Секретная Антарктида, или Русская разведка на Южном Полюсе
Шрифт:
Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.
В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали
Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!
Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй. В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.
Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…
Глава 19
МАСТЕРА ФАЛЬШИВЫХ БИОГРАФИЙ
Как уже было сказано, в Союзе развивалась собственная авиаиндустрия и технологии, успешно перенимался зарубежный, прежде всего, немецкий опыт. Что было связано с налаженными ещё в конце XIX – начале XX века надёжными военно-техническими связями. Но имелись связи и совершенно иного рода, о которых уже не раз говорилось на протяжении нашего повествования.
Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.
– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…
Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет(1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер(1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.
Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание.
Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.
Как-то он спросил Митрополитова:
– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?
Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!), уверенно подчеркнул:
– Неведомое всегда интересно, а те, кто осваивает неведомое, становятся героями на Родине. Разве не так?
Эрнст Удет действительно стал одним из немногих асов, освоивших полёты в северных широтах. Боевой офицер, он ещё в Первую мировую стал приятелем Германа-Вильгельма Геринга, который возглавит Люфтваффе, после чего предложит Удету стать начальником управления в его аппарате. Как-никак Удет, к концу Первой мировой обер-лейтенант, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Обладатель многих наград, с начала 20-х и до середины 30-х гг. он одно время поживёт в Буэнос-Айресе (Бразилия), в качестве пилота облетит весь мир и даже снимется в нескольких голливудских фильмах.
Об отважном немецком лётчике газеты тех лет писали не меньше, чем о знаменитом сталинском лётчике Голованове и другом сталинском соколе – Чкалове.
Он был вхож в кабинеты ведущих конструкторов, – Вилли Мессершмитта, Эрнста Хейнкеля, равно как к руководителям заводов, выпускавших немецкие самолёты. Хотя впоследствии станут говорить, что именно он причастен к развалу авиационной промышленности, особенно в то время, когда против него станет интриговать Э. Мильх, «чтобы подмять под себя производство самолётов». Но при этом рассказчики подобных биографий не станут говорить об уникальных разработках немецких инженеров и конструкторов, о воплощении в жизнь многих проектов, которые до сих пор кажутся нереальными, к примеру, аппаратов, которые отождествляют с НЛО и т. п.
В преддверии «ухода» Удета из жизни нужен был человек, который сменит его на своём посту, и Мильху вовсе не нужно было интриговать. Ещё и потому, что Эрхард Мильх(1892–1972) – один из создателей и руководителей Люфтваффе – был… резидентом знаменитого сталинского сокола А. Е. Голованова. Ну а его коллега Удет работал на второго человека в партийной разведке товарища Сталина, – человека небольшого роста, но большого коварства и аналитического ума – Митрополитова.