Секретный маршрут
Шрифт:
Иорданцы наконец вытащили гроб и направились к трапу. За ними двинулись посол и стюардесса. Коран был у посла в руке. Абу снова ухмыльнулся.
Другого оружия, кроме монтировки, у него не было. Поэтому взрывное устройство, непроизвольно пронесенное послом через контроль, было как нельзя кстати. С таким аргументом не поспоришь. Оставалось только выждать удобный момент, неожиданно взбежать на борт, и самолет был у Абу в руках.
121
Выскользнув из люка, Виктор тенью метнулся под фюзеляж самолета. Это был «Ту-154», ветеран российской авиации, впервые вышедший на авиатрассы еще в феврале 1972 года. Долгие годы именно эти самолеты являлись основными авиаперевозчиками.
Немудрено, что в «Альфе» их изучили как «Отче наш». Благодаря этому при штурмах группой «А» самолетов не погиб ни один заложник. Самый же известный захват «Ту-154» произошел в марте 1988 года. Тогда семейство Овечкиных, более известное как «Семь Симеонов», попыталось угнать лайнер в Скандинавию.
Самолет посадили на военном аэродроме под Ленинградом. Штурмовали его не спецы из «Альфы», а военные. В результате погибло три пассажира, один член экипажа и пятеро угонщиков. Причем угонщики покончили жизнь самоубийством, а пассажиров застрелили уже на земле военные.
Именно поэтому Логинов и решил брать террориста самостоятельно. Араб нужен был Логинову живым. Только так он мог отмыться. И выжить. А надежды на то, что новодонские «силовики» не повторят печальный «подвиг» военных под Ленинградом, у Виктора, честно говоря, не было. Время было такое, что большинство настоящих профессионалов давно ушло в коммерческие структуры. И работали там не за символическое жалованье, а за настоящие деньги...
Вопрос о том, как проникнуть в самолет, перед Виктором не стоял. В «Альфе» гораздо более умные головы давным-давно составили исчерпывающий перечень способов и отработали их на практике.
Убедившись, что террорист его не заметил, Виктор быстро вскарабкался к хвостовому люку «Ту-154». Это был самый простой способ проникнуть в самолет. Причем, по иронии судьбы, благодарить за это спецназовцы многих стран должны были... террориста.
Хотя называть Д.Б.Купера террористом вряд ли стоит. Скорее это был талантливый мошенник, мистификатор и изобретатель принципиально нового вида рэкета. 25 ноября 1971 года мистер Купер занял свое место в самолете «Боинг-727», следовавшем по маршруту «Портленд – Сиэтл». Тогда еще никто не знал, что этот рейс навсегда войдет в историю.
Только после приземления в Сиэтле Купер вежливо попросил у владельцев авиакомпании «Нортуэст эруэйз» 200 тысяч долларов и четыре парашюта. Отказать вежливому пассажиру не смогли, поскольку в качестве аргумента он предъявил бомбу.
Деньги и парашюты доставили на борт. Купер тут же отпустил 36 пассажиров и двух стюардесс, после чего велел направить авиалайнер на высоте 3 тысячи метров в Рено, штат Техас. Несмотря на то что в полете «Боинг-727» сопровождали истребители, по дороге Купер исчез, прихватив с собой честно заработанные 200 тысяч.
Фокус заключался в том, что расположенный в хвостовой части самолета люк можно было легко открыть без ведома экипажа и чьей-либо помощи. Именно через него злоумышленник и покинул самолет с парашютом. Национальный розыск результата не дал, Купера так и не нашли. Так что до сих пор точно неизвестно, откуда Купер получил столь важную информацию. Ведь, как оказалось, далеко не все авиационные специалисты знали о такой возможности.
Успех породил множество подражателей. За последующий год подвиг Купера пытались повторить 17 угонщиков. Не всем повезло, но общая сумма выплаченных «отступных» составила 12 миллионов долларов. Из них только 6 миллионов удалось вернуть авиакомпаниям.
В конце концов конструкции хвостовых люков пришлось пересмотреть. И не только у «Боингов-727», но и у авиалайнеров «DC-9» фирмы «Макдоннел-Дуглас», поскольку эти два самолета разных компаний были почти полными «близнецами». Логинов не знал, было ли тут дело в промышленном шпионаже или еще в чем, но юмор заключался в том, что, словно в дешевом латиноамериканском сериале, на самом деле существовал и третий «близнец».
Только в СССР. И назывался он «Ту-154». Поэтому ничего удивительного в том, что хвостовой люк этого авиалайнера имел аналогичную конструкцию, не было. Правда, в связи с «железным занавесом» советские угонщики об этом простом способе заработка так и не прознали. И эпидемия «летунов» обошла СССР стороной.
А вот компетентные органы выводы сделали. И хоть и с опозданием, но в конструкцию «Ту-154» внесли изменения. Причем, от греха подальше, сделали так, что теперь хвостовой люк не могли открыть не только террористы, но и члены экипажа. А вот снаружи он открывался. Запросто.
Логинов не мог точно вспомнить, сколько раз на тренировках он это делал. Но оказалось, что достаточное количество раз. Тело работало чисто автоматически. Не прошло и минуты, как Виктор, никем не замеченный, нырнул в самолет...
122
Абу Алькас занервничал только через несколько минут после захвата самолета.
Поначалу все шло как по нотам. Ему удалось беспрепятственно заскочить в самолет и схватить поднявшуюся последней на борт стюардессу. После этого он взмахнул окровавленной монтировкой и заорал по-арабски:
– Коран! Коран сюда!
Стоявший в проходе посол испуганно протянул книгу. Абу схватил ее, швырнул монтировку на пол и с торжеством воскликнул, но уже по-русски:
– Здесь бомба! Самолет захвачен!
Чтобы подтвердить серьезность своих намерений, Абу дрожащими руками надорвал страницы и продемонстрировал секретную нишу. Стюардесса стояла спиной к Абу, поскольку он продолжал прижимать ее к себе, положив руки ей на плечи. Увидев прямо перед своим лицом взрывное устройство, девушка вздрогнула.
– Видела? – прошипел ей в ухо Абу.
– Видела... – выдохнула девушка.
– Тогда зови свою напарницу!
– Алла! Алла! У него бомба! Иди сюда!