Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси. В крыльевых наплывах размещено БРЭО, а также пушка (справа). В
районе дульного среза орудия имеется экран из стали.
Заднее горизонтальное оперение площадью 12,2 м2– диффенциально отклоняемое. Угол стреловидности цельноповоротных консолей - 45° по передней кромке. Углы отклонения стабилизатора +15/-200 , для управления по крену возможно дифференциальное отклонение половин горизонтального оперения с «ножницами» 10°.
Переднее горизонтальное
Вертикальное оперение - двухкилевое, суммарной площадью 15,4 м2 . Угол стреловидности по передней кромке - 40°.
На самолете применено новое тележечное шасси (база 6,6 м, колея 4,4 м) с тандемным расположением колес на основных стойках, обеспечивающее самолету хорошую проходимость по плохоподготовленным аэродромам (а следовательно, и боевую «выживаемость», в условиях, когда капитальные ВПП будут выведены из строя, как это случилось, к примеру, в Ираке в 1991 году. Основные опоры убираются по направлению полета в ниши центроплана с разворотом тележек. Передняя опора убирается в фюзеляж поворотом назад. На основных опорах телескопического типа по схеме «тандем» установлены двухколесные тележки с колесами КТ-206 (950 х 400 мм). На управляемой передней опоре полурычажного типа установлены два колеса КН-27 (680 х 260 мм).
Установка в хвостовой части фюзеляжа, между двигателями, дополнительного БРЭО потребовало переноса контейнера тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным («клавишного» типа).
Силовая установка. Истребитель-бомбардировщик имеет два ТРДДФ семейства АЛ-31. На опытных самолетах установлены двигатели АЛ-31 Ф (2 х 12500 кгс). На серийных машинах предполагается применение более мощных ТРДДФ. В печати назывались ТРДДФ АЛ-31 ФМ и АЛ-35Ф (2 х 14000 кгс).
Всережимные нерегулируемые воздухозаборники расположены под корневым наплывом крыла и имеют прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой. Клин торможения несколько отодвинут от поверхности наплыва, образуя щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.
Для предохранения двигателей от попадания на земле и в полете посторонних предметов в канале установлена роторная защита.
Топливная система включает три бака в фюзеляже, один - в центроплане и два - в консолях крыла. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л.
Су-32ФН оснащен системой дозаправки топливом в полете (дозаправка может осуществляться с «танкеров» Ил-78 и Ил-78М, а также бомбардировщика Су-24М, оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ).
Общесамолетные системы.
Самолет имеет две независимые гидросистемы, каждая из которых приводится от своего двигателя.
Элекрооборудование включает генераторы постоянного и переменного тока, приводимые от роторов двигателей, преобразователи однофазного и трехфазного тока, аккумуляторные батареи (в качестве резервного источника питания).
Воздушная система используется в качестве аварийной
Для управления Су-32ФН используется цифровая многоканальная электродистанционная система. Система активной безопасности, установленная на истребителе-бомбардировщике, автоматически предотвращает выход на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система, выполненная с использованием элементов искусственного интеллекта, автоматически контролирует физическое состояние и действия летчиков, работу бортовых систем и остаток топлива, обеспечивает автоматическое возвращение на аэродром и заход на посадку.
Авиабомба ФАБ-500 под фюзеляжем СУ-32ФН
Имеется система автоматического гашения колебаний самолета в плоскости тангажа с использованием ПГО.
Целевое оборудование. Бортовое радиоэлектронное оборудование Су-32ФН решает следующие задачи:
– поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов, выдача целеуказания, прицеливание и применение средств поражения в простых и сложных метеоусловиях;
– круглосуточное и всепогодное обнаружение, опознавание и определение координат самолетов и ракет противника, атакующих истребитель- бомбардировщик в передней и задней полусферах, с выдачей целеуказания системе наведения ракет класса «воздух-воздух» для поражения атакующих самолетов, а также в комплекс РЭБ для обороны от атакующих ракет класса «воздух-воздух» и «поверх- ность-воздух »;
– круглосуточное и всепогодное обеспечение маловысотного полета при полуавтоматическом и автоматическом управлении самолетом;
– круглосуточное и всепогодное обеспечение совместных групповых действий самолетов;
– противодействие радио
электронным средствам управления оружием наземных систем ПВО противника, истребителям, а также ракетам класса «воздух- воздух» и «поверхность-воздух»;
– ведение помехозащищен- ной засекреченной телефонной и телекодовой связи с пунктами управления АСУ фронтовой авиации и информационного обмена между самолетами;
– выдача информации на кабинные индикаторы о параметрах полета, работе бортовых агрегатов и систем, а также о тактической обстановке;
– регистрация данных объективного контроля.
БРЭО самолета имеет расширенную архитектуру вычислительных средств, спроектированных в виде автономных информационных модулей. Они включают вычислительные блоки большой мощности ЭВМ «Аргон» и процессоры, объединенные мультиплексными шинами передачи данных. Все информационные модули управляются сдвоенной центральной вычислительной системой, которая полностью координирует работу, обеспечивает обмен данными и представление информации экипажу.