Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
Стремление приблизить боевые возможности ранее построенных МиГ-27 к характеристикам МиГ-27М вызвало появление самолета МиГ-27Д (изделия 32-27) - «доработки» МиГ-27 до уровня МиГ-27М. Переоборудование самолетов началось в 1982 году на авиазаводе в г. Улан-Удэ и завершилось в 1985 году. Всего было модернизировано около 500 МиГ-27 - почти все самолеты этого типа, имевшиеся в войсках.
Самолет МиГ-27МЛ «Бахадур» ВВС Индии на стоянке
МиГ-27Д
Эволюция коснулась и «масти» истребителей-бомбардировщиков. Первые МиГ-23Б имели серую окраску, но МиГ-23БН уже были камуфлированы наподобие МиГ- -23МФ. Все серийные МиГ-27 первоначально также имели стандартный трехцветный камуфляж, замененный впоследствии на более сложный четырехцветный, однако некоторые самолеты красились и в темно-серый, почти черный «ночной» цвет. Для зимнего времени была отработана временная окраска с использованием белого цвета.
Экспортным вариантом МиГ- -27М стал истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ («32-29Л»), выпущенный в 1982 году. Самолет был разработан по заказу Индии и выпускается фирмой HAL на авиазаводе в г. Насик под названием «Бахадур» («Храбрец»). Небольшая серия МиГ-27МЛ и детали- «полуфабрикаты» для Индии изготавливались на заводе в Иркутске. Сборка первого индийского МиГ-27, изготовленного из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 года, в 1988 году началась постройка чисто индийских «Бахадуров». Официальное принятие самолета МиГ-27МЛ на вооружение ВВС Индии состоялось 11 января 1986 года. Первоначально существовала договоренность о постройке в Индии 165 машин этого типа, в дальнейшем это число было увеличено до 200. Однако спад производства в России и вызванная им недопоставка комплектующих привели к тому, что в 1993-1994 гг. фирмой HAL был построен лишь один новый самолет МиГ-27МЛ.
Одновременно с постройкой истребителей-бомбардировщиков в Индии осуществляется программа модернизации их БРЭО (а также БРЭО истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, имеющихся в ВВС Индии). К началу 1994 года было модернизировано 125 истре- бителей-бомбардировщиков. В дальнейшем индийцы предполагали переоснастить самолеты «Бахадур» западным БРЭО, созданным для индийского варианта самолета «Ягуар» и включающим ПрНК Смит Индастриес «Дарим», а также, возможно, БРЛС Томпсон- -CSF «Агав».
О последовательном совершенствовании боевых возможностей ударных модификаций самолета МиГ-23 свидетельствует таблица.
Один из серийных истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 был в конце 1970-х годов переоборудован в летающую лабораторию и использовался в ЛИИ для отработки методики посадки на палубу корабля, а также для создания принципиальных элементов авиа- ционно-технической системы корабля (АТСК), в состав которой входила оптическая система посадки, различные радиотехнические средства и т. п. В полетах по этой программе принимал участие летчик-испытатель А. Богородский. Летающая лаборатория была оборудована задерживающим гаком, что повлекло за собой изменение формы подфюзеляжного киля, площадь которого была уменьшена. Вместо коллиматорного прицела в кабине была установлена кинокамера, фиксирующая лицо летчика во время взлета и посадки с большими перегрузками.
К истребителям-бомбардировщикам МиГ-23Б/МиГ-27 перешли многие «детские болезни» истребителя
На модификациях МиГ-27М, МиГ-27К и МиГ-27Д многие недостатки удалось устранить и истребители-бомбардировщики стали вполне надежными машинами.
С 1978 года начались поставки самолетов МиГ-23БН союзникам СССР по Варшавскому договору. Первыми самолеты получили Болгария, ГДР (30 МиГ-23БН) и ЧССР (40 истребителей-бомбардировщиков). Осуществлялись экспортные поставки МиГ-23БН и в страны «третьего мира». В 1974 году они появились у Ливии, несколько позже - у Алжира, Египта, Ирака и Сирии.
Самолеты египетских ВВС, оставшись без запчастей после резкого ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих машин было продано в США и Китай, двигатели для них планировал поставить скандально известный российский концерн «АНТ», однако сделка не состоялась. Китайцы предприняли попытку скопировать МиГ-23. Однако опытный самолет J-11 так и не был доведен до серийного производства, хотя отдельные его элементы (воздухозаборник, складной подфюзеляжный гребень, элементы оборудования) были реализованы на перехватчике J-8-II.
К концу 1996 года истребители-бомбардировщики семейства МиГ-23 состояли на вооружении ВВС Алжира (40 самолетов), Анголы (20 МиГ-23БН вместе с МиГ- 23МФ), Афганистана, Беларуси (МиГ-27), Болгарии (более 40 МиГ-23МФ вместе с МиГ-23БН), Индии (МиГ-23БН и МиГ-27МЛ «Бахадур»), Ирака (40 МиГ-23БН и МиГ-27), Йемена (18 МиГ-23БН), Кубы (35 МиГ-23БН), Ливии (38 МиГ-23БН), Сирии (60 МиГ- 23БН), Чехии (35 МиГ-23МФ), Эфиопии (18 МиГ-23БН). Кроме того, большое число самолетов МиГ-23МФ досталось ФРГ после объединения двух Германий. ВВС США также обзавелись собственными МиГами: несколько МиГ-23БН и МиГ-23МС были переданы американцам египтянами в конце 1970- х годов и направлены в специальную секретную эскадрилью, занимающуюся испытаниями советской авиационной техники (там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из МиГ-23 разбился известный американский летчик генерал Роберт С. Бонд. В 1991 году парк американских МиГ-23 пополнился самолетами, полученными из Германии.
Большое число самолетов МиГ-23БН/МиГ-27, имеющихся за рубежом, делает весьма перспективными работы по их модернизации. Многие страны, располагающие этими самолетами не могут позволить себе приобретение для их замены боевых машин нового поколения, стоящих десятки миллионов долларов. В то же время проведение доработок, направленных на обновление БРЭО и вооружения, обходится на порядок дешевле.
В 1996 году МАПО-МИГ был создан модернизированный вариант самолета МиГ-27МЛ, предложенный Индии в рамках программы доработки «Бахадура». Эта машина, получившая приемник спутниковой навигационной системы, цветной многофункциональный кабинный индикатор на ЖК с цифровой картой, а также современное высокоточное вооружение, по своим боевым возможностям приблизился к уровню самолетов четвертого поколения. По желанию заказчика, модернизированный МиГ-27 может оснащаться подвесным контейнером с РЛС «Копье». Это позволит самолету вести эффективную борьбу с воздушными целями, а также поражать в любых погодных условиях корабли противника.