Система визуальной навигации в кампусе вуза. Кейс НИУ ВШЭ с размышлениями
Шрифт:
Опубликовано Издательским домом Высшей школы экономики http://id.hse.ru
Вместо предисловия
(зачем и кому нужна эта книга)
Находясь в стенах университета, проникаешься атмосферой настоящих, серьёзных научных исследований. Видишь, какого труда стоит публикация каждой научной статьи, каждого препринта. Понимаешь, насколько тщательно научное сообщество подходит к отбору публикуемого
И хотя эта книжечка изначально не могла претендовать на статус научного труда, всё равно очень хотелось сделать её по качеству не «мусорной», а достойной, как сейчас принято говорить, «первого квартиля».
Команда НИУ ВШЭ выполнила конкретный проект – создала систему визуальной навигации в новом большом (примерно 100 000 квадратных метров) комплексе зданий на Покровском бульваре. Результаты этого проекта будут здесь описаны и продемонстрированы. Интересен этот кейс кому-то другому? Что может сделать такую публикацию полезной читателю? Наверное, должно быть что-то кроме конкретного описанного в ней кейса. Основан ли этот кейс на какой-то серьёзной «теории навигации в сложных пространствах»? Пожалуй, нет. Стоят ли за ним проведённые нами научные исследования, определяющие, какой размер шрифта является наиболее читаемым в различных ситуациях, при разных параметрах освещённости и скорости движения? Опять правильный ответ – нет.
Наверное, то единственное, что находится за пределами конкретного кейса, – это рефлексия по его поводу. Это размышления, которыми мы руководствовались при создании системы навигации, а также размышления и отзывы, которые получили по итогам её пилотной эксплуатации. Именно такую информацию (о том, чего НЕ получилось; о том, где поступили правильно, а где ОШИБЛИСЬ; о том, ПОЧЕМУ выбрали какой-то вариант реализации и КАКИЕ ЕЩЁ варианты рассматривали) мы привели в тексте – и её не меньше, чем описания результатов.
Искренне надеюсь, что наша работа поможет читателю с меньшими усилиями и большей эффективностью создавать системы навигации не только в вузах, но и в других общественных пространствах.
Владимир Елисеенко
Благодарности
Авторы выражают особую благодарность первому проректору НИУ ВШЭ Александру Тихоновичу Шамрину – без его поддержки и вовлечения точно не состоялись бы ни описываемый в книге проект, ни сама книга.
Авторы также благодарят всю команду проекта по созданию современной системы навигации в комплексе «Покровский бульвар», без которой нам просто нечего было бы описывать и не над чем рефлексировать.
Команда проекта
А. Команда Школы дизайна НИУ ВШЭ
Арсений Мещеряков, руководитель Школы дизайна
Рабочая группа Лаборатории дизайна НИУ ВШЭ
Арт-директора: Иван Ветров, Анна Кошелева
Менеджмент проекта: Ольга Калинина
Дизайнеры: Никита Терёхин, Мария Песняева, Роман Вороновский
Верстальщики: Галина Зайцева, Дмитрий Бирюков
Консультационное участие: Дмитрий Черногаев, Наталья Логутова, Юлия Шереметова, Вячеслав Московкин, Софья Пайманова
Б. Команда административных служб НИУ ВШЭ
Александр Серов, заместитель директора по земельным отношениям и управлению недвижимым имуществом
Егор Мельников, менеджер проекта по аудиту и доработке системы навигации
Сотрудники Отдела по размещению персонала, контролю и учёту помещений
Сотрудники Центра экспертизы переводов
Сотрудники Типографии НИУ ВШЭ и лично Марсель Шарифуллин, директор Типографии НИУ ВШЭ
Сотрудники и руководство Дирекции АУК «Покровский бульвар»
В. Наши партнёры
ООО «Рекламный каталог» – изготовление и монтаж основного объёма навигационных элементов
Николай Талдыкин – вёрстка макетов контента
ИП Богданов Д.А. – изготовление напольных указателей
ООО «ИН БОКС» – изготовление флажковых указателей
1. Кампус вуза как объект навигации – трудна или легка задача?
Несколько раз за время реализации проекта (и на самом старте, и после выявления первых ошибок и несовершенств) команде проекта советовали: «Коллеги, может быть, вы зря тратите время и силы на изобретение велосипеда? Не стоит ли нанять профессионалов, которые выполнили не один и не два проекта в таких больших общественных пространствах, как, например, аэропорт или торговый центр?».
Теперь мы можем с полной уверенностью сказать, что они ошибались. Да, у профессионалов вполне можно было узнать, из какого пластика сделать табличку или каковы её антивандальные свойства. И мы, разумеется, узнали всё, что смогли. Но вот по ключевой проблеме – проблеме КОНТЕНТА – никакого особенного экспертного мнения получено не было и быть не могло.
Все дело – в специфике кампуса вуза в качестве объекта для навигации, объекта для навигации.
Здесь желающие могут привести понятный аргумент: «Ребята, специфика есть везде, у каждого нового проекта. Не надо из этого делать вывод, что у вас какой-то “третий путь” и вы не можете пользоваться накопленными системными знаниями».
Что ж, давайте порассуждаем, работает ли аргумент…
…Почти ничто не способно сравниться со сложностью комплекса зданий вуза как объекта для навигации.
Пространство, к примеру, современного международного аэропорта – колоссальное, огромное по площади, но крайне монофункциональное. В общем-то всем или почти всем клиентам этого сооружения требуется реализовать единый алгоритм. Прохождение регистрации на стойках, потом досмотра, потом паспортного контроля, потом проход к гейту. Если не вылет, а прилёт, то другие понятные и почти одинаковые для всех процедуры. Кроме того, аэропорты могут рассчитывать на эффект обучения: путешественник, который разок-другой воспользовался аэропортом Москвы (или Берлина, это не важно), скорее всего потом не потеряется ни в JFK, ни в Хитроу, даже если кто-то уберёт оттуда всю навигацию. Итак, задача навигации в аэропорту – сопроводить логистический цикл, который абсолютное большинство пользователей и так хорошо знает. Ещё одна особенность почти всех современных аэропортов – они изначально строятся таким образом, чтобы быть логистически удобными, чтобы функция отправления и прибытия пассажиров работала почти на автомате и была интуитивно понятна.