Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
L-59 7000
топлива во внутренних баках (L-39 980
L-59 1200
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 750 L-59, км/ч 865
максимальная скороподъемность, м/с 21 L-59, м/с 28
практический потолок, м 11 000 L-59, м 11 800
длина разбега, м 530 L-59, м 590
длина пробега, м 650 L-59, м 770
практическая дальность полета, км.. 1100
перегоночная дальность, км 1750 L-59, км 2000
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 8,0
АЭРО ВОДОХОДИ L-159
Легкий штурмовик
Легкий
Самолет может быть выполнен как в двухместном (учебно-тренировочном), так и одноместном (боевом) вариантах. Одноместный самолет имеет внутренний запас топлива, увеличенный на 297 кг по сравнению с УТС L-59. Его основными назначениями являются: непосредственная авиационная поддержка, решение задач маловысотной ПВО, тактическая разведка, противопартизанские действия, патрулирование границ, борьба с надводными целями.
Двухместный самолет может использоваться для углубленной подготовки летчиков-истребителей (в частности, для самолетов класса F-5 и F-16), отработки элементов боевого применения (при ведении воздушного боя и атаки наземных целей). Самолет L-159 может эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов.
Конструкция планера L-159 аналогична конструкции самолета L-59. Кабина летчика защищена легкой противопульной броней. Катапультное кресло VS-2B обеспечивает возможность покидания самолета на нулевых скорости и высоте.
Оборудование. В состав стандартного оборудования ударного варианта входит многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС FIAR «Грифо», спутниково-инерциальная (на лазерных гироскопах) прицельно-навигационная система Хонеуэлл H-746G, ИЛС Флайт Вижн FV-3000, два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах Бендикс/Кинг (формат 102 х 102 мм), система РЭБ CMAv «Скай Гард»2000. Цифровая мультиплексная шина данных соответствует стандарту MIL-STD- 1553.
Имеется бортовая система генерирования кислорода.
Легкий штурмовик L-159
Демонстрационный самолет L-139. Предполетная подготовка
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Аллед-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.
Вооружение. На крыле расположено шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» и «воздух-поверхность»
AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры
РАЗМЕРЫ, м.
размах крыла 9,54
длина 12,53
высота 4,77
МАССЫ, кг.
пустого 4160
топлива во внутренних баках 1500
топлива с четырьмя ПТБ 2588
максимальная взлетная 8000
максимальная боевая нагрузка 2340
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (на уровне моря), км/ч 930
максимальная скороподъемность (на уровне моря), м/с 47
практический потолок, м 13 200
длина пробега, м 490
практическая дальность (без ПТБ, с 10% резервом топлива), км 1570
максимальная эксплуатационная перегрузка, д +8/-4
SAAB-105
Легкий штурмовик
SAAB-105A (справа) и SAAB-105C
Этот самолет, создававшийся как учебно- тренировочный, в дальнейшем стал одним из самых универсальных в мире военных самолетов. Опытный УТС SAAB- 105, разработанный фирмой в инициативном порядке, совершил первый полет 29 июня 1963 года. Он предназначался для тренировки как военных летчиков, так и пилотов гражданских авиалиний. В конструкции машины была заложена возможность быстрой трансформации в боевой самолет. В 1964 году шведские Королевские ВВС приняли решение о принятии самолета на вооружение в качестве основного УТС, было заказано 130 SAAB-105, получивших «военное» обозначение Sk.60A. Первая серийная машина поднялась в воздух 17 июня 1965 года, в том же году последовал дополнительный заказ еще 20 самолетов. Помимо своего прямого назначения самолет мог использоваться как пассажирский (в кабине можно было установить еще два кресла), транспортный и санитарный.
В середине 1960-х годов, на основе изучения опыта вьетнамской войны, в ведущих авиационных державах мира усилился интерес к легким самолетам непосредственной поддержки войск. В Швеции для этой роли хорошо подошел Sk.60A, быстро доработанный в ударный самолет Sk.60B (на машине установили шесть подкрыльевых пилонов для подвески вооружения, соответствующую проводку, а также стрелковый прицел и кинофотопулемет). Самолет предназначался для поддержки наземных войск, а также борьбы с катерами и десантными средствами противника. В мае 1972 года совершил первый полет ударный Sk.60G, имеющий усиленное вооружение.
Несколько самолетов было модернизировано в разведывательный вариант Sk.60C (полет первой машины - 18 января 1967 года). В измененной носовой части фюзеляжа, имеющей клинообразное остекление, была установлена разведывательная фотокамера, кроме того, на борту самолета установили магнитофон для записи результатов визуальной разведки. В общей сложности, ВВС Швеции получили 150 самолетов SAAB-105 всех модификаций, их серийный выпуск был прекращен в 1970 году.
Самолет Sk.60A из состава шведской пилотажной группы «Теам 60»