Сюрприз для «воинов Аллаха»
Шрифт:
Инженер Абукири по роду своей деятельности довольно часто посещал суда, поэтому все вышеизложенное для него не было тайной. Сообщив капитану о необходимости осмотра судна, он не стал вдаваться в подробности. А тот не стал ничего уточнять. Он просто снял трубку телефона и велел подняться к себе вахтенному механику. Ходовая вахта в море ограничена четырьмя часами, поскольку дольше человек просто не способен сохранять должную концентрацию внимания, а это чревато гибелью судна. Стояночная же вахта составляет двенадцать часов. При этом ни вахтенный штурман, ни вахтенный механик не обязаны находиться соответственно на мостике и в машине. Четвертый механик, покончив с мелким ремонтом, находился в этот момент в своей каюте.
Явившись по вызову, он выслушал капитана и согласно кивнул, хотя и не имел понятия, чем именно собрался заниматься Абукири. Но на судах приказы капитана не обсуждаются.
Выйдя с Абукири из каюты, четвертый механик довольно быстро отыскал сонного донкермана и велел ему оказать прибывшему инженеру необходимое содействие. Донкерман был не в восторге, но спорить не стал.
На этом четвертый механик счел свою миссию выполненной и отправился к себе, откуда позвонил в машинное отделение мотористу и предупредил, что к ним пожаловали гости.
Инженер Абукири тем временем уже спускался по крутой лесенке в насосное отделение танкера. Донкерман, зевая, сопровождал его.
При всей организации судовой службы существует два момента, которые порой приводят к недоразумениям и даже серьезным конфликтам. Все члены экипажа имеют одного непосредственного начальника. А вот боцман и донкерман – сразу двух. Боцман, являясь, по сути, руководителем всех матросов (палубной команды), в части эксплуатации корпуса судна обязан выполнять все указания старшего механика. А донкерман, будучи членом палубной команды, непосредственно подчиняется еще и четвертому механику.
Быть слугой двух господ непросто. Поэтому и штурман, и донкерман с годами поневоле становятся тонкими стратегами. И гнут свою линию, не подавая виду. В данном случае донкерман «Луксора» соображал, как бы побыстрее смыться и поспать.
Инженер Абукири настроение донкермана почувствовал. И еще по дороге сказал:
– Извините, что оторвали от дел. Нам только нужно кое-что уточнить, а с остальным мы справимся сами. У вас, наверное, и своей работы хватает.
– Да… – кивнул донкерман, украдкой зевая. – Это точно.
Работа у него была одна – как следует выспаться. Но слова Абукири донкерману понравились, и он сразу почувствовал к инженеру прилив добрых чувств.
Когда инженер спустился в насосное отделение и начал задавать вопросы, донкерман охотно на них ответил. Даже на те, которые в другой ситуации показались бы ему странными.
В силу технических причин, загрузка танкеров производится береговыми насосами. А вот выгрузка – судовыми, намного менее мощными. В результате погрузка обычно занимает несколько часов, а вот выгрузка может продлиться более двух суток.
Должность донкермана существует только на танкерах. В его обязанности как раз и входит обслуживание и поддержание в рабочем состоянии насосной группы.
Инженер Абукири позаботился о том, чтобы по своим каналам еще в Египте достать и тщательно изучить техническую документацию по «Луксору». Но он также знал, что в процессе эксплуатации и ремонтов судов многое в их системах меняется. Если, конечно, эти изменения не запрещены правилами Регистра морского флота.
В разговоре с донкерманом инженер как бы невзначай прояснил для себя все непонятные детали. Дело было в том, что пятый танк находился непосредственно за переборкой насосного отделения. Так что часть запорной арматуры этого танка размещалась во владениях донкермана. И он на месте разъяснил Абукири, что к чему, не заподозрив неладного.
– Ну что же, – наконец кивнул инженер. – Большое вам спасибо. Дальше мы управимся сами.
– Ага, – кивнул обрадованный донкерман. – Если что, зовите.
– Думаю, необходимости в этом не возникнет, – улыбнулся инженер и пожал донкерману руку.
Когда его шаги затихли вверху на гулком трапе, Абукири совсем другим тоном сказал:
– Все в порядке! Джон, ты пойдешь со мной в машинное отделение и останешься там! А вы ждите меня здесь…
103
Греция, Пирей, борт судна «Луксор», август 2004 года
Чтобы попасть в машинное отделение, расположенное на том же уровне, что и насосное, инженеру Абукири с Джоном пришлось подниматься наверх. Переборки судна на случай аварии делаются водонепроницаемыми, поэтому проемы в них запрещены правилами Регистра.
Спустившись в машинное отделение, Абукири поздоровался с мотористом. После чего спросил, как именно можно подать пар в носовой паропровод. Моторист этим был слегка удивлен, но задавать вопросов не стал. Ведь он получил приказ от вахтенного начальника оказать прибывшим помощь, а не задавать вопросы.
Повернувшись к пульту, моторист ткнул пальцем кнопку. Вспомогательный паровой котел в этот момент был выключен, давление в нем было минимальным.
Запуск произошел автоматически, зеленая лампа на панели указала, что бойлер включился в работу. Стрелка манометра дрогнула и медленно поползла вправо…
Джон в чреве океанского судна оказался впервые. Он был поражен всем – и размерами главного двигателя, который в высоту был только чуть пониже трехэтажного дома, и количеством непонятных мигающих лампочек. В ЦПУ (центральном пульте управления) их были тысячи. Казалось, жизни не хватит, чтобы просто запомнить их расположение. А уж как управляться со всем этим, Джон вообще себе не представлял. И он вдруг почувствовал некоторую растерянность.
Инженер Абукири, напротив, успокоился. Он узнал все, что требовалось. И теперь был абсолютно готов к тому, чтобы претворить в жизнь свой самый гениальный инженерный проект.
Стрелка манометра на пульте сдвинулась вправо до риски номинального давления. В тот же миг котел автоматически остановился, зеленая лампа погасла, коротко пискнул сигнал. Моторист оглянулся и поднялся:
– Открывать задвижку? Какое давление вам нужно?
Танкер был полностью автоматизирован, поэтому и открытие задвижки производилось дистанционно.