Советские ВВС против кригсмарине
Шрифт:
Это первое упоминание о применении самолетов-тральщиков «Мауси» в официальном издании Военно-морского министерства СССР, посвященном войне на Балтике. В аналогичной работе по Черному морю упоминаний о самолетах Ju-52MS вообще не встречается. Тем не менее немецкие самолеты-тральщики активно применялись уже с 1940 года, в том числе и на советско-германском фронте.
Идея самолетов-тральщиков родилась в ответ на массированное применение Королевскими ВВС Великобритании неконтактных мин против Германии. Как известно, англичане за годы Второй мировой войны использовали в заграждениях 260 тысяч мин, в том числе 76 тысяч неконтактных (для сравнения, СССР — всего около 60 тысяч, в том числе около 2,5 тысяч неконтактных). Мелководные бассейны Северного и юго-западной части Балтийского морей позволяли почти повсеместно
В конце 1939 года в одном из подразделений кригсмарине, дислоцированном в г. Киль, служил Теодор Бенеке, выпускник Кильского университета по специальности «экспериментальная физика». Вместе с сослуживцем, физиком из Мюнхена профессором Герлахом, он предложил проект оборудования транспортного самолета Ju-52 устройством, генерирующим магнитное поле такой силы, чтобы мины взрывались на безопасном расстоянии после пролета над ними. Как и положено, доклад ушел «по команде» на рассмотрение в Техническое управление Министерства авиации. Видимо, английская минная война уже изрядно попортила нервы германскому командованию, потому что ответ пришел очень быстро. Было приказано немедленно развернуть работы по изготовлению самолета-трала.
Первый самолет-тральщик был оборудован в течение пяти недель. Сам трал представлял собой дюралевое кольцо диаметром 14,6 метра с 44 витками алюминиевой проволоки, крепившееся на подкосах под крылом и фюзеляжем. В качестве источника питания использовали 150-киловатгаый генератор, позаимствованный на прожекторной батарее ПВО. За характерный внешний вид излучателя трала, который у немцев почему-то вызвал ассоциации с мышиным хвостиком, самолет получил кличку «Мауси-флюгцойг».
Пробный вылет был совершен для уничтожения мин у входа в голландский порт Флиссинген. Надо думать, экспериментаторы изрядно поволновались, когда «юнкерс» с огромным кольцом на малой высоте пошел над морем. Однако система работала нормально. Мины взрывались в 200–300 метрах за кормой, на безопасном расстоянии для самолета, летящего на высоте всего 10–20 метров. Несмотря на нештатную конструкцию солидных размеров, летные характеристики машины ухудшились незначительно.
За первым опытом последовало развертывание в сентябре 1940 года первого подразделения самолетов-тральщиков — «Sonderkommando Mausi», предназначенное для выработки тактики боевого применения нового противоминного оружия. Кроме Ju-52 в роли летающих тральщиков немцы использовали устаревшие бомбардировщики Do-23, а в 1942–1943 годах — летающие лодки BV-138 и Do-24, а также один из прототипов гидросамолета На-139.
Но основным «искателем мин» (Minensuher, сокращенно MS) люфтваффе стала именно старая, проверенная «Тетушка Ю». Всего, по данным известного западногерманского историка авиации Новарры, переоборудованию в вариант MS подверглись около 70 Ju-52/3 т (модификаций g4e, g5e, g6e, g7e, g8e). Работы выполнялись на аэродроме Дрезден-Нойштадт.
Постепенно минная война распространялась на новые и новые районы, соответственно росла потребность в самолетах-тральщиках. Поэтому в октябре 1942 года на основе «Sonderkommando Mausi» была создана 1-я группа самолетов-тральщиков (Minensuchgruppe 1). Ее эскадрильи, с 1-й по 5-ю, базировались на различных морских театрах. В марте 1944 года эти подразделения стали самостоятельными боевыми единицами, сохранив, однако, свою прежнюю нумерацию.
Конечно, основную массу забот немцам доставили массированные минные постановки Королевских ВВС Великобритании. Масштабы минно-заградительной деятельности советского ВМФ были куда скромнее, однако и на восточноевропейском
В немецком отчете о боевых действиях на Балтийском море в 1941 году в разделе о минной войне есть интересный пассаж. Там с изрядной долей иронии сказано, что единственным фактом, вызвавшим удивление у германских моряков, было полное отсутствие применения неконтактного минного оружия советским ВМФ. Действительно, чуть больше десятка мин МИРАБ, выставленных советскими самолетами и катерами в 1941 году, вряд ли причинили серьезный урон кригсмарине. Однако, оккупировав почти все побережье Советской Прибалтики, немцы столкнулись с тем, что их же собственные минные банки стали мешать как судоходству, так и действиям боевых кораблей. Для очистки от мин районов проведения десантной операции по захвату Моонзундского архипелага среди прочих были привлечены и самолеты-тральщики. Вместе с Ju-52MS в этой операции применялись редкая разновидность тральщика на базе самолета Do-23.
В начале войны на Балтике в составе Fliegerfuhrer Ostsee имелось три самолета Do-23MS. Подробности об их боевых успехах неизвестны, но один «дорнье» потерпел аварию на рижском аэродроме в июле 1941 года. При этом погиб весь экипаж, за исключением одного человека. После такого казуса немцы сочли за благо вывести самолеты этого типа из «первой линии» и основная тяжесть боевой работы легла на Ju-52MS.
Казалось бы, ожидать каких-либо проблем при тралении своих же мин можно было меньше всего. Однако, как выяснилось, так называемые мины-бомбы ВМ1000, выставленные бомбардировщиками Не-111 из эскадры KG4 «General Wever» в районе Моонзунда, преподнесли неприятный сюрприз — они взрывались почти под самолетом. Как следствие в течение одного дня (26 октября 1941 года) были потеряны два самолета-тральщика «Мауси». Жертвами «Minenbombe», как называли ВМ1000 немецкие летчики, стали машины с заводскими номерами 2921 (ранен пилот обер-фельфебель Винценц Шюлль) и 2923 (пострадали два обер-фельдфебеля: штурман Рихард Бюк и борт-механик Йозеф Хофбауер).
После этого неприятного для немцев эпизода в истории применения нового оружия в Восточной Балтике наступает перерыв. Если с весны 1942 года ВВС Англии развернули массированные минные постановки на подступах к базам юго-западной части Балтики, то масштабы минной войны со стороны Краснознаменного Балтийского флота были более чем скромными. Постановки ограничивались районами Финского залива (за исключением нескольких минных банок, выставленных подводной лодкой Л-3), их масштабы были невелики. Работы для Ju-52MS практически не было, так как всего за 1942 год КБФ использовал 58 неконтактных мин. Еще двенадцать выставили торпедные катера. Вполне хватало сил обычных тральщиков.
На следующий год войны ВВС КБФ приступили к более широкомасштабным действиям, расширив район постановок до Таллинской бухты. Так как из 448 авиационных мин 318 были английские неконтактные А.МкI/IV, то немцам волей-неволей пришлось перебросить в Восточную Балтику несколько самолетов Ju-52MS из 2-й эскадрильи группы (2./MSGr1). Первые «мауси» были использованы в финских шхерах уже 11 июня. А с 20 октября три таких машины были переданы в оперативное подчинение 1-му воздушному флоту и базировались на финских аэродромах Утти и Мальми (последний недалеко от Хельсинки). Окончательно Ju-52MS покинули финские базы 27 июля 1944 года.
В 1944 году районы минных постановок постепенно смещались к западу, вслед за продвижением Красной армии. Старые мины АМГ-1 почти не использовались, большинство из 650 выставленных за 1944 год мин были неконтактные (в том числе впервые примененные в сентябре, отечественные АМД-1000 и английские A.MkV). В последнюю военную кампанию на Балтике авиация выставила 288 исключительно неконтактных мин. Кроме побережья Курляндии мины ставились в районе Данцигской бухты и Мемеля. Для сравнения укажем, что английская авиация поставила, преимущественно в Померанской бухте, в январе 1945 года — 668 мины, в феврале — 1345, в марте — 1198 (морская авиация всех наших флотов за всю войну — около 2400 мин). Благодаря такому массированию немецкая противоминная оборона оказалась не в силах обеспечить проводку даже отдельных крупных судов и особо важных конвоев.