Чтение онлайн

на главную

Жанры

Самолеты Франции Часть 1

Котельников Владимир Ростиславович

Шрифт:

Планами освоения бомбардировщиков "Амио" (невыполненными в связи с немецким наступлением) предусматривалось использовать все машины до № 40 (одна типа 354 с однокилевым оперением) для переучивания экипажей. Самолеты с № 41 до № 80 типа 351 должны были эксплуатироваться как ночные бомбардировщики, поскольку у них кабина бомбардира не соответствовала окончательному стандарту. Машины №№ 81-151 с переходным вариантом штурманской кабины можно было принять как дневные бомбардировщики, но с некоторыми ограничениями. Полностью боеспособные самолеты предполагалось получить с № 151 в августе 1940 г.

Базировавшиеся на аэродроме Ша- тоблан в Авиньоне бомбардировочные группы GBI/21 и GBII/21, ранее летавшие на Блок 210, начали получать Амио 354 в апреле 1940

г. К 10 мая, первому дню немецкого наступления, они имели соответственно шесть и две машины. В Монбаре группа GBI/34, вооруженная Амио 143, тоже начала переходить на новую технику в апреле. К 10 мая у нее было пять самолетов. На эту же дату 14 машин числились в испытательных центрах (СЕМА, СЕАМ) и учебном центре бомбардировочной авиации (CIB). Три были неукомплек- тованы, два находились в ремонте и один списан как полностью разбитый, началась сборка двухкилевых Амио 351 – с этого момента поставлялись самолеты только этого типа. Их номера начинались с № 56 (по неизвестным причинам числа от 41 до 55 пропустили).

Хотя машиы официально еще не были объявлены боеспособными, они приняли участие в боевых действиях. Дебютом стал разведывательный рейд на Маастрихт в ночь с 16 на 17 мая. В следующую ночь на подобном задании GBI/34 потеряла один самолет над Вале-о-блед; его сбили зенитчики. 19 мая силы GBI/21, GBII/21, GBI/34 и GBII/34 сосредоточили в Ферте-Гоше. Однако, немногие экипажи освоили новые "Амио". По ночам обычно летали на боевые операции на старых самолетах, а дневное время тратили на переучивание летчиков. Боевые вылеты на новой технике проводились лишь периодически. Тем не менее, потери росли. Два самолета не вернулись с задания, еще один был уничтожен на своем аэродроме немецкими бомбами. GBI/34 начала получать Амио 351 с 25 мая. На следующий день две группы приняли 19 "Амио", но только три из них были полностью боеспособны. Еще 12 должны были поступить в течение 48 часов. Однако, не все машины после приемки оказались годными для боя. Еще три потеряли в авариях 28 и 29 мая. Еще одна авария, в ночь с 2 на 3 июня, привела к кратковременной постановке на "прикол" всех самолетов, пока проверяли управление рулями. Выявленные дефекты могли быть результатом как простой небрежности, так и саботажа.

Хотя поставка Амио 351 продолжалась, работы в Ле Бурже прервались во время авианалета на завод ; при этом были серьезно повреждены два самолета. Значительно большие потери понесли в результате атак на аэродромы. Из 13 машин, потерянных двумя группами к 17 июня, только три были уничтожены на боевых операциях. "Амио" продолжали вылеты на бомбометание, по- одиночно или небольшими группами по различным целям. С продвижением немцев к Парижу обе группы, входившие в 9-й групмент, перевели на юг, уничтожив самолеты, которые не могли подняться в воздух. Пилоты компании "Амио" перегнали пять Амио 351 в Лан- де-де-Буссак, прежде чем Ле Бурже заняли немцы. Но первую дюжину самолетов производства SNCAC, почти готовых, но еще не способных летать, захватили части вермахта. В Ле Бурже 14 июля, когда туда вошел противник, находились Амио 354 № 1, дюжина Амио 351 на разных стадиях сборки или ремонта и опытный Амио 357.

Амио 354 в составе GB II/ 21, весна 1940 г.

В одном строю: слева направо Амио 354, Амио 356 и Амио 370.

Улетев из Анжена и Бержерака 15 июня, части до перемирия не совершили ни одного боевого вылета. 17 июня чешкий экипаж попытался добраться на Амио 354 до Англии, но не долетел. Более удачную попытку сделали 20 июня. Экипаж испытательного центра в Казо приземлился в Англии на самолете № 21.

Эту машину разбили в Оди- хэме 14 августа после отказа двигателя на взлете и списали.

Отступая перед превосходящими силами противника, четыре группы 9-го групмента перелетели Средиземное море с намерением продолжать налеты на цели в Сицилии и Северной Италии. В Африку прибыли 39 Амио 351 и Амио 354. Действительно, несколько таких операций провели, но после подписания перемирия 25 июня 1940 г. боевые действия прекратили. Два дня спустя все самолеты застыли на земле. Группы GBI/21, GBII/21, GBI/34 и GBII/34 вернули во Францию и расформировали. При этом экипажи сдали 26 самолетов. Еще три прибыли позднее, вероятно, морем. Большинство машин потом хранили на открытой стоянке в Истре, но некоторые продолжали летать на линиях "Эр Франс".

ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОСЛЕ ПЕРЕМИРИЯ

Для того, чтобы завершить рассказ о бомбардировщиках "Амио" до перемирия, следует упомянуть о нескольких опытных образцах. Амио 351-01, первый из самолетов, собранный как военный и завершивший испытания в СЕМА в сентябре 1939 г, был переделан в четырехместный разведчик и получил опять однокилевое оперение. В декабре он превратился в Амио 351- 01А4. Как таковой его передали в группу стратегической разведки GRS1/33 в Мартиньи-ле-Жербонво для войсковых испытаний и сравнения с самолетом Потэ 637A3. Уже в январе 1940 г. его повредили при взлете в Нанси и вернули в Коломбэ для ремонта. Его собирались передать "Эр Франс" в качестве скоростного курьерского самолета, но не успели – машину захватили немцы. Его возможности как разведчика не вызывали большого воодушевления в GRSI/33.

Только один "Амио" с моторами "Мерлин" поднялся в воздух до перемирия – это был Амио 356-01. Ни одного экземпляра Амио 353 построено не было. Тип 356 имел двигатели "Мерлин" X (1010 л.с.) и однокилевое оперение. Амио 356-01 впервые взлетел в Ле Бурже 18 марта 1940 г. Его недолго испытывали в СЕМА, но самолет не вызвал там большого интереса. После 19 полетов на нем смонтировали двух- килевое оперение и 17 мая испытания завершились. Потом он летал еще несколько раз после изменений, внесенных в оперение и радиаторы. 20 июня Амио 356-01 сдали в 9-й групмент. Вместе с ним он попал в Северную Африку, затем вернулся во Францию и был законсервирован в Истре.

Еще одним опытным образцом, построенным в Ле Бурже, был Амио 355- 01 с двигателями Гном-Рон 14R2/3 с двухскоростными нагнетателями. Его подготовили к летным испытаниям в июне 1940 г. С приближением немец-' ких войск летчик-испытатель "Амио" Бертелин перегнал самолет в Тау; это был первый или второй полет этой машины. Незаконченный Амио 357-01 стал трофеем немцев в Ле Бурже. Он отличался гермокабинами для экипажа и моторами Испано-Сюиза 12 Z(HS89ter) с турбонаддувом. Сведения о его доделке отсутствуют, впоследствии его пустили в лом.

Не сыгравшие практически никакой существенной роли в боях 1940 г., самолеты семейства Амио 350 тем не менее послужили в годы войны. Правительству Виши, управлявшему неоккупированной частью Франции после перемирия в июле 1940 г., потребовался дальний скоростной курьерский самолет, способный связать Францию со столь отдаленными колониями, как Сенегал и Мадагаскар. В 1939 г. Амио 370 наглядно продемонстрировал такую возможность и появились шансы использовать и его, и часть бомбардировщиков "Амио" подобным образом. С разрешения германской и итальянской наблюдательных комиссий в апреле 1941 г. Феликс Амио получил заказ, выполненный предприятием в Марселе. Амио 370 с обозначением F-AREU быстро подготовили к эксплуатации. Он имел экипаж из трех человек, новое радионавигационное оборудование и моторы Испано-Сюиза 12Xgrsl /Xhrsl. В ночь с 22 на 23 июля 1941 г. Амио 340 вылетел с аэродрома Мариньян под Марселем. Им управлял шеф-пилот "Эр Франс" Гастон Дюрмон. Самолет долетел до Джибути (через Афины), покрыв расстояние 5500 км за 16 часов» Таким образом, Амио 370 вновь вернулся на службу.

Поделиться:
Популярные книги

Дайте поспать! Том III

Матисов Павел
3. Вечный Сон
Фантастика:
фэнтези
5.00
рейтинг книги
Дайте поспать! Том III

Путь Чести

Щукин Иван
3. Жизни Архимага
Фантастика:
фэнтези
боевая фантастика
6.43
рейтинг книги
Путь Чести

Энфис 2

Кронос Александр
2. Эрра
Фантастика:
героическая фантастика
рпг
аниме
5.00
рейтинг книги
Энфис 2

Сумеречный Стрелок 2

Карелин Сергей Витальевич
2. Сумеречный стрелок
Фантастика:
городское фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Сумеречный Стрелок 2

Сводный гад

Рам Янка
2. Самбисты
Любовные романы:
современные любовные романы
эро литература
5.00
рейтинг книги
Сводный гад

Книга пяти колец. Том 3

Зайцев Константин
3. Книга пяти колец
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.75
рейтинг книги
Книга пяти колец. Том 3

Диверсант

Вайс Александр
2. Фронтир
Фантастика:
боевая фантастика
космическая фантастика
5.00
рейтинг книги
Диверсант

Ученичество. Книга 2

Понарошку Евгений
2. Государственный маг
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Ученичество. Книга 2

Титан империи 3

Артемов Александр Александрович
3. Титан Империи
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Титан империи 3

Последний попаданец 9

Зубов Константин
9. Последний попаданец
Фантастика:
юмористическая фантастика
рпг
5.00
рейтинг книги
Последний попаданец 9

Измена. Право на сына

Арская Арина
4. Измены
Любовные романы:
современные любовные романы
5.00
рейтинг книги
Измена. Право на сына

Неестественный отбор.Трилогия

Грант Эдгар
Неестественный отбор
Детективы:
триллеры
6.40
рейтинг книги
Неестественный отбор.Трилогия

Хозяйка дома на холме

Скор Элен
1. Хозяйка своей судьбы
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
5.00
рейтинг книги
Хозяйка дома на холме

Гром над Академией. Часть 2

Машуков Тимур
3. Гром над миром
Фантастика:
боевая фантастика
5.50
рейтинг книги
Гром над Академией. Часть 2