Серебряные крылья
Шрифт:
а еще труднее летать и руководить полетами.
Вот о каком случае мне хочется рассказать, пользуясь правом руководителя полетов.
Это было в соседнем полку во время ночных полетов. Неожиданно по всему району резко
понизилась облачность. Запасные аэродромы оказались закрытыми и не принимали. В воздухе осталось
несколько самолетов. Что делать?
Чтобы успешно справиться с посадкой, летчики должны пройти дальнюю приводную
радиостанцию на высоте
Ночь. Темнота. Огни взлетно-посадочной полосы отражаются в нависших облаках. Вспыхивают
посадочные прожекторы. Один за другим садятся самолеты. Все идет нормально.
Но вот заходит на посадку капитан Бирюков. У него такая особенность: реагирует на команды с
замедлением. Ему нужно больше времени, чем другим, чтобы понять и выполнить приказ.
За облаками Бирюков развернул самолет по стрелке автоматического компаса на приводную
радиостанцию и передал:
— На посадочном.
Чувствуется по голосу, что летчик волнуется. Да и как jne не волноваться! За облаками луна,
отличная видимость. Четко вырисовывается линия горизонта. Но стоило только самолету войти в облака,
как вокруг кабины сразу все потемнело. Где небо, где земля, различить невозможно.
Волнуется не только летчик, но и весь расчет командного пункта. Стартовый наряд тоже не
спокоен. Но этого летчик не должен чувствовать.
Бирюков передает на СКП:
— На «безопасной», облака вниз не пробил. И получил ответ:
— Снижайтесь до двухсот метров.
— Вас понял. Прошел дальний. Полосы не вижу.
— Ваша высота?
— Триста.
Руководитель полетов возмущен. Отлично видны огни самолета, который по самой нижней кромке
облаков проносится над стартом. Стоило летчику чуть-чуть отжать ручку от себя, и он был бы под
облаками, где хорошая видимость, обеспечил бы нормальную посадку. Ох, этот Бирюков! Заучил, что в
облаках ниже трехсот метров снижаться запрещено, и сомневается в правильности команды. А может
быть, он ее не расслышал?
С самолета поступает тревожный сигнал:
— Высота тысяча. Иду в облаках. Мигает красная лампочка горючего.
Летчик ушел в облака. Боится снижаться. Тянет на высоту, где лучшая видимость. А горючего
всего на пятнадцать — двадцать минут полета.
На аэродроме тишина. Все понимают сложность обстановки.
В таких условиях нужно как-то встряхнуть летчика, заставить его снизиться.
— Выполняйте мои команды беспрекословно! Разворот на дальний в облаках! Повторите заход!
Встревоженный Бирюков выполняет приказ и вновь выходит с посадочным курсом на привод, и
опять на высоте триста
— Прошел дальний, полосы не вижу.
— Вы снизились до двухсот?
— Нет, у меня триста метров.
Наступила критическая минута. Надо предпринять что-то такое, чтобы заставить летчика
снизиться хоть на несколько метров. В открытое окно СКП хорошо видны огни самолета. Он опять идет
по нижней кромке облаков, и, конечно, летчик ничего не видит. А снижаться не решается.
— Вас вижу, снижайтесь! Снижайтесь до двухсот метров!
Самолет плавно выходит под облака. Но летчик снова может войти в них.
— Смотрите влево. Видите огни ВПП? В облака не заходить!
— Огни вижу, но в каком направлении посадка — не пойму.
— Слушайте внимательно! Разворот влево на девяносто! Так, молодец. Сейчас идете
перпендикулярно посадочному!
— Вас понял.
Голос у Бирюкова стал спокойнее. Это хорошо.
— Развороты будете выполнять только по моей команде! Делайте второй!
— Выполняю!
Третий и четвертый развороты, летчик совершил точно по команде и благополучно приземлился.
Горючего в баках почти не осталось...
У нас все помнят этот случай! Вряд ли кто из присутствовавших при посадке Бирюкова летчиков
станет впредь раздумывать: выполнять или не выполнять команду руководителя полетов. Пример говорит
сам за себя: промедление может привести к тяжелым последствиям.
Жизнь показывает, что авторитет руководителя полетов растет пропорционально его
требовательности, выдержке, умению и справедливости. Летчик знает силу приказа и знает, кому
доверяет.
Если же руководитель полетов не требователен и не уверен в правильности подаваемых команд (а
это передается даже интонациями голоса), то он ставит летчика в трудное положение.
В части проверялась боевая готовность летчиков. От успеха перехвата цели зависела оценка
работы всего коллектива. Цель шла на большой высоте, ночью, в облаках. Перехватчика пришлось
увести, далеко от аэродрома. Команды следовали одна за другой.
И вдруг летчик передал, что горючего остается мало, не пора ли ему возвращаться? Его успокоили
и продолжали наводить на маневрирующую цель.
Когда же погода испортилась, а радиолокаторы из-за большого удаления стали давать данные с
пропусками, на командном пункте растерялись.
Несмотря на сложные условия, дисциплинированный и хорошо подготовленный воздушный боец
четко и беспрекословно выполнял команды с земли. И только убедившись, что с земли ему больше не