Танки Первой Мировой
Шрифт:
Устарелость танка была очевидной — уже в 1927 г. начались испытания легкого танка T1 «маневренного» типа (скорость — 32 км/ч, запас хода — 105 км), на котором, кстати, появилась спаренная установка 37-мм пушки и пулемета в единой маске. В 1930 г. танк M1917 попытались модернизировать установкой двигателя воздушного охлаждения «Франклин» мощностью сначала в 67, затем в 145 л.с. («танк модели 1917 A1» или M1917A1 с четырехскоростной коробкой передач). В последнем случае 6-цилиндровый двигатель потребовал удлинить кормовую часть корпуса, так что длина танка увеличилась до 5,27 м, зато скорость хода возросла до 15 км/ч, а запас хода — до 80 км. Улучшенное направляющее колесо позволило уменьшить шумность хода. Всего в 1931 г. переделали таким образом 6 танков. Делались попытки ставить на эти танки радиостанцию. Но артиллерийско-техническая служба по результатам испытаний на Абердинском полигоне не признала модернизированный танк «соответствующим ожиданиям», и модернизировать другие танки не стали. 6 переделанных танков передали в танковое подразделение «механизированных сил» в Форт-Эстис, шт. Вирджиния. Решили отказаться наконец от устаревшего танка в пользу разработки новых. Эту работу
«6-тонные танки модели 1917» обычно несли однотонную темно-оливковую окраску, на балках ходовой части указывалась принадлежность («US MARINES» в морской пехоте или «US ARMY» в армии). На лобовой части наносилась эмблема либо корпуса морской пехоты, либо армии, в задней части бортов корпуса — номер машины.
Летом 1940 г., когда канадской армии срочно понадобились учебные танки, Соединенные Штаты продали канадскому правительству 229 устаревших танков по «номинальной остаточной стоимости» 240 долларов США за каждый — т. е. по цене металлолома, с учетом срока эксплуатации машин. Основную их массу составили 6-тонные. Еще 212 таких танков передали Великобритании — также для обучения танковых экипажей. Канадцы использовали старые американские танки в учебном центре Кэмп Борден, пока там не набралось достаточного количества более современных машин. Таким образом, «Американский Рено» на протяжении всей своей службы играл роль «учебной парты».
Заметим, что до 1930 г. американцы, подобно французам, имели на вооружении только устаревшие «позиционные» танки — легкие сопровождения пехоты и тяжелые прорыва, но в значительно меньшем, чем у Франции, количестве.
Тактико-технические характеристики «6-тонного танка» M1917
| Боевая масса, т | 6,6 |
| Экипаж, человек | 2 |
| Высота, м | 2,3 |
| Длина, м | 4,75 |
| Ширина, м | 1,75 |
| Клиренс, м | 0,41 |
| Толщина брони, мм: | |
| лоб корпуса | 15 |
| борт корпуса | 15 |
| корма | 15 |
| крыша, днище | 8 |
| Вооружение | 37-мм пушка или 7,62-мм пулемет |
| Боекомплект | 235 выстрелов или 4200 патронов |
| Двигатель: | |
| марка | «Буда» HU |
| тип | карбюраторный |
| число цилиндров | 4 |
| охлаждение | жидкостное |
| мощность, л.с. | 42-43 |
| Трансмиссия | механическая |
| Коробка передач | четырехскоростная с реверсом |
| Механизм поворота | бортовые фрикционы |
| Подвеска | пружинная |
| Тип гусеницы | металлическая крупнозвенчатая |
| Ширина трака, мм | 340 |
| Шаг трака, мм | 250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,2 |
| Запас хода, км | 47-48 |
| Запас топлива, л | 110-115 |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,37 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 36-40 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 2,0 |
| Высота стенки, м | 0,9 |
| Глубина брода, м | 0,6 |
| Толщина сваливаемого дерева, м | 0,2 |
Нельзя не вспомнить и еще об одной машине — уже под конец войны танковая тема заинтересовала бывшего автогонщика инженера Дж. Уолтера Кристи. В 1919 г. он представил свой первый колесно-гусеничный танк (если быть точнее — тяжелый двухосный бронеавтомобиль со съемной гусеницей и жесткой подвеской), но для создания действительно удачной схемы колесно-гусеничной ходовой части «высокоманевренного» танка ему понадобится еще почти 10 лет.
Также вскоре после войны компания «Холт» изготовила очень небольшой одноместный самоходный макет танка, повторяющий форму британских «ромбовидных» танков даже с имитацией спонсонов. По одной версии, этот макет строился как тренажер, призванный приучить танкистов к движению в тряской и тесной машине, по другой — фирма просто приготовила забавный сюрприз к приезду в США Эрнста Суинтона.
Интересно, что уже в 1917–1918 гг. американцы одновременно с французами попытались заменить «моторизацию» артиллерии (в которой участвовали те же тракторы «Холт») ее «механизацией», т. е. установкой на вездеходные «самоходные лафеты», и испытали самоходные артиллерийские установки на гусеничном шасси. В 1917 г. это была 76-мм зенитная пушка M1917, открыто смонтированная на шасси тяжелого трактора 55-I «Холт», а в 1918 г. 75-мм полевая пушка M1918, открыто ставившаяся на 2,5-тонный трактор «Холт» (эта САУ получила обозначение Mk VIII, в 1919 г. построен улучшенный вариант Mk VII), а также на 5-тонный «Холт» (в этой установке бронировались двигатель и радиатор, поскольку именно их вывод из строя лишал бы смысла саму самоходную установку); 155-мм пушка M1918 на шасси тяжелого трактора (САУ Mk II); 240-мм гаубица M1918 на шасси трактора Mark III M1 «Холт».
Итальянские опыты
Сражение с австро-германскими войсками на р. Изонцо близ Капоретто в октябре — ноябре 1917 г. закончилось для итальянской армии, сражавшейся на стороне Антанты, тяжелым поражением. Тяжкий урок заставил высшее итальянское командование обратить внимание на новые технические средства борьбы. В частности, итальянские офицеры, находившиеся во Франции, еще в сентябре 1917 г. познакомились с французскими танками и предложили своему командованию заняться этими машинами. Тактический успех британских танков под Камбрэ в ноябре того же года на фоне собственного поражения у Капоретго делал эту рекомендацию весьма актуальной. Капитан итальянской артиллерии А. Бенничелли смог убедить командование приобрести для изучения танки CA-1 «Шнейдер». Но к концу года уже появились первые серийные танки «Рено» FT. И итальянское главное командование попросило Комиссариат вооружения и боеприпасов закупить во Франции 20 средних танков «Шнейдер» и 100 легких «Рено» FT в расчете не только использовать их, но и изучить для последующего производства в Италии. Однако в связи с тем, что к этому времени выпуск «Шнейдеров» был прекращен, а «Рено» стали остро необходимы самим французам в связи с германским наступлением, в Италию удалось отправить один «Шнейдер» и три «Рено» FT-17, — они прибыли в мае 1918 г. Испытания французских танков, которые провел Бенничелли, убедило командование дать заказ на производство в Италии танков «Рено» и задание на разработку тяжелого танка.
Проекции тяжелого танка «Фиат»-2000.
Эти танки опоздали для того, чтобы принять участие в Первой мировой, но интересны для нашей темы как машины «зари танкостроения».
Непосредственно разработкой первого итальянского танка занялась фирма «Фиат» — кому же еще и было этим заняться, как не самому солидному машиностроительному концерну, ведущему свое начало от автомобильного общества Fabrika Italiana Automobili Torino, основанного в 1899 г. Разработку танка «Фиат» начал еще в 1916 г., не дожидаясь выдачи военным ведомством официального задания под явным впечатлением первых — еще пока весьма скромных — успехов британских тяжелых танков. Фирма подошла к делу весьма рационально — сначала разрабатывалась шасси, на котором предполагали выполнить танк, а в случае отсутствия заказа предложить его как тяжелый трактор. Испытания шасси прошло именно в виде трактора с деревянным навесом над платформой.
«Фиат»-2000 (Fiat Tipo 2000), построенный к концу войны в количестве всего двух машин, демонстрирует один из вариантов подхода к тяжелым танкам как к «подвижному форту», способному передвигаться по изрытому полю боя, оказывая огневую поддержку пехоте и становясь своего рода «опорой» боевого порядка как при методической атаке, так и при переходе к обороне. Соответственно, от танка можно было требовать возможности кругового обстрела (или, по крайней мере, в широком секторе), достаточной защищенности и «пехотной» скорости на труднопроходимой местности. Насколько привлекательной казалась такая боевая машина, можно понять по тому, что практически в то же время на тех же основаниях по другую сторону фронта началась разработка германского тяжелого танка A7V.
Продольный разрез танка «Фиат»-2000:
1 — перископический прибор, 2 — крышка переднего люка, 3 — ведущее колесо, 4 — педали, 7 — поперечный вал, 8, 11 — продольные валы, 12 — главное сцепление, 13 — двигатель, 14 — пол боевого отделения, 15 — днище, 16 — направляющее колесо, 17 — радиатор, 18 — гусеница, 19 — 6,5-мм пулемет, 20, 23 — конические пулеметные установки, 21 — установка 65-мм пушки, 22 — вращающаяся башня.
«Фиат»-2000 имел «трехъярусную» схему компоновки. Моторно-трансмиссионное отделение занимало пространство между днищем корпуса и полом обитаемого отделения по всей длине. Обитаемое отделение было двухъярусным за счет подъема пола над двигателем. Водитель (он же командир машины) размещался по оси машины в выступающей передней рубке, для наблюдения на марше пользовался окном в изогнутом лобовом листе рубки, закрывавшимся глухой бронекрышкой, в бою — зеркальным перископическим прибором (существенная деталь, впервые появившаяся на этом танке, — попытка установить перископы на первых британских танках оказалась неудачной). Первый демонстрационный экземпляр танка, собранный в феврале 1918 г., нес пирамидальную шестигранную башню с орудийной установкой, пулеметные установки были только намечены. Характерно, что этот экземпляр имел пеструю деформирующую окраску по образцу французского «Шнейдера». Первый «серийный» образец, публично показанный на стадионе в Риме уже 1 апреля 1919 г., заметно отличался от прототипа.