Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.
Шрифт:
После происшедшего с Галландом — хотя сам он держался в тени — состоялась встреча высших офицеров люфтваффе. Они составили меморандум для Геринга, в котором открытым текстом высказывали ему все, что, по их мнению, в люфтваффе делается неправильно, и требовали радикальных перемен. Все эти люди были опытнейшими ветеранами, удостоенными высших наград за участие в боях с врагом; Граф, Лютцов, Нёйманн, Рёдель, Штейнхоф [395] и Траутлофт. В качестве выразителя своего мнения они выбрали Лютцова.
395
Оберст Герман Граф командовал JG52, оберст Гюнтер Лютцов ранее возглавлял JG3, оберсты Густав Рёдель и Эдуард Нёйманн в разное время командовали JG27, оберст-лейтенант Йоханнес Штейнхоф командовал JG7, а оберст Траутлофт в свое время был командиром JG54.
Меморандум, черновик которого был набросан Лютцовом и Траутлофтом, начинался с признания факта, что люфтваффе переживают глубокий кризис, в основном из-за персональных перестановок, которые уже имели место или еще планируются. Снятие с должности Галланда было отдельно упомянуто как непонятное всему персоналу люфтваффе. Затем в меморандуме прямо заявлялось, что кризис усиливается «повторяющимися обвинениями в трусости со стороны рейхсмаршала» (то есть Геринга) в отношении летчиков-истребителей, хотя в действительности истребительная авиация в ходе боев понесла более тяжелые потери, чем любой другой род войск [396] . Потом выдвигалось требование, чтобы командующий бомбардировочной авиацией [397] не отвечал за действия истребителей, как это происходит с начала наступления на Западе (с 17 декабря 1944 года). С тех пор были потеряны 2 командира эскадры [398] , 14 командиров групп и 64 командира эскадрилий. Наконец, в меморандуме приводился список высших офицеров, которые, по мнению подписавших этот документ, заслуживали снятия со своих постов, и указывались причины, по которым это следовало сделать. Меморандум заканчивался словами: «Истребительная авиация считает, что рейхсмаршал действует неразумно в отношении своего штаба, и полагает, что все офицеры, не имеющие большого боевого опыта, должны быть удалены из него и заменены опытными командирами из числа истребителей».
396
Имелись в виду другие подразделения люфтваффе.
397
Подразумевается бывший инспектор бомбардировочной авиации генерал-майор Дитрих Пельтц, который в тот момент командовал II истребительным авиакорпусом.
398
Фактически в ходе операции «Боденплатте» были потеряны три командира эскадры: погибли командир JG11 майор Гюнтер Шпехт и командир SG4 оберcт Альфред Друшель, а командир JG6 оберст-лейтенант Йоханн Коглер попал в плен.
Геринг явился на встречу в сопровождении Коллера и множества других высокопоставленных офицеров. Делегаты приветствовали его.
— Садитесь! — злобно рявкнул Геринг. С побагровевшим лицом он быстро просмотрел меморандум.
Затем, без всякого разрешения и вопреки всем правилам, оберcт Лютцов взял слово:
— Господин рейхсмаршал, от имени товарищей я прошу, чтобы вы дали мне пятьдесят минут для того, чтобы высказаться, с условием, что меня не будут перебивать, иначе наше намерение объяснить вам создавшуюся ситуацию окажется тщетным.
Лицо Геринга побагровело еще больше.
— Я никогда в своей жизни не слышал такой наглости! — воскликнул он. — Вы, возможно, собираетесь сказать, что я не создал сильных люфтваффе?
Лютцов, глядя ему прямо в глаза и подчеркивая слова ударами указательного пальца по столу, заявил:
— Да, господин рейхсмаршал, вы создали сильные люфтваффе, и они добились побед в Польше и Франции. Но затем вы успокоились.
К этому времени лицо Геринга было таким красным, что казалось, его вот-вот хватит апоплексический удар.
— Это предел, — завопил он. — Что за Советы [399] вы устроили. Вы — мятежники. Я расстреляю вас!
Гневно отчеканив это, он вышел из комнаты.
Лютцов и Траутлофт были сняты со своих постов. Последним инспектором истребительной авиации стал Голлоб [400] . Затем вмешался Гитлер [401] . Галланд не был восстановлен в своей должности, но ему передали, что он может организовать группу истребителей Ме-262 и продемонстрировать их возможности, что он и начал делать, подбирая себе людей в основном среди «мятежников». Новая группа, 44-е истребительное подразделение, была сформирована в январе 1945 года на аэродроме Бранденбург-Брист [402] . Все ее пилоты были асами. Вызвавшиеся добровольцами Штейнхоф и Лютцов привлекли еще много других опытных и храбрых офицеров: оберсты, майоры, гауптманы — все они хотели служить рядовыми летчиками под командованием Галланда.
399
Имелись в виду Советы — выборные органы самоуправления, существовавшие в СССР, формально являвшиеся высшими органами власти и принимавшие свои решения коллегиально.
400
Гордон Голлоб также был летчиком-истребителем и имел на своем счету 150 побед.
401
После состоявшейся 22 января 1945 г. и закончившейся безрезультатно встречи Лютцова и еще восьми высших офицеров люфтваффе с Герингом последний стал мстить Галланду. Он был посажен под домашний арест, в его штабе агенты СД провели обыск и арестовали его адъютанта, его телефоны прослушивались, а за его домом была установлена постоянная слежка. В это время Голлоб, ставший преемником Галланда на посту инспектора истребительной авиации и тоже недолюбливавший его, собирал на него компромат: сведения об использовании служебных автомашин в личных целях, участии в азартных играх, связях с женщинами и т. п. Галланд уже подумывал о самоубийстве, когда один из его друзей смог связаться с рейхсминистром вооружений Шпеером, который сразу же поехал к Гитлеру. Как оказалось, тот ничего не знал о сложившейся ситуации и, вызвав к себе руководителей СД и гестапо, приказал им: «Эта бессмыслица должна быть немедленно отменена!»
402
Имеется в виду аэродром около местечка Брист, в 30 км северо- западнее Бранденбурга.
В последние дни войны Штейнхоф потерпел аварию во время взлета и получил ужасные ожоги [403] . Лютцов был сбит и погиб [404] . В начале мая группа перелетела с аэродрома Мюнхен-Рием в Зальцбург. Когда американцы подошли к аэродрому, Ме-262 были сожжены.
Чем ближе был конец, тем больше рождалось отчаянных предложений. Были, например, люди, которые рекомендовали перенять японскую идею летчиков-смертников и которые оказывали на Мильха давление с тем, чтобы убедить его принять ее официально, но тот отказался сделать это, заявив, что она противоречит западному менталитету. Но имелись и другие, кто был готов поддержать ее, включая генерала фон Грейма и даже самого генерала Коллера, которые считали, что добровольное жертвование человеческой жизнью допустимо, если при этом, скажем, будет потоплен корабль. Это предложение даже было передано Гитлеру, но тот отказался поддержать его. Однако подготовка добровольцев-смертников фактически началась.
403
18 апреля 1945 г. во время взлета с аэродрома Мюнхен-Рием колесо правой стойки шасси его Ме-262, когда самолет разогнался почти до 200 км/ч, внезапно попало в плохо выровненную воронку от бомбы. Стойка сломалась, от сильного удара о землю сразу же вспыхнул правый двигатель, самолет, проскользив на животе около 50 м, остановился за пределами взлетной полосы. Он был охвачен огнем, от которого начали взрываться снаряды бортовых пушек и ракеты R-4M, установленные под плоскостями, и аварийной команде аэродрома лишь каким-то чудом удалось вытащить Штейнхофа из этого ада. Он получил тяжелейшие ожоги и вышел из госпиталя лишь в конце 1947 г. Авария полностью изуродовала его лицо, глаза не полностью прикрывались веками, и Штейнхофу приходилось спать практически с открытыми глазами. Это продолжалось до 1969 г., когда английские военные хирурги, проведя сложную пластическую операцию, «сделали» ему новые веки.
404
Около полудня 24 апреля 1945 г. он вылетел на разведку в район Донаувёрта, в 87 км северо-западнее Мюнхена, чтобы выяснить, насколько далеко продвинулись американские части. Лютцов не вернулся из этого вылета, и что с ним произошло, до сих пор точно неизвестно. Через несколько лет после окончания войны из Дуная недалеко от Донаувёрта были подняты обломки Ме-262, но тогда некому было заниматься выяснением, самолет ли это Лютцова или какой-то другой.
Одним из таких предложений было посадить в самолет-снаряд «Фау-1» пилота, даже если для этого придется пропорционально уменьшить массу боевой части. Некоторые фанатики [405] настойчиво навязывали эту идею Мильху, и, когда тот в очередной раз отказался, они сослались на мнимый приказ Гитлера, и Мильх опять отступил. Испытания пилотируемых «Фау-1» были проведены в Рехлине. В результате два человека погибли и два были тяжело ранены. К счастью, пилотируемые добровольцами «Фау-1» так никогда и не были использованы. Если бы они появились в небе, то скоростные «Темпесты» и другие английские истребители перестреляли бы их словно кроликов.
405
Известно, что в 1944 г. штандартенфюрер СС Отто Скорцени предложил внести в конструкцию «Фау-1» изменения, чтобы на ней можно было разместить небольшую кабину для пилота. Среди сторонников использования пилотов-смертников была известная немецкая летчица и ярая сторонница нацизма Ханна Рейч, которая, пользуясь связями в высшем руководстве люфтваффе и рейха, начала формирование специальной группы добровольцев.
Планировали также, чтобы летчики-смертники таранили вражеские бомбардировщики [406] . Три группы этих потенциальных «таранов» были сформированы и размещены на аэродромах Захау [407] , Штендаль и Гарделеген. Они состояли из молодых фанатиков, не прошедших никакой серьезной подготовки. 15 апреля в воздух с этих трех баз поднялись приблизительно 120 машин — кроме того, многие потерпели аварии во время старта из-за неопытности пилотов. Пять из этих самолетов, как считают, действительно смогли таранить бомбардировщики. В то же время были потеряны 78 машин [408] . В конце концов Шпеер настоял на роспуске этих крайне неэффективных групп самоубийц.
406
В конце декабря 1944 г. командир 9-й авиадивизии оберст Херманн предложил сформировать специальные истребительные части, чьей единственной задачей был бы таран вражеских четырехмоторных бомбардировщиков. Он предлагал использовать истребители Bf-109G-10 и K-1, с которых должно было быть снято все «лишнее» бронирование и оборудование, а также большинство вооружения, кроме одного 13-мм пулемета MG-131. Они становились легче приблизительно на 200 кг и получали дополнительную скорость 39 км/ч. Самолеты должны были набирать высоту 12 тысяч м и, пикируя оттуда, таранить бомбардировщики, целясь в место стыковки фюзеляжа с хвостовым оперением.
407
3ахау — поселок приблизительно в 20 км юго-восточнее Виттенберга.
408
В действительности описываемые события произошли 7 апреля 1945 г. Пилоты 44 из 120 взлетевших самолетов не смогли найти противника и, выработав весь запас горючего, приземлились на близлежащих аэродромах. 47 самолетов были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к бомбардировщикам, а еще шесть сбили уже бортстрелки бомбардировщиков во время атаки. В результате только 23 «Мессершмитта» выполнили задачу и таранили бомбардировщики. По разным данным, погибли от 25 до 30 немецких пилотов.
Союзники могли выиграть войну на 18 месяцев раньше, чем они это сделали. Несколько действительно мощных налетов на немецкие заводы шарикоподшипников очень быстро парализовали бы военную машину Германии. Далее, в конце 1944 года нехватка бензина в Германии стала настолько острой, что оказалось невозможным обеспечивать им танки, наступавшие в Арденнах, потому что все резервы были исчерпаны. При этих условиях несколько более мощных бомбардировочных ударов по заводам синтетического горючего и нефтеперерабатывающим заводам заметно сократили бы войну.
Другим весьма уязвимым местом были немецкие железные дороги и вся транспортная система в целом. Поскольку производственные центры теперь находились далеко друг от друга, эффективная транспортная сеть была абсолютной потребностью. Сырье было бы бесполезно без средств его распределения по точкам, в которых оно требовалось, но первые по-настоящему мощные налеты на железные дороги в Западной и Юго-Западной Германии начались лишь как часть подготовки к вторжению. Некоторое время более или менее успешно восстанавливали наносимый железным дорогам рейха ущерб, но это становилось все более затруднительным, и к сентябрю ситуация стала критической.