Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

Иванов С. В.

В лице торпедоносца S. 79 Regia Aeronautica получила превосходное оружие, и оперативно развернула его применение. В ноябре 1940 года было сформировано Nucleo Addestramento Siluranti (учебное торпедное подразделение) в Горициа (Gorizia), следом - 2. Nucleo Addestramenlo Siluranti в Неаполе ("Napoti) и в 1942 году было сформировано - 3. Nucleo Addestramento Siluranti в Пизе (Pisa). Из этих учебных подразделений организовывались новые Squadriglic Aerosiluranti (боевые торпедные Squadriglie), так в январе 1941 года - 279. Squadriglia AS, базой для которой стала Сицилия (Sicily), в феврале - 280. Squadriglia AS, базирующаяся на Сардинии (Sardinia). 281. Squadriglia AS была сформирована в марте 1941 года, ее командиром стал знаменитый итальянский ас - Карло Эммануил Бускаджилья (Carlo Emanuele Buscaglia), ее перебросили на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море.

Плотный

строй самолетов S.79 из 284. Squadriglia во время боевого патрулирования, 1943 год. Белая полоса, опоясывающая фюзеляж была полностью закрашена, а на стволы пулеметов установлены пламегасители, это указывает на то, что самолет проводил ночные операции. Подобные задания были обычны для торпедоносцев в этот период военных действий на Средиземном море.

Стандартный выхлопной патрубок

Выхлопной патрубок с пламягасителем

Пулемет: стандартный и с пламягасителем

Три бомбардировщика S.79 из 253. Squadriglia, летят в одном строю с двумя немецкими бомбардировщиками Junkers Ju-88 над замком родосских рыцарей во время учебного вылета по отработке совместного торпедо- и бомбометания, март 1943 года.

Самолет S.79 из 174. Squadriglia R.S.T. снизившийся до уровня палубы корабля, чтобы проверить судно движущееся к Африканскому побережью. Два подразделения стратегических разведчиков (Strategic Reconnaissance) 174. и 175. Squadriglia были объединены в 133. Gruppo Aerosiluranti весной 1942 года в Ливии, но в конце того же года 133. Gruppo были расформирована.

Некоторые торпедоносцы из 104. Gruppo несли отметки о своих победах, нарисованные на хвосте самолета. Белые профили кораблей на самолете бортовой номер «253-8» указывают, что эго экипаж добился попаданий в один линкор, в крейсер “Eagle", в другие два крейсера и еще в четыре транспорта.

Один из десяти первых построенных S.M. 79 bis, которые были подготовлены к "ОPERAZIONE SCOGLIO” – атаке на Гибралтар, проведенной 19 июня 1943 года. Самолет на заднем плане – немецкий DFS 230, и Gotha Go 242 – транспортный планер.

Первая демонстрация самолета S.79 bis в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На двери в фюзеляже, которая служила для посадки экипажа, была установлена бронированная плита. Пламегасители ни выхлопных коллекторах двигателей для ночных полетов получили название “Tipo Wellington ".

В июле 1941 года была сформирована 283. Squadriglia AS, которая была объединена с 280. Squadriglia AS. таким образом сформировалась первая торпедная Gruppo - 130. Gruppo AS. Другим подразделениям, как, например 41. Gruppo (ранее входившей в 12. Stormo), и 36. Siormo летавшим на самолетах Savoia Marchelli S.M. 84, также ставились задачи по выполнению торпедометания. Однако, этот наследник S. 79 - трехмоторный бомбардировщик также смешанной конструкции, показал себя очень ненадежным, главным образом из-за двигателей Piggaro P.XI. Пилоты Rcgia Aeronautica вообще не любили S.M. 84 и в 1942 году эти подразделения были повторно перевооружены старыми S.79, Как это ни парадоксально, но старый, надежный S. 79 успешно выполнял поставленные перед ним задачи. В течение 1941 года торпедоносцы S. 79 атаковавшие британские корабли добились значительных успехов. Особенно важными были действия против морских конвоев, доставлявших на остров Мальту вооружение и припасы. 23 июля 1941 года, 280. и 283. Squadriglie повредили крейсер «Манчестер» (H.M.S. «Manchester») и потопили эсминец «Феарлесс» (H.M.S. «Fearless»). 27 сентября 1941 года. 36. Stormo потерял большинство своих торпедоносцев, но им удалось серьезно повредить британский линкор «Нельсон» (H.M.S. «Nelson»). Пилоты торпедоносцев S. 79 стали самыми знаменитыми летчиками Италии, какими в других странах были асы истребители.

В 1942

года 46. Stormo стал торпедоносным подразделением, в то же время были сформированы новые Gruppi Aerosiluranti; 131. Gruppo включавшее 279. и 284. Squadnglie AS я Африке, и 132.Gruppo - с 278. и 281. Squadriglia AS на Сицилии (Sicily). 133. Grappo в который вошли разведывательные 174. и 175. Squadriglie, был сформирован непосредственно в Ливии, без предварительного обучения. Пиком действий торпедоносцев стало "Battle of mid-Jime" («Сражение середины июня») - 13 -15 июня 1942 года и "Battle of mid-August" («Сражение середины августа») с 11 по 14 августа 1942 года, когда британский королевский военно-морской флот проводил конвойные операции «Harpoon» («Гарпун») и «Pedestal» («Пьедестал»), соответственно. На фоне успехов стран Оси, когда генерал Роммель (Rommel) рвался к Александрии (Alexandria), британцы предприняли все возможные усилия, чтобы снабдить Мальту вооружением и припасами - эта операция получила кодовое название «Гарпун» («Harpoon»), В результате атак торпедоносцев S. 79, было потоплено несколько транспортных судов, снова поврежден несчастливый крейсер «Ливерпуль» (H.M.S. «Liverpool»), и потоплен эсминец. Чтобы сорвать операцию «Пьедестал» Regia Aeronautica действовала совместно с Luftwaffe, нанеся в этом одном из жесточайших сражений войны, британцам существенные потери. Однако и потери итальянцев также были высоки - Regia Aeronautica потеряла пятьдесят самолетов и 176 членов их экипажей, включая многих пилотов-асов торпедоносцев S.79.

Во время высадки союзников во Французской Северной Африке - операция "Torch" («Факел») начавшейся 8 ноября 1942 года, торпедоносцы S. 79 атаковали суда в море и в гавани. Однако, превосходство в воздухе полностью перешло к американцам и британцам, поэтому потери среди торпедоносцев были очень высоки. Даже лучший пилот-ас торпедоносцев S. 79 - Бускаджилья (Buscaglia) был сбит истребителями Spitfire во время атаки Бюге (Bougie).

Несколько из наиболее известных пилотов торпедоносцев, сфотографированные незадолго перед 19 июня 1943 года – днем атаки Гибралтара. Слева на право: Грациани (Graziani) Ди Белло (Di Bella), Меллеи (Mellei), Марини (Marini) и Чимиччи (Cimicchi). Грациани, Ди Белло и Чимиччи были представлены к «Золотой Медали» – высшей награде Италии; все они пережили войну.

Самолет S.79 использовался кик летающая лаборатория для отладки двигателя Isotta Fraschini Zetu, на заводе фирмы Reggiane в Реджио Эмилия (Reggio Emilia). V-образный, двадцати четырех цилиндровый двигатель Zeta, планировалось использовать на истребителе Reggiane Re. 2004. Обе фирмы – и Reggiane, и Isotta Fraschini входили в компанию Caproni.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.22229) из 281. Squadriglia был модифицирован под руководством лейтенанта Баудажжи (Baudazzi), военного инженера из 132. Gruppo, на нем была удалена подфюзеляжная гондола и бомбоотсек, установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Самолет сфотографирован на летном поле в Гербини (Gerhini), Сицилия (Sicily). Испытанный 13 сентября 1942 года, этот самолет мог находиться в воздухе более десяти часов.

Летный состав Республиканских национальных воздушных сил (Aeronautica Nazionale Repuhblicana) служит мессу и клянется в преданности боевому знамени перед строем своих бомбардировщиков S.79 . Новые опознавательные знаки включали итальянский флаг на фюзеляже и хвосте самолета, и два ликторских топорика черного цвета в обрамлении черного квадрата на верхних и нижних поверхностях крыльев.

Торпеда, подвешенная на этом республиканском торпедоносце S.M. 79 имеет на своей передней части нарисованную голову чертика.

Номер «В 1-3», указывает, что это третий самолет первого сквадрона, Gruppo «Buscaglia». Данный S.79 , несущий опознавательные знаки – «почтовые марки» Aeronautica Nazionale Repuhblicana, выглядит довольно изношенным. Белый крест на руле, оставшийся от Regia Aeronautica, был довольно неаккуратно закрашен.

Если в 1941-1942 годах на каждый потерянный самолет-торпедоносец приходилось в среднем по восемь попаданий торпед, то в 1943 году этот показатель упал до одного попадания на 2,5 потерянных самолетов. Теперь атаки стали проводить ночью, но эффективность союзнических радаров сводила на нет и эти предосторожности.