Справочник путешественника и краеведа
Шрифт:
КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ
24. Выбор повозок. В зависимости от характера дороги и от типа повозки колесный транспорт дает возможность на одной лошади перевозить от 2 до 8 раз больше груза, чем вьюком.
Пользование колесным транспортом сильно сокращает утренние сборы, так как совершенно выпадает время, затрачиваемое на увязку грузов, вьючку и седловку большого количества животных. Всё эти преимущества заставляют предпочесть колесный транспорт везде, где есть даже плохие колесные дороги. Там, где исследователю необходимо делать большие разъезды без дорог в сторону от маршрута, он может пользоваться верховыми лошадьми, а весь груз перевозить на повозке.
Распорядок работ при колесном транспорте можно гораздо полнее подчинить задачам исследований, так как поимка и запряжка одной-двух лошадей не требует так много времени, как сборы вьючного каравана. Поэтому на телеге выгодно делать как очень небольшие переходы, так и очень значительные; но, чтобы не утомлять чрезмерно лошадей, полезно останавливаться среди дня на выкормку. Колесный транспорт позволяет также быстрее и проще организовать дневные перерывы при передвижении в жаркое время. Небольшое количество животных и возможность перевозить для них с собой корм дает также возможность не так строго связывать свои переходы с наличием пастбищ.
В большинстве случаев повозки приходится нанимать вместе с лошадьми, и поэтому в разных районах СССР исследователи пользуются разными типами повозок — большей частью четырехколесными, реже — двухколесными. Наиболее распространенный и универсальный тип — русская телега, которая бывает на железном и реже на деревянном ходу (оси). Большая часть повозок — оглобельные, но на юге СССР широко применяются и дышловые.
При приеме повозки надо следить, чтобы оси были целыми, колеса — с железными шинами и с металлическими втулками. Втулки и кольца не должны шататься. Ободья, ступицы, втулки и спицы должны быть прочны. Поперечные трещины в деревянных частях недопустимы — они ведут к быстрой поломке. В ступицах колес не должно быть сквозных трещин, которые обнаруживаются вытеканием смолы или дегтя. Железные части не должны быть истерты более чем на половину толщины.
Упряжь должна быть в исправности, крепкая и комплектная; она бывает ременная или смешанная; ременная должна быть из прочной и негорелой кожи, веревочные плетеные части должны быть сплетены из прочной и непрелой веревки. Надо обращать внимание, чтобы хомут и седелка имели свежую и достаточно толстую войлочную подкладку. Упряжь должна быть хорошо пригнана к тому животному, которое будет везти повозку (см. также гл. XI , § 9). Уход за упряжью такой же, как за верховым оборудованием (см. § 18).
Упряжными животными в большинстве районов служат лошади, но на юге СССР и в Якутии широко применяются волы и быки, а в Бурят-Монгольской АССР также и хайныки (помесь яка и коровы). В Средней Азии в арбу часто запрягают верблюдов, большей частью парой — в дышловой упряжке. Бывают и смешанные упряжки — верблюд и вол или лошадь в оглоблях или у дышла, осел на постромке. Наконец, если позволяет дорога, запрягают и одних только ослов.
Максимальное количество груза для четырехколесных оглобельных повозок - от 240 до 330 кг, парных — 450 кг, четверочных — 700 кг, для малых одноконных оглобельных двухколесных арб - от 150 до 400 кг и для больших арб — до 800 кг. Сильные верблюды могут везти до 1300 кг.
| | Рис. 89. Связывание расшатанных спиц веревками с закруткой. Все спицы расшатаны и оплетены у основания (вокруг ступицы) двумя веревками. Выпадающая спица, кроме того, соединена с двумя соседними веревкой, закрепленной закруткой. |
На очень плохих горных дорогах лучше всего двухколесные арбы с большими колесами. Незаменимы они также на равнине с обильными арыками; арба с большими колесами легко проезжает там, где завязнет телега. Тяжелые повозки, которые весят более 350 — 375 кг, не следует брать, особенно в горы, так как их мертвый груз слишком велик.
В двухколесной повозке груз размешается так, чтобы главное давление приходилось на ось, а давление на спину лошади было не более 25 кг и не менее 16 кг. Это давление может быть проверено большим безменом, прикрепленным к черезседельному ремню.
В четырехколесной телеге давление груза на обе оси должно быть одинаковым. При изменении веса груза во время работ надо соответственно перемещать его. При передвижении в повозках не только рысью, но и шагом, груз подвергается сильной тряске, и поэтому каждое место нужно укладывать так же тщательно и плотно, как и для вьюка. Чтобы ящики не терлись один о другой, их можно чередовать с тюками или делать специальные прокладки.
Скорость передвижения шагом на быках 3 км в час, на лошадях 4 — 5 км; на лошадях по хорошей дороге можно ехать рысью, крепко увязав груз.
25. Починка повозок . Чтобы наскоро починить в пути повозку, нужно иметь с собой топор, веревки и гвозди разной длины, а в безлесной местности — кусок доски и жердь.
а) Если сломана одна спица, к ней надо прижать 2 бруска такой длины, чтобы они упирались в обод и плотно обмотать веревкой.
б) Если спицы ослаблены — надо связать основания их вокруг ступицы, переплетая две веревки. Наиболее расшатанные спицы следует связать веревкой и вверху с соседними более крепкими спицами; веревка туго стягивается при помощи закрутки (рис. 89). Расшатавшиеся в садовом конце (у ступицы) спицы закрепляются клинышками или подковными гвоздями.
в) В случае полного излома спицы вставляется фальшивая, которая соединяется вверху и внизу с соседними спицами, как предыдущем случае.
г) Местное ослабление шины исправляют, забивая между шиной и ободом деревянные или железные клинышки.
д) Если сломалась часть обода со спицами, а остальная часть колеса еще крепка, колесо надо затормозить при помощи веревки так, чтобы оно шло сломанной стороной кверху.
е) Если колесо совершенно негодно, надо заменить его жердью длиной не менее 1,5 м и толщиной не менее 6 см. Жердь привязывается серединой снизу к подушке оси, верхний конец её привязывается к борту повозки, нижний — волочится по земле.
ж) Треснувшее или сломанное дышло или оглоблю следует скрепить двумя или четырьмя деревянными планками, прибитыми вдоль, и намотать вокруг них возможно туже веревку.
ВАЖНЕЙШИЕ УЗЛЫ
При полевых работах приходится постоянно иметь дело с завязыванием веревок и ремней. В одних случаях нужно, чтобы узел не развязывался совсем, в других чтобы он держал крепко, но чтобы его легко можно было развязать. Мы приводим описание некоторых углов, наиболее применимых в полевой жизни. Они заимствованы частью из опыта моих спутников, частью из книг, указанных в главах VI , VII и VIII . Наибольшее количество различных узлов описано в книге М. Грумм-Гржимайло «Вьючное дело», морские узлы — в руководствах по парусному спорту. Узлы для завязывания лесок и привязывания крючков — см. гл. IV , § 10.