Сибирь не понаслышке
Шрифт:
Будет энергия - можно специализировать металлургию Урала на производстве электростали. Электроград в Сургуте или в Сергине - где именно, покажет время, - будет создан энергопромышленный узел в Сибири, сопоставимый по масштабам с энергетическими мощностями на Ангаре и Енисее, в Экибастузе и КАТЭКе. Фантазия?
Точнее, идея. А от идеи до строительства путь в Сибири, как мы уже убедились, прямой, хоть и не всегда короткий. (А строить тюменцы умеют неплохо. В девятой пятилетке строители Сургутской ГРЭС перевыполнили план в два раза и ввели в строй шесть блоков вместо трех. В 1977 году ввели седьмой; в 1978-м - восьмой и девятый. А каждый блок, между прочим, 210 тысяч киловатт, значит, 420 тысяч киловатт вводится в строй за один год! Первая очередь Днепрогэса,
Еще одна цель - четвертая - газификация индустрии и хозяйства самой Сибири. Мы уже говорили, что значит тюменский газ для Кузбасса. Добавим, что с приходом газа эффективность кемеровской химии заметно повысилась. Газ интенсифицирует металлургию, дает возможность ежегодно в Новокузнецке экономить более двух миллионов тонн кокса. Газ избавит сибирские города от сотен мелких угольных котельных, защитит города от промышленных смогов.
И конечно, перед этой программой стоят и серьезные экспортные задачи. За рубеж сейчас поставляется более 150 миллионов тонн нефти, в основном в социалистические страны, а также для получения конвертируемой валюты в некоторые капиталистические государства. Заметно растет и будет расти дальше продажа природного газа. Экспорт его в страны СЭВ, начавшийся в 60-х годах, достиг 13,4 миллиарда кубометров в 1976 году. Введение на полную мощность газопровода "Союз", берущего начало в прилегающих к Сибири районах Оренбуржья, позволит еще увеличить поставки газа в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию и Чехословакию, то есть в те страны, которые участвовали в этой стройке.
Об эффективности нефтегазового комплекса мы говорили раньше. Теперь подчеркнем лишь, что в нашей стране нет ничего равного Тюмени в этом отношении.
Тюменский комплекс постоянно и быстро наращивает добычу нефти и газа. Тюмень опередила все нефтегазодобывающие районы страны, достигла очень больших объемов производства. В то же время на декабрьском (1977 г.) Пленуме ЦК КПСС говорилось: "Завершен лишь первый этап программы комплексного освоения недр и развития производительных сил Западной Сибири", и теперь "со всей неотложностью встает необходимость осуществления следующего этапа". О чем здесь идет речь?
В первую очередь о дальнейшем наращивании добычи. Интересы народного хозяйства страны диктуют такую генеральную линию развития комплекса, при которой необходимо не только удерживать высокие объемы добычи, но и стабильно высокими же темпами их наращивать.
В одиннадцатой пятилетке соотношение другое: темпы роста газодобычи должны заметно опережать темпы роста нефтедобычи, и в газовую промышленность Тюменского комплекса пойдет больше капиталовложений, чем в нефтяную. Высокая экономическая эффективность тюменского газа подтверждена многими расчетами. Что касается возможностей увеличения его добычи, то специалисты считают, что газа из тюменских недр можно извлечь столько, сколько это будет нужно стране, то есть в таких объемах, которые с общесоюзных позиций окажутся целесообразными технически и экономически.
В одиннадцатой пятилетке намечено осуществление новых планов. Успех их выполнения, говорят тюменцы, будет зависеть и от строительства систем магистрального транспорта.
Большие задачи стоят перед нефтедобычей.
До недавнего времени осваивалось сравнительно немного высокодебитных месторождений. В девятой пятилетке, например, три четверти добытой нефти дал лишь один Самотлор. Теперь нужно вводить в год не по два-три, как раньше, а по восемь месторождений, и в более сложных условиях. Черная краска, обозначающая на картах нефтяные месторождения, "поползла" наверх. И хоть базами освоения остаются те же города Сургут и Нижневартовск, нефть увлекает добытчиков на север, все ближе к Ямалу. Геологи, руководители тюменской партийной организации считают, что ежегодный прирост добычи нефти в области может составлять 20 и более миллионов тонн. И уровень
Своевременно и точно оценить перспективные объемы добычи - значит ответить и на многие другие вопросы развития комплекса. И в первую очередь на такие, как развитие транспорта и капитального строительства. Без транспорта в условиях тюменского Севера нет капитального строительства, а с капитального строительства начинается развитие транспорта.
Перспективный подход в освоении природных богатств Сибири - это категория, можно сказать, экономическая, социальная, психологическая, и об этом речь впереди. Особенность же второго этапа реализации Западно-Сибирской программы состоит в углублении комплексности, взаимосвязанности использования сырьевых, энергетических, водных и других ресурсов.
Комплекс, говорят тюменцы, это не статичный набор однажды и навсегда принятых решений, вариантов, сложившихся хозяйственных связей. Это динамичная форма организации хозяйства, меняющаяся с экономическим развитием и появлением новых возможностей и потребностей.
БАМ: рождение программы
"Это самая трудная трасса в моей жизни" - так оценил БАМ человек, который изысканиями железных дорог занимался без малого 50 лет.
Ему верить можно, хотя портрет трассы, нарисованный им, очень прост и рядом с сотнями живописаний, явившихся в последние годы, кажется малоинтересным. Суть, однако, не в красотах стиля, а в точности характеристики, и поэтому пусть трассу БАМа в этих заметках, опирающихся на информацию, представит инженер-изыскатель А. Побожий, еще один знаток Сибири "не понаслышке", который первое, рекогносцировочное, задание по БАМу получил в 1933 году.
"Почти на всем ее протяжении, - пишет он, - земля скована вечной мерзлотой, почти нет троп и дорог, редкие поселки на берегах рек разделены между собой огромными пространствами тайги. Приходится преодолевать грозные препятствия: Байкальский хребет, скалистые берега Северного Байкала, Северо-Муйский хребет, хребты Кадар, Каларский и Дуссе-Алинь. Трассу прорезают бурные коварные реки: Лена, Киренга, Вилюй, Олекма, Зея, Селемджа, Бурея, Амгунь".
Да, пунктир будущей трассы от Байкала до Амура на картах и схемах, так естественно соединяющий Сибирь с Дальним Востоком, можно, пожалуй, назвать и результатом, и планом, и перспективной программой работы не одного поколения людей.
Историки, отдавая должное прозорливым умам прошлого, извлекают из архивов бесценные свидетельства неутомимого поиска мысли, опережавшей реальные возможности своего времени и обращенной к потомкам в надежде на понимание и свершения. Один, например, из первых проектов межконтинентной Сибиро-Аляскинской магистрали, которая по смелому замыслу его авторов должна была обеспечить транзитное железнодорожное сообщение Нью-Йорк - Париж, родился в начале века. Но это, впрочем, тоже, наверное, целая книга "Проекты дороги к океану: фантазии и реальность". Так как предмет нашего повествования реальность, то...
Опять конец 20-х - начало 30-х годов. (Оказывается, все сибирские программы - ровесницы, во всяком случае, идейно.) В сообщении о контрольных цифрах развития народного хозяйства и социально-культурного строительства РСФСР на 1929-1930 годы подчеркивается: новые пути сообщения должны строиться для того, чтобы вовлекать в эксплуатацию новые районы.
Все железные дороги в Сибири проектируются с этой целью.
Байкало-Амурская магистраль в проектировках 30-х годов существует как часть программы широкого комплексного освоения районов Восточной Сибири и Дальнего Востока.