Школа специальной войны в горах
Шрифт:
4-2. На любом уровне высоты под движением обычно понимается движение по участкам местности или вдоль них. При перемещении по участкам местности с одного хребта на другой элементы должны использовать граничный дозор. Ведущие элементы должны охранять возвышенность и обеспечивать наблюдение за огнем, пока остальная часть элемента пересекает низину. Когда двигаясь по участку местности, войска должны двигаться на возвышенности, не вырисовываясь, или, как минимум, разместить там элемент для защиты своих флангов.
4-3. Маневренные силы должны двигаться скрытно и использовать укрытие и маскировку местности. Использование сложных, маловероятных маршрутов и передвижение в условиях ограниченной видимости помогает избежать обнаружения
4-4. Из-за того, что иногда встречаются узкие маршруты, особенно на возвышенностях, формации могут быть сжаты в колонны или ряды. Чтобы уменьшить уязвимость для противника, силы должны двигаться отдельно друг от друга по нескольким и маловероятным маршрутам. При движении в пешем порядке по маловероятным маршрутам специальные бригады сооружают перила, тяговые системы, траверсы и другие альпинистские сооружения, обеспечивающие доступ к более высоким высотам и повышенную мобильность.
4-5. Опасность внезапного нападения наиболее остра на местности, делающей развертывание с марша невозможным. Даже при хорошо продуманных планах движения маневренные элементы должны постоянно принимать как активные, так и пассивные меры безопасности. Ограниченная местность облегчает планирование и определение движения войск, делая действия бронетанковых войск более предсказуемыми. Элементы могут избежать обнаружения, используя запланированные пожары для уничтожения известных вражеских датчиков и наблюдательных пунктов или разжигая огонь, чтобы отвлечь внимание противника от незащищенной области, через которую элемент должен двигаться. Однако разведение костров в определенном районе или вдоль маршрута может поставить под угрозу оперативную безопасность.
4-6. При опасности камнепадов или схода лавин расстояние между элементами должно быть увеличено в 4-6 раз больше, чем требуется на равнинной местности. Чем больше различаются условия для каждого юнита, тем тщательнее должно быть планирование, особенно если юниты должны достичь цели одновременно. Часто необходимо запрограммировать резерв времени, если подразделения передвигаются по нескольким маршрутам, по незнакомой местности или в условиях ограниченной видимости, или если они сталкиваются с неопределенной ситуацией с противником.
КОЛЕСНЫЕ И ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
4-7. Как правило, горная местность над дном долины сильно ограничивает движение колесных транспортных средств и слишком ограничена для гусеничных транспортных средств. Проходимая местность, как правило, проходит вдоль объектов с крутыми склонами с обеих сторон, что делает движение верхом уязвимым для автомобильных засад и атак. Эвакуационные машины всегда должны сопровождать конные силы в гористой местности, чтобы быстро выводить выведенные из строя машины из ограниченной и узкой сети троп.
4-8. Танки и другие бронированные машины, такие как боевые машины пехоты (БМП), обычно ограничены передвижением по долинам и существующим сетям троп на более низких высотах. Даже на этих уровнях тропы могут потребовать значительных инженерных работ, чтобы гусеничные машины могли проехать по ним. Танки, Боевые машины Bradley (BFV) и боевые машины кавалерии (CFV) могут поддерживать огнем при наличии доступных огневых позиций; однако у них редко будет возможность сопровождать спешенную пехоту при штурме. В таких случаях командиры могут попытаться использовать свою возросшую огневую мощь, чтобы изолировать цель для пешего штурма. При использовании выше уровня I бронетехника вынуждена сражаться в меньшем количестве, однако один танк в критической точке может иметь решающее значение. Хотя противотанковое оружие, применяемое с больших высот, может легко пробить крышу бронетранспортера, во многих ситуациях невозможность поднять главное орудие системы достаточно для ответного огня может еще больше повысить ее уязвимость.
4-9. Низкое атмосферное давление значительно увеличивает испарение воды в аккумуляторных батареях и системах охлаждения автомобилей, ухудшает дыхание баллонов. Следовательно, транспортные средства расходуют больше горюче-смазочных материалов, а мощность двигателя снижается на четыре-шесть процентов на каждую 1000-метровую (3300-футовую) высоту над уровнем моря. Это приводит к увеличению расхода топлива и масла примерно на 30–40 процентов и более.
4-10. Список ниже содержит вопросы, которые являются частью любого плана передвижения верхом. Ограниченность дорожной сети и ограниченная подвижность по бездорожью значительно повышают их важность. В горах неспособность решить эти вопросы в деталях может серьезно подорвать общую миссию.
ВЕРТОЛЕТЫ
4-11. Служебные и грузовые вертолеты являются ключом к быстрому перемещению солдат и техники в горах. Однако любая операция, успех которой зависит в первую очередь от постоянной поддержки авиации, чрезвычайно рискованна. Большие высоты, быстро меняющаяся и суровая погода, характерная для горных районов, сильно ограничивают возможности авиации и делают доступность авиационной поддержки очень непредсказуемой. На больших высотах погода, которая кажется стабильной для наземного наблюдателя, может существенно повлиять на вертолет.
Планирование конного движения
1.Как быстро можно провести марш?
2.Будет ли другой трафик на маршруте?
3.Есть ли потенциальные области, которые предлагают крытые внедорожные позиции?
4.Есть ли какие-нибудь места вдоль маршрута, которые можно было бы использовать для пополнения запасов?
Эффекты тумана, фронтальных систем, ветров и штормов легко различимы. Кроме того, большие высоты могут ограничивать возможности подъема самолета и уменьшать допустимый общий вес самолета в профиле миссии. Обледенение самолета обычно происходит на большой высоте и может произойти внезапно. Противообледенительные возможности существуют связи для лопастей несущего винта, однако обледенение может по-прежнему снижать подъемную силу, а в тяжелых случаях полностью препятствовать полету. Поэтому командиры должны хорошо знать условия, которые могут ограничить полную эффективность армейской авиации при действиях в горной местности.
4-12. Кроме того, командиры должны учитывать влияние высоты на солдат при планировании десантно-штурмовых операций. Если возможно, командиры должны использовать солдат, акклиматизированных на высоте или выше где планировалось воздушное нападение. В зависимости от ситуации может быть лучше, чтобы войска вошли, а не летели на необходимый уровень высоты.
4-13. Пересеченная гористая местность усложняет выбор маршрута полета и создает дополнительную навигационную нагрузку и нагрузку на весь экипаж, так как у него мало права на ошибку. При полете по прямым маршрутам самолет редко подвергается неприемлемому риску обнаружения и уничтожения противником. Тактические маршруты полета проходят по коридорам долин, где можно получить укрытие и укрыться, сохраняя максимально возможную высоту полета на местности. Полет по местности в горах может препятствовать использованию сомкнутых формаций. Операции с несколькими вертолетами обычно выполняются в «свободном» или «смещенном» порядке с увеличенным расстоянием между самолетами.