С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
лучшую конструкцию на XII Всесоюзных состязаниях в 1937 г. Все основные конструктивные
характеристики, влияющие на летные качества, были у этих планеров практически одинаковыми.
Размах—17 м (СК-8п) и 16,8 (Г № 7), аэродинамическое качество 26,8 и 28, удлинение — 24 и 22,
несущая площадь крыльев—11,6 и 12,8 м2. Было различие в величине нагрузки на 1 м2. У СК-8п она
была равна 19 кг/м2, у Г № 7 — 24 кг/м2, т. е. планер СК-8п мог осуществлять полет при меньших
восходящих
Характеристики планера СК-9 были значительно хуже, чем у СК-8п, но это не остановило Королева. Он
предпочел готовить к XI состязаниям планер СК-9. Зная о необычной судьбе этого планера, ставшего
впоследствии первым в нашей стране ракетопланом, можно усмотреть в таком шаге Королева вполне
обдуманное намерение создать конструкцию с расчетом на будущее.
Что же имел в виду Королев, говоря о своих планах работы над двухместным рекордным плапером?
Скорее всего он предполагал продолжить работу над плапером СК-9 либо над его конструктивным
вариантом. Это была реальная задача. Королев писал о своих планах в мае 1936 г., т. е. после
завершения XI планерных состязаний (осень 1935 г.), где планер СК-9 прошел успешную проверку. И
Королев действительно работал в 1936 г. над
68-
СК-9, только как над прототипом ракетоплана, о чем не мог сообщить в открытой печати.
Среди документов нового архивного фонда в комплекте с чертежом СК-8п хранится чертеж еще одного
планера с индексом СК-8. Он имеет такое название: «Тренировочный паритель для малых ветров» [91].
Дата разработки этого планера не указана. Только его индекс да еще принадлежность к одной группе
хранения дают определенные основания отнести эту конструкцию к тому же времени, что и планер СК-
8п. Правда, как это нередко встречалось в разработках Королева, эти планеры с одинаковыми
индексами имели коренные различия. Планер СК-8, выполненный по двухбалочной схеме, был самым
миниатюрным из всех известных планерных разработок Королева. Размах этого планера равен 9 м, вес
конструкции — 60 кг.
Есть, однако, один документ, после знакомства с которым могут возникнуть сомнения в правильности
установленной даты разработки этого планера. Этот документ — находящийся в новом архивном фонде
Музея Н. Е. Жуковского чертеж конструкции Королева, на котором рукой Королева указана точная дата
ее завершения — 29 июня 1931 г., заверенная его подписью [92]. Эта разработка не имеет ни индекса,
ни названия — на чертеже просто помечено «планер — общий вид». Но у этого планера точно такая же
конструкция, как у СК-8 — тренировочного парителя для малых ветров, разработку которого
отнести и к 1935 г. В конце концов Королев мог обратиться к своему архиву и возобновить работу над
одной из незавершенных конструкций. А повод для этого у него был: создать учебный планер со
вспомогательным мотором, о чем он написал в своем ответе на анкету журнала «Самолет». У него была
единственная подходящая для этой цели конструкция — безымянный планер 1931 г. Он давно
вынашивал идею об использовании двухбалочной схемы как весьма подходящей для установки мотора
с толкающим винтом. Именно эта схема была наиболее естественной для такой модернизации
конструкции, как установка вспомогательного мотора.
Нет никаких сведений о судьбе последних планерных разработок Королева. Многочисленные проекты,
которыми он занимался, вряд ли позволяли ему уделять серьезное внимание планерам. Но Королеву,
видимо, было трудно расставаться с планеризмом, и он до последней возможности пытался сохранить
связь с идеями безмо-
69
торного полета, которые приносили ему творческую радость и репутацию смелого и ищущего
инженера.
В следующей главе речь пойдет об одном из направлений развития идеи использования
буксировочных планеров — оснащении их маломощными моторами, среди сторонников и
активных участников которого был и С. П. Королев.
8. О планерлетах
Журнал «Самолет» в № 12 за 1933 г. опубликовал статью Л. П. Малиновского под
многозначительным названием: «Новые пути планеризма» [93]. Автор статьи был человеком
известным и влиятельным. Член партии с 1915 г., перед революцией один из руководителей
московской военной организации большевиков, он принимал участие в боях против генерала
Краснова, был комиссаром Туркестанского, затем Южного фронтов. Командовал войсками ВЧК на
Украине. С 1923 г. занимал ряд командных должностей в РККА. За участие в боевых операциях
был награжден орденом Красного Знамени и отмечен знаками отличия. В 1928 г. Л. П.
Малиновский был избран генеральным секретарем Осоавиахима СССР и РСФСР, а с 1932 г. он
заместитель председателя Осоавиахима СССР.
Статья носила в известном смысле программный характер, год ее опубликования (1933) был для
советских планеристов юбилейным. В ней утверждалось, что планеризм при надлежащем
использовании всех его возможностей способен «перевернуть судьбы нашего авиационного
строительства». Одним из предлагавшихся в статье направлений развития авиации было создание