Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
Поворот крыла обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, обеспечивающая симметричную перекладку консолей. Оно включает вал, соединяющий гидромоторы поворота крыла, проходящий насквозь через фюзеляж и канал воздухозаборника. При отказе одного из гидромоторов или одной из гидросистем с помощью вала синхронизации обеспечивается перекладка обеих консолей крыла (хотя и с уменьшенной скоростью).
Средства механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях и предкрылки по передней кромке консолей (угол отклонения 10°).
Вертикальное оперение состоит из киля (стреловидность
Шасси - трехопорное. Основные стойки, убирающиеся в крыло, снабжены колесами КТ-117 880 х 230 мм с давлением в пневма- тиках 14,2 атм., передняя стойка, убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, имеет колесо К2106 660 х 200 мм с давлением 9,1 атм. Передняя стойка способна поворачиваться на угол ±27°. База шасси 5,24 м, колея - 3,83 м. Тормоза - пневматические дисковые с проти- вошлюзовой автоматикой.
Силовая установка. Самолет оснащен ТРДФ АЛ-21ФЗ (1 х 7800/ 11 200 кгс), созданным в ОКБ им. А. Люльки. Диаметр двигателя 1030 мм, длина 5150 мм, масса сухого 1720 кг.
Топливная система самолета включает пять фюзеляжных топливных бака и крыльевые баки- кессоны. Кроме того, под фюзеляжем самолета Су-17 могли подвешиваться два ПТБ емкостью 600, 800,1150 или 1500 л. В качестве топлива применяется керосин ТС-1, РТилиТ-1.
Имеется две автономных гидравлических системы.
Целевое оборудование. Самолет Су-17М4 оснащен пилотаж- но-навигационным комплексом ПНК-54, в состав которого входит ЦВ 20-22, лазерный дальномер-це- леуказатель «Клен-45», инерци- альная курсовая система ИКС-8, радиотехническая система ближней и дальней навигации, автоматический радиокомпас АРК-22, радиовысотомер А-035, доплеров- ский измеритель скорости и сноса ДИСС-7. Оптический прицел АСП-17БЦ. Имеется система автоматического управления САУ~ -22М1, обеспечивающая автоматический полет от взлета до посадки (минимальная высота полета 60 м), станция обнаружения радиолокационного облучении БА-58 (служит для целеуказания противора- диолокационным ракетам Х-58), станция ответных помех, система регистрации параметров полета «Тестер». Средства связи - прием о-передающая радиостанция Р-862 МВ-ДМВ диапазона.
В кабине установлен монохромный телевизионный монитор, позволяющий применять УР класса «воздух-воздух» и КАБ с теле- наведепием.
Для использования ракет с радиокомандным наведением под крылом может подвешиваться контейнер «Дельта-НМ».
Вооружение. Две 30-мм встроенных пушки НР-30 с боезапасом 80 снарядов на ствол и скорострельностью 850 выст./мин.
Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески -до 4250 кг. На подфюзеляжном пилоне может устанавливаться контейнер с разведывательным оборудованием или модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС противника и целеуказания противорадиолокационным УР Х-58 или Х-25МП.
Управляемое ракетное вооружение включает УР класса «воздух-поверхность» Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным наведением, Х-29Т с телевизионным самонаведением и Х-25МР с радиокомандным наведением, противорадио- локационные ракеты Х-58 и Х-25МП, а также ракеты класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 или Р-60М.
Самолет может оснащаться НАР С-5М, С-5К, С-5КИ, С-5КО, С-5ПКБ, С-50И и С-5ПИ (57 мм) в блоках УБ-32А/57, УБ-32М/57 или УБ-16/57Е; С-8А и С-8М (80 мм) в блоках Б-8М1; С-13 (122 мм) в блоках Б-13; С-24 (240 мм) на АПУ-68; С-250, С-250Ф или С-250ФМ в контейнерах ПУ-О-25.
Бомбовое вооружение включает свободнопадающие фугасные, осколочно-фугасные и зажигательные бомбы массой 100-500 кг; объемнодетонирующие бомбы ОДЛП-500П; корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, разовые бомбовые кассеты РБК-250
Су-17М4 может оснащаться двумя-четырьмя контейнерами СППУ-22-01 с пушками ГШ-23 (по 260 снарядов на контейнер), а также контейнерами с аппаратурой радиоэлектронной разведки и РЭП.
Самолет способен нести тактическое ядерное оружие.
РАЗМЕРЫ: размах крыла, м. при минимальном угле стреловидности 13,68
при максимальном угле стреловидности 10,03
длина самолета с ПВД, м 19,03
длина фюзеляжа, м 15,87
высота самолета 5,13
площадь крыла, м: при минимальном угле стреловидности 38,49
при максимальном угле стреловидности 34,45
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.
пустого 10 767
топлива во внутренних баках 3770
нормальная взлетная 16 400
максимальная взлетная 19 630
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость
(М=1,75), км/ч 1850
максимальная скорость у земли, км/ч:
без внешних подвесок (М=1,10) 1350
с внешними подвесками (М=1,02) … 1250
крейсерская скорость, км/ч 530
взлетная скорость, км/ч.. 360
посадочная скорость, км/ч 285
максимальная скороподъемность, м/с 230
практический потолок, м 14 000
практическая дальность с ПТБ, км:
на большой высоте 2550
на малой высоте 1400
длина разбега, м 1600
длина пробега (с тормозным парашютом), м 900
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,5
Боевое применение.
В 1973 году начались поставки самолетов Су-20 в Египет и Сирию (стоимость одного самолета составила 2 млн долл. по курсу 1975 года). Позже Египет, «рассорившись» с СССР, продал часть своих истребителей-бомбардировщиков ФРГ и США, где они изучались как оружие потенциального противника.
Сообщалось и о поставках египетских «Су» Китаю. В 1974 году Су- 20 были предоставлены Польше. В дальнейшем самолеты этого типа поставлялись также Алжиру и Ираку.
В1976-1978 гг. Перу было продано 32 Су-22 и четыре двухместных учебно-боевых самолета. В 1980 году эта страна закупила дополнительно 16 Су-22М. Су-22 и Су-22М поставлялись, также, в Анголу, Афганистан, Венгрию, Вьетнам, ИАР, Ливию и НРДЙ.
В 1985 году Су-17М4 получили Польша, ГДР и Чехословакия.
Впервые истребители-бомбардировщики Су-17 (точнее, экспортные машины Су-20) были применены в боевых условиях в 1973 году во время арабо-израильской войны. К началу военных действий ВВС Сирии располагали 15 самолетами этого типа. В первый день конфликта, 6 октября, в 14 часов 12 сирийских Су-20 под прикрытием восьми МиГ-21 нанесли удар по центру управления израильской авиацией «Хеврон». В дальнейшем, 6 и 7 октября, Су-20 действовали группами по 6-12 самолетов, поражая цели в глубине обороны израильтян. После 7 октября стали практиковаться уменьшенные группы из двух-четырех истребителей-бомбардировщиков. Самолеты выходили к целям на предельно малых высотах, применяя противозенитные маневры по высоте, курсу и скорости. В связи с возрастающим противодействием ПВО противника в качестве объектов ударов все чаще стали выбираться пункты управления авиации и радиолокационные посты. Основным оружием Су-20 для поражения опорных пунктов израильтян служили свободнопадающие бомбы ФАБ-500 и ФАБ-250 (бомбометание производилось с пологого пикирования на высоте порядка 300 м после выполнения горки или боевого разворота, а также в маловысотном горизонтальном полете при кратковременном, на 8-10 секунд, наборе высоты с последующим пикированием и выполнением противозенитного маневра).