Тайны Бермудского треугольника
Шрифт:
Итак, дело о девятнадцатом звене.
Гибель пилотов, по мнению Куше (в изложении А. Бирюка), произошла по четырем причинам:
1. Неисправность компасов на самолете Тэйлора.
2. Нарушение радиосвязи с сушей, кстати, не только из-за атмосферных помех, но и потому, что неподалеку работала мощная кубинская радиостанция. Роковая ошибка лейтенанта Тэйлора состояла в том, что он не выполнил указания командного пункта авиабазы и не перешел на аварийный канал радиосвязи.
3. С наступлением темноты заметно ухудшилась погода, опустился туман. Бензин был на исходе. На вынужденную посадку пришлось решаться вслепую. Скорее всего, океан поглотил приводнившиеся самолеты.
4.
Следовательно, необходимо было ответить и на четыре вопроса: почему отказали компасы у пилотов? Могла ли прерваться связь из-за работы кубинской радиостанции? Могли ли пилоты остаться в живых после приводнения? Все ли было сделано для спасения экипажей и если не все, то почему?
Комиссия, в отличие от Куше, сочла необходимым ответить не на четыре, а на 56 вопросов. Ответы на некоторые из них я позволю себе привести.
Итак, Куше сообщает, что компасы отказали только на машине лейтенанта Тэйлора.
Берлиц пишет, что компасы отказали на всех самолетах. Именно поэтому летчики и не могли выбрать правильный маршрут.
Но почему для Куше так важен этот вопрос о работе компасов? Во-первых, чтобы сделать версию об особых явлениях в треугольнике несостоятельной. Во-вторых, чтобы доказать, что, после того как Тэйлор передал функции ведущего Стинеру, звено вел неопытный пилот. Это совсем не так. И эти факты доказаны заключением комиссии.
Симпер, Пауэрс, Джебер и Босси — пилоты морской авиации, которые проходили курс усовершенствования на ТВМ(пункт 18 заключения).
Восемь из девяти членов экипажей также проходили курс усовершенствования па ТВМ(пункт 19 заключения).
То есть все летчики имели опыт и могли с успехом заменить Тэйлора как ведущего. Это так, на случай, если бы оказалось, что компасы вышли из строя только у него. Любой из пилотов мог бы вести звено и не дать ему погибнуть. Если бы, конечно, не происходило чего-то неординарного. А что происходило неординарного? Полная дезориентация в пространстве. Летчики не узнавали мест, над которыми летят (или не хотели узнавать этих мест, или вообще не видели земли), и у них не было работающего оборудования — все приборы, кроме двигателей, отказали. Все — это компасы, часы, рация. Впрочем, рация-то иногда худо-бедно свои функции выполняла. Навигационное оборудование — нет. И система аварийного опознавания тоже практически оказалась в этих условиях бесполезной.
Сеть высокочастотных пеленгаторов вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья США получила задание взять пеленги всех передач, исходящих от FT-28. (FT-28 — это самолет Тэйлора; пункт 27 заключения).
Помогло? Да нисколько! Как не было связи, так и не было. Как не могли найти звено, так и не могли. В течение часа все высокочастотные пеленгаторы искали «эвенджеры»! Тут что, снова неопытные пилоты виноваты? Или лейтенант Тэйлор спятил и опознавание не включил? Нет, пеленгаторы могли поймать сигнал самолета только в «дырках» бермудской области, где этот сигнал пробивался сквозь шум и треск. А на большей части этой области была зона молчания. И вот посчастливилось, запеленговали. Можно передать сведения всем спасателям, а то они напрасно обшаривают
В критический период телетайп ВМС к югу от Банана-Ривер вышел из строя(пункт 21 заключения).
В разъяснении записано, что «самолеты потеряли ориентацию в 18.21». Но и это неверно. В 18.21 отказал телетайп. А ориентацию самолеты потеряли с той минуты, когда у них вышли из строя навигационные приборы, что произошло гораздо раньше. И это как раз и стало причиной того, что самолеты пришлось искать, — сначала, пытаясь их направлять с базы, затем — вслепую, тупо обшаривая океанские воды. Звено Тэйлора было уже потеряно, когда он вышел в эфир и признался, что они заблудились.
Конечно, можно обвинить Тэйлора в том, что он не перешел на частоту, предложенную «башней». Но его решению есть простое объяснение: что разумнее — иметь связь между собой и попытаться спастись всем или иметь связь (причем не факт еще, что и ее иметь) с «башней» одному Тэйлору? Наверно, были причины выбрать первый вариант. Какие это могут быть причины? Боюсь, самые неприятные: самолеты не видели друг друга, они могли держаться вместе, пока между ними была связь. И это интересный факт, он кое-что дополняет. Значит, на коротком расстоянии какое-то время связь была приемлемой. С эфиром творилось что-то невообразимое!
Командиру девятнадцатого звена, пилотировавшему самолет FT-28, было неясно, в каком направлении находится полуостров Флорида, и эта неуверенность повлияла на его дальнейшие решения(пункт 17 заключения).
Куше охотно эту версию поддерживает: Тэйлор был вовсе никакой не ас, географию он знал плохо, район был ему неизвестен. Нет, известен. Целый год до этого он базировался в Майами и уж над Флоридой-то летал. Теперь, выходит, Тэйлор вдруг забыл, как эта Флорида выглядит? Хорошо, пусть каким-то образом самолеты попали в густую облачность и потом оказались в ясном небе, к тому же над водой, где визуальных ориентиров нет. Но они видели солнце. И они не смогли сориентироваться по солнцу, значит, что-то было совсем не так.
Ориентироваться по солнцу — это первое, чему учат пилота. Но по солнцу не мог ориентироваться не только Тэйлор, не мог — никто из них! Почему? Пытались объяснить эту странность даже тем, что накануне пилоты могли приложиться к бутылке, отсюда и последствия. Но свидетели четко сказали: трезвы они были. И до полета — совершенно психически здоровы. Если взрослые летчики не смогли сделать того, с чем справится любой мальчишка, значит, дело не в них. Не в человеческом факторе. Вот этого-то как раз комиссия признавать и не хотела. Одно дело считать, что люди совершили непоправимую ошибку, другое — что от людей тут ничего не зависело и подобные ситуации могут повториться.
Так что комиссия похоронила объяснения своими заключениями.
Самолеты девятнадцатого звена совершили вынужденную посадку на воду в темноте в районе к востоку от полуострова Флорида после 19.04.
Тут неясно все: совершили ли они посадку на воду или дотянули до земли и упали в болота (как думают некоторые исследователи). И если сели на воду, то почему именно к востоку от Флориды? А может, и вообще никуда не сели? А может, упали, хотя и собирались приводниться? Если последний и единственный ориентир был получен в 17.50, это не означает, что Тэйлор находился к востоку от Флориды после 19.04. Он мог теперь находиться где угодно, поскольку имел несчастье войти в «белую воду». О том, что собой представляет «белая вода» и каковы ее свойства, комиссии не было известно ровным счетом ничего.