Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы
Шрифт:
Под руководством Бетанкура в 1814 г. начала работу специальная комиссия по строительству Обводного канала (строительство, начатое еще в конце XVIII в. было приостановлено в Отечественную войну 1812 г.). К Обводному каналу тяготела застройка города, особенно в местах пересечения канала с главными магистралями, идущими из центра Петербурга. Здесь появились здания, значительные по своей архитектуре и объему. Так, например, у выхода к каналу Ново-Петергофского проспекта в 1819–1821 гг. по проекту архитектора В. П. Стасова были построены вытянутые вдоль канала провиантские магазины Измайловского полка. У Царскосельской дороги в 1821–1825 гг. по проекту архитектора Л. И. Шарлеманя сооружено монументальное здание скотобойни (в 1936 г. здесь возник молокозавод с новым корпусом). Проекты этих сооружений
В 1820 г. по инициативе и под наблюдением Бетанкура началось строительство зданий для открытой при ИКИПСе Кондукторской школы. При школе были построены мастерские с большой паровой машиной (мощностью 10 л. с.) и литейной, размещенные в специально построенных корпусах. Здание Школы сохранилось до настоящего времени на углу Лермонтовского проспекта и Набережной Обводного канала (Кондукторская школа в 1839 г. была ликвидирована, а ее оборудование было перевезено в ИКИПС).
По предложению Бетанкура в 1820 г. была образована Военно-строительная школа (в 1829 г. она была закрыта). Для размещения школы городом было выделено здание – на углу Царскосельского проспекта и 3-й роты Измайловского полка. Это здание выкупило Главное управление путей сообщения для организации занятий. Бетанкур разместил в нем и мастерские, и библиотеку. После передачи в 1832 г. здания Училищу гражданских инженеров, открытому Главным управлением путей сообщения, оно было расширено и надстроено по проекту И. С. Китнера, который по примеру ИКИПС предусмотрел специальные помещения для организации музея, экспонаты которого использовались в учебном процессе.
Здание Биржи. Стрелка Васильевского острова
В 1804–1810 гг. был реализован проект застройки Стрелки Васильевского острова, разработанный Тома де Томоном (1760–1813). Стрелку украсили здание Биржи и Ростральные колонны с четырьмя скульптурными группами – «Нева», «Волхов», «Волга» и «Днепр». Торжественное открытие Биржи состоялось в августе 1816 г. (уже после смерти Тома де Томона). Преемником Бетанкура на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ в 1824 г. стал выдающийся инженер, профессор и второй ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Базен (1786–1838). Базен прибыл в Россию в 1810 г. по приглашению Бетанкура, поддержанному Александром I. Базен закончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог во Франции. В 24 года приехал в Санкт-Петербург, где началась его 25-летняя инженерная и научная деятельность, за которую он был удостоен высокого звания члена-корреспондента, а затем почетного члена Петербургской академии наук.
Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения Базен стал автором многочисленных сооружений в Петербурге – 30 мостов в Петербурге и пригородах, набережных, каналов, соборов, различных общественных зданий. Он разработал первый проект дамбы по защите Петербурга от наводнений, издал ряд универсальных учебников и научных трудов по инженерному делу. Базен – автор первого в стране каменного эллинга с металлическими конструкциями в комплексе зданий Нового Адмиралтейства. Он занимался Шлиссельбургскими шлюзами, реконструкцией Охтинского порохового завода и Кронштадтского порта. Базен был художественно одаренной личностью, тонким ценителем русского искусства и музыки. В его квартире давались музыкальные концерты
Андрей Данилович Готман (1790–1865) свое первоначальное образование получил в Петербургской академии художеств, но в 1810 г. перешел учиться в только что открытый Институт Корпуса инженеров путей сообщения. В 1812 г. А. Готман был направлен на строительство Каменноостровского моста, сооружавшегося тогда через Малую Невку по проекту А. Бетанкура. В августе 1813 г. мост вступил в строй. Это был деревянный арочный мост в семь пролетов на деревянных опорах и каменных береговых устоях (общая длина моста 180 м). Мост соединил два больших острова и явился первым постоянным мостом на Неве. Создание данного моста стало одним из важнейших событий в градостроительстве Петербурга. Дело в том, что через Неву, Большую и Малую Неву, Большую и Малую Невки тогда не было ни одного постоянного моста, использовались только плашкоутные мосты, универсальный образец которых создал в 1821 г. все тот же Бетанкур. За строительство моста А. Готман (ему было тогда 23 года) был награжден орденом Владимира 4-й степени.
Когда был учрежден Комитет для строений и гидравлических работ, Готман сразу вошел в его состав и проработал в нем 25 лет. С 1837 г. был председателем комитета.
В первые годы деятельности комитета в ведении А. Готмана находились работы по завершению строительства Адмиралтейства, Обводного канала и инженерных сооружений на Каменном и Елагином островах. Под руководством А. Д. Готмана выполнялись работы по устройству Адмиралтейского бульвара, Каменного канала под Исаакиевской площадью и двух гранитных пристаней на Неве: Дворцовой и Петровской. По проекту Готмана сооружены каналы на Каменном острове (для осушения местности), а Елагин остров был огражден валом для защиты от наводнений. В 1823 г. Готман завершил строительство главного здания ИКИПС, сохранившееся (хотя и надстроенное) до настоящего времени. После работы в I и IV округах путей сообщения Готман возвращается в Петербург, становится членом Совета Главного управления путей сообщения и возглавляет комиссию по окончанию сооружения Обводного канала и пуску его в эксплуатацию как судоходного по всей трассе. В октябре 1836 г. Готман становится директором ИКИПС, направляется также в состав комиссии по строительству Исаакиевского собора.
В декабре 1837 г. пожар в Зимнем дворце почти уничтожил творение Растрелли. После пожара была создана особая комиссия для восстановления императорской резиденции. В состав комиссии, которую возглавил министр двора князь П. М. Волконский, вошли архитекторы В. Стасов, А. Брюллов, А. Штауберт и инженер А. Готман. Предложения Готмана были решающими по всем конструктивным вопросам. Так, Готман, отклонив предложение зарубежных специалистов, поддержал проект перекрытия помещений с использованием плоских ферм, предложенный Александровским чугунолитейным заводом.
Одновременно с восстановлением Зимнего дворца был возведен «Императорский музеум», или Новый Эрмитаж, по проекту архитектора Лео Кленце и под общим руководством особой комиссии, в составе которой находился А. Готман.
В 1841 г. под руководством Готмана по проекту инженеров путей сообщения И. Ф. Буттаца и А. Х. Редера на месте старого и узкого Аничкова моста через Фонтанку на Невском проспекте был построен новый мост – во всю ширину проспекта. Скульптор П. К. Клодт исполнил прекрасные конные группы, украсившие новый мост и получившие широкую известность в России и за рубежом.
Мариинский дворец
В 1840-х гг. на Исаакиевской площади был построен по проекту А. И. Штакеншнейдера Мариинский дворец (в честь бракосочетания Марии, дочери Николая I, с герцогом Лейхтенбергским). В связи с этим Синий мост был переустроен и стал самым широким мостом в Петербурге – 99 м. Переустройство моста выполнено по проекту Е. А. Адама, И. С. Завалишина, А. Д. Готмана под руководством последнего.