СБ гордость советской авиации Часть 1

Иванов С. В.

С внедрением СБ в серийное производство советская авиационная промышленность постоянно наращивала темпы выпуска и в 1937–1938 мощность серийного производства на советских авиационных заводах достигла 13 самолетов СБ в сутки. За время серийного производства с 1936 по 1940 г было выпущено 6656 самолетов СБ различных модификаций.

Другие модификации СБ-2

В 1940–1941 гг в ЦАГИ были проведены испытания трехколесного шасси с носовым колесом. Такой тип шасси тогда только входил в практику самолетостроения, поэтому был необходимо было провести всесторонний анализ шасси такого типа. Эта работа была выполнена под руководством инженера И.П.Толстых. В качестве «летающей лаборатории» был использован самолет СБ 2М-103. На самолете были смонтированы неубирающиеся

основные и носовая стойки. Носовое колесо было ориентирующимся и снабжено демпфером «шимми». Подфюзеляжная ферма обеспечивала перестановку основных стоек шасси для выбора оптимального выноса колес от центра тяжести самолета.

Испытания проводил летчик-испытатель М.Л. Галлай. Полетный вес самолета составил 6 тонн. Испытания нового типа шасси с носовым колесом показали его бесспорные преимущества. Самолет был устойчив при движении по земле, упростилась техника взлета и посадки, шасси было признано более безопасным. Испытания нового шасси проводились в летних и зимних условиях на аэродроме Летно-исследовательского института Народного комиссариата авиационной промышленности (ЛИИ НКАП). Зимой на самолет устанавливались неубираемые лыжи, на них были получены те же положительные результаты. За свой необычный вид СБ-2 на экспериментальном трехколесном шасси получил у летчиков прозвище «Птеродактиль».

АНТ-46 на заводских испытаниях, февраль 1936 г.

ПС-40 — пассажирская версия СБ-2 с моторами M-100A, переданная для службы в Аэрофлот.

Еще в 1934 г в ЦАГИ были проведены аэродинамический расчет самолета АНТ-40 при установке его на поплавки. Морской вариант самолета СБ планировалось выпустить в 1936 г. Согласно расчетным данным поплавковый самолет с моторами Hispano-Suiza мощностью 1580 лс каждый и полетным весом 5900 должен был иметь максимальную скорость 387 км/час и потолок 8850 м. Морской СБ планировалось строить на авиазаводе № 156 в Москве, однако этот проект так и остался на бумаге.

В рамках планируемой И.В.Сталиным химической войны все советские самолеты должны были нести специальное химическое оружие в выливных авиационных приборах. С 28 июля по 19 сентября 1938 г успешно прошли государственные испытания самолета СБ 2М-103, оснащенного двумя приборами ВАП-500 на внешней подвеске под центропланом, где они крепились стандартными бомбодержателями. С началом Великой отечественной войны из отборного летного состава, собранного из разных полков, вооруженных СБ, был сформирован 1-ый резервный авиационный полк Ставки Верховного Главнокомандования. Этот специальный полк был вооружен самолетами СБ разных модификаций и был предназначен для поражения противника химическим оружием (бомбами и выливными авиационными приборами, снаряженными отравляющими веществами) в случае начала химической войны.

1-ый резервный полк был дислоцирован под Архангельском и лишь изредка (несколько раз в год) привлекался для проведения боевых операций с обычным вооружением, чтобы летный персонал не потерял квалификацию. В начале 1943 г, когда было решено, что угроза химической войны не столь велика, летный состав 1-го резервного полка был переучен полетам на американских бомбардировщиках «Бостон А-20» и отправлен в действующую армию.

Пассажирский самолет Аэрофлота ПС-41 с моторами М-103 У па лыжном шасси.

Погрузка почты в ПС-41.

АНТ-35, АНТ-46 и другие «родственники» СБ

Пассажирский самолет АНТ-35, созданный в КБ А.А.Архангельского под общим руководством А.Н.Туполева в 1936 г, оказался одним из самых скоростных пассажирских самолетов

в мире. Его максимальная скорость составляла 390 км/час, с нормальной коммерческой нагрузкой он мог лететь на дальность 800 км, а максимальная дальность полета составляла 1500 км. Самолет был оборудован комфортабельной (по тем временам) кабиной на 10 пассажиров, буфетом, туалетным и багажным помещениями. При создании АНТ-35 был максимально использован опыт создания скоростного бомбардировщика СБ. В стремлении получить максимальную скорость фюзеляж АНТ-35 был максимально «обжат» для уменьшения лобового сопротивления, такую же задачу конструкторы решали при создании СБ. По существу АНТ-35 был пассажирским вариантом СБ, от которого были взяты без изменения крыло, оперение, шасси и ряд деталей. На АНТ-35 были установлены другие двигатели — М-85 мощностью по 860 лс, которые обеспечивали самолету не только горизонтальный полет при отказе одного из них, но и полет с набором высоты на одном двигателе при нормальном полетном весе самолета. Серийные самолеты АНТ-35бис, получившие обозначение ПС-35 (Пассажирский Самолет-35) были построены в количестве всего 11 штук. Они эксплуатировались главным образом на международных авиалиниях Москва-Прага и Москва-Стокгольм. В годы войны самолеты ПС-35 привлекали для участия в различных операциях в качестве транспортных самолетов.

Одновременно с созданием СБ в КБ А.Н.Туполева под руководством А.А.Архангельского в 1935 был создан трехместный дальний истребитель ДИ-8 (АНТ-46) с мощным наступательным и оборонительным вооружением. АНТ-46 был создан как истребитель сопровождения для скоростных и дальних бомбардировщиков. Он являлся модификацией самолета СБ и отличался от него установкой двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон (Gnome-Rhone 14Krsd) мощностью по 800 лс каждый и составом вооружения. Наступательное вооружение ДИ-8 должно было состоять из двух безоткатных пушек АПК-4 калибра 76 мм, устанавливаемых в отъемных частях крыла вне диска, сметаемого воздушным винтом. Каждая пушка имела боезапас по 15 снарядов: один снаряд размещался в стволе пушки, а остальные размещались в основном и дополнительном магазинах. Кроме этих пушек самолет ДИ-8 имел два неподвижных пулемета ШКАС с боезапасом 1000 патронов, смонтированных в центроплане крыла у бортов фюзеляжа. Один подвижный пулемет с боезапасом 250 патронов находился в носовой кабине переднего стрелка, а кабина заднего стрелка оснащалась таким же вооружением, как и на самолете СБ.

При испытаниях самолета ДИ-8 в августе 1935 была достигнута максимальная скорость 388 км/час на высоте 4250 м. Высоту 5000 м ДИ-8 набирал за 11,4 мин. Однако, как и первые опытные АНТ-40, новый самолет оказался недостаточно устойчивым в полете и чрезмерно чутким к незначительным отклонениям рулей. Причины этих дефектов и пути их устранения были к тому времени уже известны по опыту доводки и испытаний скоростного бомбардировщика АНТ-40.

Поэтому для самолета ДИ-8 были изготовлены новые отъемные части крыла, горизонтальное оперение и модифицированный руль направления с роговой компенсацией, которые к тому времени были успешно применены на СБ. Поскольку работы по пушкам Л.В.Курчевского были прекращены после того как его репрессировали по доносу, предполагалось установить на ДИ-8 новое наступательное вооружение. Планировалось установить четыре крыльевые пушки ШВАК или пять таких же пушек, объединенных в подфюзеляжную быстросъемную батарею. Планировалось так же установить на ДИ-8 новые форсированные двигатели М-34, так как он уступал СБ по скорости и скороподъемности. Однако этим планам не суждено было осуществиться, так как бригада А.А.Архангельского была переведена на серийный завод в качестве самостоятельного конструкторского бюро.

Ей было предписано заниматься обеспечением серийного производства СБ и работами по его усовершенствованию. Поэтому работы над самолетом ДИ-8 были прекращены.

«Дальним родственником» СБ можно условно считать так же торпедоносец Т-1 (Торпедоносец-1), создание которого началось в бригаде В.М.Мясищева под общим руководством А.Н.Туполева. Самолет Т-ЦАНТ-41) создавался на основе опыта, полученного при разработке скоростного бомбардировщика СБ. АНТ-41 имел много схожих с СБ конструктивных решений и аналогичную с ним аэродинамическую конфигурацию.

Т-1 оснащался двигателями жидкостного охлаждения М-34ФРН по 890 лс, убирающимися шасси и имел специальный фюзеляжный отсек, в котором подвешивалась одна торпеда или бомбы весом до 1000 кг. 2 июня 1936 летчик А.П.Чернавский выполнил на опытном самолете Т-1 первый полет, а месяц спустя, 3 июля на четырнадцатом полете Т-1 разрушился в воздухе из-за изгибноэлеронного флаттера. Доводка дублера АНТ-41бис с поплавками вместо колес была прекращена в связи с выпуском бомбардировщика ДБ-ЗТ конструкции С.В.Ильюшина.