААНИИ в Антарктиде

1. Транспортные перевозки (люди, груз) на самолете Ил-76ТД по маршруту Ленинград — «Молодежная» — «Новолазаревская» — «Молодежная» — Ленинград в сентябре-феврале — 5 рейсов — 185 часов.