Т-90 Первый серийный российский танк

Суворов Сергей Викторович

начального азимута, д.у. нет 3,4 нет

угла наклона, д.у. нет 3,5 3,5

Время готовности, мин 20 15 1

KB радиостанция предназначена для обеспечения радиосвязи в сетях командования в диапазоне частот от 2 до 30 МГц на стоянке и в движении. Она обеспечивает двустороннюю телефонную и телеграфную связь, слуховой и автоматический прием сигналов тонального вызова, прием на поворотную антенну высотой 4

м на дальность до 50- 80 км. Количество заранее подготовленных частот - 16.

Конструкция опоры штыревой KB антенны позволяет устанавливать её в наклонное положение. В этом положении антенна дополнительно поддерживается специальной пружиной, закрепленной на башне. Такое положение антенны превращает её в «антенну зенитного излучения». Использование «антенны зенитного излучения» эффективно при организации связи в горной местности. На установленную на 11 -метровой мачте антенну «симметричный вибратор» в диапазоне от 2 до 18 МГц обеспечивается дальность связи до 350 км. Радиостанция обеспечивает также режимы: двухчастот-ный симплекс, дежурный прием со сканированием по записанным частотам, прием и передачу адресного вызова, прием и передачу кодограмм.

Танковая навигационная аппаратура ТНА-4-3 обеспечивает:

–  автоматическое определение координат танка;

–  автоматическое определение дирекцион-ного угла танка;

–  автоматическое определение дирекцион-ного угла на пункт назначения;

–  индикацию местоположения танка на топографической карте;

–  автоматическое определение разностей координат местоположения танка и координат пункта назначения.

Во время международных тендеров проходимость Т-90 демонстрировалась и на песчаных морских берегах

В ближайшей перспективе планируется установка на командирские танки новой навигационной аппаратуры ТНА-М «Гамма». Аппаратура комплексируется с приемоиндикаторной аппаратурой глобальной спутниковой навигационной системы GLONASS и (или) NAVSTAR. В ее состав входят высокоточная самоориентирующаяся система курсоуказания, позволяющая в реальном масштабе времени измерять текущие пространственные угловые координаты, датчик скорости танка, спутниковая навигационная система, планшет, координатор со знакосинтезирующим табло и курсоуказатель. В зависимости от уровня предназначения командирской машины на нее устанавливают аппаратуру «Гамма-1» или «Гамма-2», имеющюю различия в комплектации и некоторых характеристиках выдаваемой информации.

Имеющаяся в комплекте машины артиллерийская буссоль ПАБ-2М используется для определения дирекционного угла в условиях плохой видимости и при отсутствии видимых ориентиров.

Дополнительный электроагрегат АБ-1-П/28.5-В-У представляет собой вспомогательную генераторную установку с приводом от карбюраторного двигателя. Электроагрегат предназначен для питания потребителей с суммарной мощностью до 1 кВт: средств связи, противопожарного оборудования, подзарядки аккумуляторных батарей и др. во время стоянки при неработающем основном двигателе.

В настоящее время на базе комплексной автоматизированной системы управления огнем артиллерии «Капустник-Б» разработана и прошла испытания автоматизированная система управления огнем и маневром танкового батальона, которая будет устанавливаться на командирские танки. По оценкам специалистов эта система позволит повысить боевую эффективность танкового подразделения в два - четыре раза.

ИСПЫТАНИЯ И ТЕНДЕРЫ

До того как машина, будь то танк, самолет или автомобиль, будет принята на вооружение, ей приходится пройти через обширнейшую программу испытаний. Порой эта программа настолько сложная, что даже видавшие все в своей практике испытатели сомневаются, что машина может такое выдержать. О том, что испытания любого оружия в нашей стране настолько сложны, говорит, например, такой факт: ни один образец стрелкового оружия стран Запада не прошел испытаний в соответствии с программой, которая установлена для нашего стрелкового оружия. Об этом мне рассказывали конструкторы отечественного оружия в ЦНИИТочМаш, г. Климовск. То же самое можно сказать и об испытаниях бронетанковой техники.

Для того чтобы читателю было более понятно, что приходится

«пережить» технике во время испытаний, я думаю необходимо сказать несколько слов о тех, кто испытывает эту технику. Так сложилось, что с некоторыми из них мне пришлось служить во время командировки в ОАЭ, например, с подполковником Виктором Шулеповым и прапорщиком Василием Ефстафь-евым - испытателями ЦНИИ БТТ. Это очень грамотные в техническом отношении люди и очень любящие свое дело. За плечами у большинства испытателей обширный опыт, долгие годы службы в бронетанковых войсках, а у некоторых и инженерный факультет Военной академии бронетанковых войск. Но главное их отличие от обычных войсковых танкистов, как они мне сами рассказывали, это «сделать так, чтобы техника всетаки сломалась». При этом надо представить состояние этих людей, которые, с одной стороны, понимают, что им доверена очень дорогая техника, в которую вложен труд тысяч людей. С другой стороны, они понимали и то, что пусть лучше техника выйдет из строя на испытательном полигоне, чем на поле боя, что повлечет за собой гарантированную гибель экипажа.

Во время испытаний Т-90 приходилось переносить и не такое

Танк Т-90 начал проходить государственные полигонные испытания с января 1989 г. В течение полутора лет машину обкатывали на полигонах Уралвагонзавода, Московской, Кемеровской и Джамбульской областей Советского Союза. В конце 60-х - в 70-х гг. в нашей стране с целью испытаний различных марок танков устраивались пробеги машин по различным регионам СССР протяженностью по 10000 км. В то время их называли «звездные пробеги», или иногда в шутку «тараканьи бега». К началу испытаний Т-90 уже не было возможности устраивать широкомасштабные пробеги, но шуточное название пробеговых испытаний за ними закрепилось.

Программа испытаний Т-90 предусматривала сначала пробег машины по трассе с твердым асфальтобетонным покрытием до полной выработки топлива. Сразу замечу, что испытания на бетоне являются одними из самых тяжелых для бронетанковой техники, т.к. твердое покрытие в сочетании с высокими скоростями движения оказывает высокое разрушающее воздействие на узлы и агрегаты танка вследствие высокой вибрации. Так, например, во время тренировок к параду в Абу-Даби (ОАЭ) осенью 1996 г., которые также проходили на бетоне, частенько выходили из строя некоторые узлы силовой установки танков «Лек-лерк». Доставалось и нашим БМП-3. Правда, на параде все БМП (а их участвовало более 200 машин) прошли без замечаний, а вот головной «Ле-клерк» встал прямо напротив трибуны…

Но вернемся к Т-90. При движении по бетонной трассе на одной заправке с редкими остановками лишь на несколько минут для смены экипажа, без глушения двигателя, машина прошла более 700 км. Аналогичных результатов не показывал ни один зарубежный танк.

Т-9 0 выходит на берег после преодоления глубокого брода

Во время 2800-километрового марша по джунглям и болотам Малайзии

Иногда во время многокилометровых пробегов имитировались условия эксплуатации машины при утечке охлаждающей жидкости из системы охлаждения. В реальных условиях такая ситуация может иметь место и в результате боевых повреждений, и из-за необученности (разгильдяйства) экипажа. В данном случае, по словам испытателей Анатолия Бахметова и Дмитрия Михайлова, в систему охлаждения двигателя танка залили всего 35 л охлаждающей жидкости, вместо положенных 90. Надо отметить, что на Т-90 в обычных условиях специальная система аварийной сигнализации и прекращения работы двигателя при высокой температуре или потере охлаждающей жидкости не допустила бы эксплуатацию машины. Но при испытаниях необходимо проверить надежность всех систем при самых, иногда даже невероятных, условиях. И здесь двигатель Т-90 успешно выдержал этот экзамен, отработав на пределе температурного режима. Позже, во время участия машины в тендере в Малайзии, машине еще раз пришлось провериться при запредельных температурных режимах. Но об этом ниже.