С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
буксировочных перелетов и полетов на дальность вдоль грозового фронта» [84]. Возможность
преодоления больших расстояний, на чем сделан акцент в характеристике планера СК-9,
обеспечивалась целым рядом конструктивных мер, и в первую очередь конструкцией управления
планером. Ее
19 Задача решалась чрезвычайно остроумно. Планер с крыльями интересующего профиля, снабженный
измерительными средствами, заполнялся балластным грузом (водой) и буксировался на
самолета. При пикировании планера за счет его большой массы достигалась околозвуковая скорость. После
проведения измерений планер освобождался от балласта и совершал посадку [82],
63
Планер СК-9 в полете
отличительной особенностью было широкое использование шарикоподшипников. Ролики всюду
были заменены качалками, смонтированными на шарикоподшипниках, все шарниры рулей
сделаны тоже на шарикоподшипниках. В результате, как отмечал Королев, управление получилось
необычайно легким: «На буксире машина идет очень легко, давления на ручку почти нет» [84]. Три
больших багажника также предназначались для обеспечения длительных перелетов. Два из них
располагались по обеим сторонам места для пассажира и были легко доступными в полете, а
третий — между сиденьями пилота и пассажира. В боковых багажниках монтировалась
приемопередающая радиостанция с радиусом действия 70—100 км. Радиостанция испытывалась
на XI слете и отлично работала.
Вторая часть характеристики планера СК-9 — возможность полетов вдоль грозового фронта —
имела особый смысл и, можно сказать, была заявкой на рекордные достижения. Именно с
использованием условий грозовой обстановки связывалась возможность новых рекордов
дальности. Рекордный полет на 220 км немецкого пилота Грэнгофа в 1931 г. стал возможным как
раз благодаря использованию грозового фронта. На это обращалось внимание в редакционной
статье журнала «Самолет» за март 1935 г., в которой подводились итоги десяти планерных слетов.
В ней отмечалось, что успех немецких планеристов объясняется умелым использованием грозовой
обстановки, и предлагалось уделить серьезное внимание таким полетам [85].
64
Когда у директора Германского исследовательского института по планеризму профессора Георги
спросили, где лежит граница достижимого для планеров, он ответил: «Время сенсационных рекордов
прошло. В Германии возможны еще дальние перелеты на дистанцию 500 км с грозовым фронтом
(выделено мной.— Г. В.)» [86]. Таким образом, полеты вдоль грозового фронта
перспективное направление в планеризме и таили резервы для новых рекордов. Вместе с тем тот же
профессор Георги предупреждал о трудностях, связанных с практическим использованием грозовой
обстановки: «С самого начала возникает вопрос, не является ли парение в грозовой обстановке
опасным экспериментом, от которого следует заранее отказаться. Несомненно, полет перед грозовым
фронтом связан с известной опасностью, так как в грозу происходит освобождение больших масс
энергии в атмосфере, с которыми не всегда может справиться летный опыт пилота при самом надежном
аппарате» [86].
В техническом задании па планер СК-9, подготовленном Королевым в марте 1935 г., о полетах вдоль
грозового фронта ничего не говорится. Однако перед началом слета об этой задаче заговорили как об
очень актуальной для советского планеризма. В газете «За индустриализацию» от 30 июня 1935 г. была
опубликована заметка о полете планериста Карташева в грозовых условиях. Карташов писал: «На
высоте 500 м я почувствовал сильные воздушные толчки снизу, убедившие, что самолет-буксировщик
попал в мощный восходящий поток... У грозового фронта не наблюдалась резко выраженная кромка.
Это затрудняло ориентировку, и большую часть пути пришлось лететь в густых грозовых облаках.
Планер страшно болтало, и он часто не слушался управления. Пролетев 100—110 км, я почувствовал
сильный толчок, мой планер с высоты 1000 м спикировал до 200 м, и только на высоте 100 м планер
стал слушаться управления». Президиум Мососо-авиахима поздравил Карташева с победой,
«показавшей полную возможность длительных полетов на планере в условиях московской равнины».
Весьма вероятно, что, узнав о полете Карташева, Королев пересмотрел возможности планера СК-9 и
решил расширить его функции.
В дальнейшем полеты планеров вдоль грозового фронта стали привычными, они позволили улучшить
многие рекордные показатели. Так что целевое назначение пла-
3 Г. С Ветров 65
вера СК-9, сформулированное Королевым, отражало актуальные потребности планеризма.
Конструкция планера, предназначенного для эксплуатации в таких трудных условиях, как грозовой
фронт, должна была обладать повышенной прочностью и обеспечивать высокую маневренность.
Грозовой фронт, как правило, интенсивно перемещается, поэтому требуются большое искусство
пилота и определенные качества планера, чтобы эффективно использовать энергию атмосферы и