SOS. Рассказы о кораблекрушениях
Шрифт:
Однако к вечеру траулер сам подвергся опасности. Вот что сообщил его капитан: «Ничего не найдено и не видно ни огней, ни шлюпок, ни судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Это опасно для траулера, и мы не можем здесь больше находиться». Из дальнейших радиограмм следовало, что траулер подвергся обледенению.
В субботу туман в районе предполагаемой гибели Ханса Хедтофта рассеялся. Стих ветер, успокоилось море. В розыск пропавшего теплохода включились самолеты США. Смог начать более эффективный поиск и Иоганнес Круес. В полдень в район катастрофы пришел Кэмбелл. Начался совместный поиск. Но никаких следов судна обнаружить не удалось. Кругом плавали айсберги,
Только пилот транспортного самолета С-54, приземлившегося этой ночью на базе в Лабрадоре, заявил, что видел «черный полосатый предмет, напоминающий перевернутую шлюпку». Однако королевская судоходная компания — владелец судна — заявила, что этот предмет не мог принадлежать погибшему судну, так как оно было снабжено алюминиевыми и деревянными шлюпками, плотами и другими спасательными средствами, ни одно из которых не было окрашено полосами.
Наступило воскресенье — 1 февраля 1959 года. Вновь усилился ветер. Глубокой ночью радиостанция Кэмбелла дважды принимала сигналы, которые, однако не удалось расшифровать. Появилась надежна на спасение людей. Полагали, что человек, подававший сигналы, находится в спасательной шлюпке, но незнаком с радиотелеграфным кодом и техникой радиопередач. Однако сигналы больше не повторились. В понедельник вечером экипаж патрульного бомбардировщика сообщил, что видел «слабый мерцающий свет на воде». Впередсмотрящий матрос Кэмбелла утверждал, что он видел огненные вспышки. Однако когда район поиска еще раз обследовали с помощью радиолокатора, ничего не обнаружили.
К концу недели стало ясно, что надежды на спасение людей уже нет.
Вскоре поиск был прекращен. Пораженный айсбергом Ханс Хедтофт со всеми находившимися на его борту людьми бесследно исчез.
Почему же не удалось спасти людей?
Несомненно, спасательные операции были затруднены, так как в районе катастрофы стоял густой туман и бушевал шторм.
Немецкое рыболовное судно Иоганнес Круес, которое первым подошло к месту аварии, сообщило, что оно не обнаружило никаких следов катастрофы.
Однако если учесть время, прошедшее с момента первого сигнала бедствия до последней радиограммы, то судно должно было оставаться на плаву более четырех часов. Казалось, времени было достаточно, чтобы спустить с аварийного теплохода спасательные шлюпки или воспользоваться другими средствами. Этого, вероятно, не было сделано. Можно предположить, что капитан Рассмусен, уверенный в непотопляемости Ханса Хедтофта, считал, что ему удастся продержаться на плаву до подхода спасателей. Поэтому он медлил с отдачей команды о спуске на воду плотов и шлюпок, а потом шторм или другие обстоятельства привели к тому, что уже не было возможности спустить шлюпки и воспользоваться спасательными средствами.
В коротких радиосообщениях, принятых с Ханса Хедтофта на траулере Иоганнес Круес, не было ни слова о подготовке к эвакуации людей.
Переоценил ли капитан Рассмусен запасы плавучести своего судна? Или другие обстоятельства помешали спасти людей? Ответить на этот вопрос никогда не удастся.
* *
*
Следует сказать, что айсберги Северной Атлантики являются одной из самых серьезных навигационных проблем судоходства. Они двигаются по морским путям между Европой и Северной Америкой, угрожая тараном каждому встречному судну.
Путь
В Антарктике можно наблюдать, как от материковых льдов отрываются гигантские айсберги. Отдельные великаны возвышаются над водой на 50–70 м, а их протяженность достигает 100 и более километров. Вес такого исполина в тоннах порой выражается десятизначными цифрами. Айсберг-великан, сидящий на мели, был обнаружен советской антарктической экспедицией в 1966 г. в море Космонавтов вблизи станции Молодежная. Отцом этого феномена, как полагают, был гигантский кусок льда, отколовшийся от ледника Эймэри и приплывший в море Космонавтов. С наступлением осени штормы и океанская зыбь сдвинули ледяную гору с места. От нее откололись оставшиеся на мели мелкие айсберги, а сам айсберг стал медленно дрейфовать в юго-западном направлении и уплыл в море Содружества. В пути айсберг раскололся на несколько обломков. Площадь айсберга, которую удалось рассмотреть с самолета, составляла свыше 7000 км2. Воздушная разведка определила и его приблизительные размеры: длина — 150 и ширина 40 км.
Размеры арктических айсбергов значительно меньше. Однако именно они, дрейфуя в районах интенсивного судоходства, создают опасную ситуацию.
Остановимся несколько подробнее на природе образования арктических айсбергов, трассах их дрейфа, а также на методах и средствах борьбы с ними, осуществляемой Международной службой ледовой разведки.
Родиной североатлантических айсбергов является Гренландия. Здесь ежегодно образуется более 7000 ледяных гор. Часто они имеют солидные размеры и вес, выражающиеся в сотнях метров и в миллионах тонн. Под действием штормовых волн большинство этих великанов разрушается и тает. Только 400–500 айсбергов достигают широты Ньюфаундленда. Они появляются здесь в марте — июне, причем наибольшее их количество приходится на май.
Как известно, над водой выступает только одна восьмая часть айсберга, что соответствует разнице удельного веса воды и льда. Но именно невидимая подводная часть айсберга представляет главную опасность для кораблей.
Судьба айсбергов различна. Одни уже вскоре после начала дрейфа оказываются на прибрежных мелях, другие в течение многих месяцев совершают зачастую весьма замысловатые переходы. Подгоняемые западногренландскими ветрами, они движутся на север, достигают залива Мелвилл, и там зимуют. Затем лабрадорское течение уносит айсберги в обратном направлении на юг. Пройдя вдоль восточных берегов Баффиновой земли и миновав Ньюфаундленд, они достигают районов рыболовных промыслов Большой ньюфаундлендской банки. Этот путь длиной примерно в две тысячи миль айсберг проходит в течение двух лет.
Наибольшую опасность для судоходства представляют айсберги в том районе, где холодное Лабрадорское течение встречается с теплым Гольфстримом. А именно здесь проходит морской путь из Европы в Северную Америку.
Установлено, что айсберги иногда проникают далеко на юг. Айсберги можно встретить у берегов Великобритании, у Азорских островов, и даже в водах Бермуд. Однако наибольшая опасность столкновения с ними существует на Большой Ньюфаундлендской банке и в прилегающих к ней акваториях.
Жертвой плавучих ледяных гор был не только Титаник. Подобные катастрофы, сопровождавшиеся гибелью большого числа людей, происходили и раньше. Так, в 1833 г. в результате столкновения с дрейфующим айсбергом затонуло английское судно Лэди оф Лейк. Погибло 215 человек. 70 человек погибло, когда айсберг таранил американское судно Вильям Браун.
После трагической гибели Титаника была создана международная служба ледовой разведки, и в 1913 г. патрульные корабли приступили к контролю за ледовой обстановкой в районах интенсивного судоходства. Ежегодно эти корабли фиксировали в среднем 378 айсбергов. В отдельные годы число их достигало 1000.