Суперобъединение или второе пришествие Христа
Шрифт:
Советские, совковые капитаны ненавидели "игрушечные" дисплеи спутниковых приёмников, где непрерывно высвечиваются цифры истинной широты и долготы. Если место судна с точностью до десятков метров определяет спутник, зачем нужен штурман?
На теплоходе "Алапаевсклес" место определяли по-старинке. В кромешном тумане, когда не видно бака судна, по моим определениям места, со "скисшим" радаром мы красиво влетели, чисто вошли по радиомаякам в пролив Карские ворота. Капитан-наставник восторженно пожал мне руку, и утвердительно вопросил:
"Образование морское, высшее, инженерное, дневное"?
Я
"Речное, среднее. Заочное. Ночью учился, восемь лет".
Капитан-наставник вынужден был презрительно отвернуться и с досады сплюнуть.
Капитан-наставник оказался прав: перед опытными штурманами я пасовал. Когда старший помощник капитана Михаил Александрович Степанов узнал, что моё определение места судна на 8,1 мили расходится с точкой места опытного 2-го штурмана Стулова, сына знаменитого капитана, он доложил о происшедшем русскому капитану теплохода "Алапаевсклес" Нестерову Юрию Алексеевичу. Капитан позвонил в Ленинград, в Балтийское морское пароходство, прося руководство оставить меня на борту "Алапаевсклеса", чтобы подучить. Но в Мурманске меня, естественно, списали.
Грамотных и неграмотных штурманов летом не хватало, я получил назначение на очередное судно.
Гибель теплохода "Механик Тарасов"
После рейса на теплоходе "Алапаевсклес", послали штурман-матросом-дублёром, на теплоход "Механик Тарасов". В устье реки Святого Лаврентия экипаж на внутренней накатной палубе, крепил тяжёлые платформы с грузом. Я должен был закрепить две платформы стандартным креплением, но был в изрядном подпитии и закрепил многотонные платформы кое-как. Тут же, рядом с платформой и уснул.
"Механик Тарасов" прошёл пролив Кабота и лёг на дугу большого круга, курсом, на пролив Пентленд-Ферт. Капитан А.П. Былкин получил сигнал "SOS" с американской нефтяной буровой платформы "Оушен Ренджер". Русский капитан изменил курс, следуя на помощь терпящим бедствие.
Шторм набирал силу. На открытой палубе теплохода "Механик Тарасов" снесло два вентиляторных "Г"-образных грибка, судно разгерметизировалось. Мои многотонные, не закреплённые платформы от качки покатились, пробили бортовые балластные танки. Балластная вода вылилась на накатную палубу, поступала вода и через открытые вентиляторные отверстия, судно получило крен.
С мостика, понимая, что крен образовался от поступления воды через вентиляторные отверстия, дали команду механикам закачивать воду в пробитые, по моей вине, пустые, с дыркой, балластные танки, что усугубило ситуацию. Судно перевернулось.
Я наблюдал весь этот ужас, пробираясь по пояс в ледяной февральской воде накатной палубы, попал в какой-то мазут. Обмазавшись мазутом, выпрыгнул за борт. Меня подобрало рыболовецкое судно. Всего спаслось шесть человек. Остальные члены экипажа теплохода "Механик Тарасов" погибли. Меня спас мазут, масло изолирует тело от февральской воды северной части Атлантического океана.
В Ленинграде, на Серафимовском кладбище, когда хоронили погибших, я клеймил Россию позором. "Механику Тарасову" вовремя не была оказана помощь, можно было спасти многих! Я читал стихи, обращаясь к равнодушным, неповоротливым чиновникам Балтийского морского пароходства:
Матросы бьются, места нет для трусости,
Нажми братва, не сироти детей!
Эх, мать Россия, нешто из-за скупости,
Ты океану жертвуешь людей?
За стихи простой народ на кладбище меня боготворил.
Причина гибели теплохода "Механик Тарасов" не разгадана до сих пор. Меня считали героем. Героического автора этих строк направили штурманом на престижный теплоход "Оленёк".
Теплоход "Оленёк"
Как четвёртый штурман, на теплоходе "Оленёк", в проливе Большой Бельт, у Корсёра, не во время подсказал капитану под руку, когда мастер сказал чифу, - отвернем от датских паромов влево.
А я, ляпни в этот момент, - а может вправо? И устроил пляску смерти "лево-право" перед поворачивающим танкером. У меня в голове всегда сидела трамвайная идея. Как не отворачивай, а трамвай с рельсов редко съезжает. Поэтому всегда предпочитаю притормаживать.
Вписались мы в танкер крепко, произошёл взрыв. "Оленёк" сгорел в одночасье. Сгорел из-за того, что на палубе мы везли вертолёты, бочки с бензином для советской антарктической экспедиции.
Через месяц после происшествия с "Оленьком" мне вручили выписку из приказа о направлении на теплоход татарина Гамидова.
Кто нами правит?
Эстонцы любят немцев, не любят русских и ненавидят эстонцев.
Маури Раус.
За всякими байками забыл, что произведение должно быть с национальной начинкой. Надо же осветить все стороны своей короткой жизни! Вспомню, например, про национальность.
У человечества понятие такое, что национальность вроде бы есть, а вроде бы её и нет. Потрогаю национальности за вымя или за член самолюбия.
Будучи штурманом, как-то побывал в Москве в Министерстве морского флота СССР. Сделал национальные сопоставления и удивился. После подлого грузина Джугашвили, Россией правили, в основном, хохлы. Хрущёвы да Брежневы.
Министром Морского Флота СССР был хохол Гуженко. А главный штурман у министра был татарин! Как у правителя Москвы Лужкова общественный информатор татарин-кореец Цой! Хохол министр, правил, а штурман татарин ему курс указывал! Класс!
Решил я в Балтийском пароходстве национальные сопоставления сделать. И что же? Начальник пароходства - хохол Харченко, а главный штурман - татарин! Ай, класс! Фамилия главного штурмана пароходства ШЕЙХ какой-то. Не то Шейх- Утдинов, не то Шейх- Муддинов. Хохол правит, курс ему татарин кажет, а русские укачиваются и блюют. И орут, - остановите пароход, мы слезем! А где ж ты в океане пароход остановишь? Разве ж только у каких-нибудь Нью-Соловецких островов!
Национальная картинка получилась хоть куда! Хоть на выставку. Случайное совпадение, конечно. Спросите умных людей. Да хоть у того же Горбачёва.