Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
Конструкция. Самолет МиГ-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехопорным шасси.
Планер конструктивно разделен на следующие основные части:
– носовую часть фюзеляжа;
– головную часть фюзеляжа, включающую закабинные отсеки спецоборудования, топливные баки, неподвижную часть крыла и боковые воздухозаборники;
– фонарь кабины;
– подвижные консоли крыла с интерцепторами, управляемыми носками, закрылками, топливными баками-отсеками;
– хвостовую
Фюзеляж самолета - полумонокок, имеющий клепанную и сварную части. В клепаной части использован листовой материал из алюминиевого сплава, а для силовых элементов - штамповки из стали и алюминиевого сплава.
Технологически клепанная часть фюзеляжа выполнена из большого числа панелей, соединенных заклепками и точечной свар-
кой. Сварная часть состоит из отдельных панелей на контактной и аргоно-дуговой сварке. Эксплуатационный разъем фюзеляжа осуществляется по шпангоуту № 28.
Для удобства обслуживания наиболее частовскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися на шомпольно-пет- левых креплениях с легкоразъемными замками, которые открываются при повороте штыря при помощи отвертки против часовой стрелки на угол 90°.
Крыло состоит из двух неподвижных частей, закрепленных на фюзеляже, и двух.поворотных трапециевидных консолей. Изменение угла стреловидности консолей осуществляется в пределах 16- 72°.
Центральный отсек - основной силовой элемент неподвижной части крыла. Он приваривается к верхним частям шпангоутов № 18 и № 20. В отсеке размещаются узлы поворота консолей (они же - узлы крепления консолей) и отсеки крыльевых топливных баков.
Узел поворота крыла представляет собой сварную кессонную конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли.
Поворотная часть крыла двухлонжеронная. Консоль технологически делится на носовую, центральную и хвостовую части. Вих- реобразующий «клык» имеет радиопрозрачную обшивку.
Поворот консолей производится специальным приводом системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи, трансформирующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей - при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД).
Отклоняемый носок поворотной части крыла - четырехсекционный. Секции связаны между собой тягами управления. Отклонение и уборка производится от общей гидросистемы. Для исключения образования щели между носком и верхней поверхностью крыла служит козырек из стали, по которому скользит профиль носка.
Лонжероны крыла изготовлены горячей штамповкой из алюминиевого сплава. Герметизация отсеков крыла осуществляется герме- тиком, нагнетаемым через отверстия под болты, соединяющие панели обшивки с каркасом, в канавки, расположенные по всему периметру отсека. Второй герметизирующий барьер - резиновый жгут (валик), проложенный по всему периметру между каркасом и панелями.
На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.
Закрылок - трехсекционный, его носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюминиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный
Щитки между поверхностью убранных консолей и фюзеляжем, а также просветы между выпущенными консолями и фюзеляжем закрываются снизу и сверху неподвижными и подвижными щитками, которые одновременно выполняют роль аэродинамических зализов. Щитки обеспечивают необходимое уплотнение на любом угле атаки и при деформации крыла.
Неподвижные щитки центроплана - панели клепанной конструкции, закрепленные на узле поворота крыла. На эти панели навешиваются нижний и верхний неподвижные щитки центроплана. Передние верхние и нижние щитки прижимаются к поверхности крыла при помощи пневмоцилиндров, закрепленных на фюзеляже. Для снижения трения к профилям герметизации неподвижных и подвижных щитков прикреплены фторопластовые накладки. Вертикальные шторки нижних щитков закрыты обтекателями. Между шторками и обтекателями с одной стороны и фюзеляжем - с другой также имеются фторопластовые накладки.
Стабилизатор состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части - клепаные. Внутри хвостовой части - сотовое заполнение. Каждая половина стабилизатора вращается на двух подшипниках. Корневой подшипник комбинированный (игольчатый и сферический), установлен в бортовой нервюре, концевой - роликовый, расположен внутри стабилизатора.
В режиме поперечного управления одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10° при угле установки крыла 16-55° и 6,5° при угле установки крыла более 55°.
Вертикальное оперение включает киль и руль поворота. Каркас киля состоит из переднего стрингера, двух лонжеронов, набора листовых штампованных нервюр, фрезированной нервюры №9и бортовой нервюры. Вся средняя часть киля изготовлена из фрезерованных панелей. В верхней части имеется радиопрозрачная за- концовка с антеннами.
Руль поворота крепится к килю на трех опорах. Носок руля стальной, штампованный, в нем расположены демпферы СД-16-5000- -ОА. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель.
Фонарь кабины состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и аварийной системой сбрасывания.
Эксплуатационная система управления обеспечивает открывание и закрывание фонаря, его фиксацию на фюзеляже и герметизацию.
Для предотвращения обледенения лобового стекла имеется электросистема обогрева.
Чтобы не допустить запотевания стекол, внутри, по периметру нижней части фонаря, установлены трубы обдува горячим воздухом, отбираемым от компрессора ТРДФ.