Тайны Бермудского треугольника
Шрифт:
Стали пытаться выяснить, что могло случиться с командой. Для этого разослали описания членов команды и просили сообщать, если похожие на них люди станут наниматься на какой-либо корабль. У следствия было несколько версий: мятеж на корабле и убийство офицеров (следовательно, матросы — преступники и их надо искать) либо же пиратство («найденная» записка сильно продвинула эту версию вперед). Но почему в 1921 году вообще появилась мысль о пиратстве?
Дело в том, что за короткое время на восточном побережье пропало немало кораблей: «Хэвиф» с командой из сорока двух человек и капитаном Хансом Джекобом Хансеном, направлявшийся к Портленду, пароходы «Монте-Карло Сан-Мицелла», «Эсперанза де Ларринага», «Ют», танкер «Оттава», грузовые суда «Стейнсанд», «Флорино», «Свартског», «Альбин» — все исчезли в конце января или в начале февраля. Не зная, как объяснить
Но вернемся к «Кэрроллу А. Дирингу». Был даже «очевидец захвата судна», но он сознался в своем обмане, так что чистосердечное признание поставило точку в этой истории. Но и после этого во все посольства за рубежом отсылались описания моряков, которые могли участвовать в убийстве офицеров. В дело включилось ФБР. Сомнительных моряков, о которых им сообщали, осторожно допрашивали, но это все оказывались люди, не имевшие с пропавшим судном никакой связи.
Поиски дали некоторые результаты: в Афинах был обнаружен второй инженер судна Рэйни, только оказалось, что в переходе корабля в Штаты он участия уже не принимал и ничего рассказать не может. Больше свидетелей не было. И оставались только догадки. Впрочем, эти догадки так никогда и не были подтверждены. Появившиеся новые свидетельства только запутали дело. Узнав, что споры о судьбе парусника не стихают, откликнулся капитан корабля «Лэйк Элон».
В связи с обнаружением американской шхуны «Кэрролл А. Диринг» на побережье Северной Каролины 31 января 1921 года я могу сообщить, что в указанное время, следуя от Сага-ла-Гранд, Куба, к Балтимору, 30 января 1921 года около 15.30 мы увидели пятимачтовую шхуну приблизительно в двух милях от правого борта. Ветер был умеренным, юго-западным, и она имела весь набор парусов и делала на север-северозапад приблизительно семь миль. Мы обогнал и. ее около 17.45 в половине мили от нашей стороны порта. Мы были тогда приблизительно в двадцати пяти милях на юго-западе от Даймонд Шоулз. Из описания «Кэрролл А. Диринг» мы поняли, что эта шхуна была на нее похожа, но мы не могли прочитать ее название. Ничего необычного на борту этого судна мы не заметили, но она шла странным курсом. Она, казалось, держалась мыса Хаттерас. Мы увидели ее на Даймонд Шоулз около 19.00 и передали сообщение береговой охране в 20.32. Непонятно, почему на шхуне не увидели маяк на мысе Хаттерас либо саму Даймонд Шоулз, как это сделали мы. У них было очень много времени, чтобы отклониться от берега, поскольку погода была ясная и облачная, с хорошей видимостью. Капитан шхуны должен был видеть немало судов, следующих нашим курсом, и это должно было убедить его, что он выбрал неправильный курс.
Надеюсь, это может немного прояснить вопрос.
«Раифуку-мару»
Вот случай с «Раифуку-мару», конечно же, позволяет Куше воскликнуть: «И где здесь тайна?» Каким образом среди бермудских трагедий оказалась история гибели этого судна, само по себе уже загадка. Вероятно, сторонникам треугольника просто понравилась сказанная в момент смертельной опасности фраза японского радиста. А он произнес следующее: «Это как удар кинжалом! Скорее на помощь!» «Удар кинжалом» — хорошее определение, но в данном случае — не по делу.
Куше сообщает:
18 апреля 1925 года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он лопал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал SOS, который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на выручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском
Все действительно так, но учесть стоит одну вещь: шторм наблюдался на ограниченном пространстве океана, прибережные американские воды были тихи и спокойны, поэтому для многих кораблей, получивших сообщение тонущего японца, к тому же на плохом английском языке, оно казалось сущим абсурдом: такал прекрасная погода, как может корабль пойти ко дну при ясной погоде? Но в том районе, где находился японец, бушевал шторм.
Я вполне согласна с Куше: тут нет тайны, тут есть трагедия, И этот случай он правильно исключает из необъяснимых и бермудских. К тому же и произошло это уже на довольно значительном расстоянии от малого треугольника.
«Котопакси»
Так лее имеет объяснение и гибель судна «Котопакси», которое шло с грузом угля из Чарлстона в Гавану.
Вышло оно 29 ноября 1925 года, 30 ноября с судна поступило тревожное сообщение, что в трюм поступает вода (то есть судно дало течь), а 1 декабря корабль подал сигнал SOS и затонул. Ни обломков корабля, ни тел моряков найдено не было, судно сразу пошло на дно.
В это время на Флориду, говорит Куше, шел тропический циклон, а что такое тропический циклон, никому объяснять не надо. После последних американских ураганов, последствия которых все видели по телевизору, можно обойтись и без комментариев. Если бы не одно «но»: восточное побережье только что пережило ураган и штормовое предупреждение уже было снято! Когда корабль подавал сигнал бедствия, шторма не было. Была ясная и довольно спокойная погода. Да и место гибели судна и неожиданно проявившееся ухудшение плавучести наводят на размышления. Место гибели — самый центр Бермудского треугольника. Если посмотреть на маршрут судна, то видно, что к концу второго дня оно уже находилось в водах треугольника.
Учитывая особенности этой зоны, можно сказать, что течь как-то связана с движением по опасным водам, а шторм просто довершил беду. Вполне вероятно, что в другом районе даже в штормовую погоду этот корабль имел бы больше шансов остаться на плаву.
«Судуффко»
Судно «Судуффко» тоже попало в мартиролог Куше. О нем известно, что оно вышло из Порт-Ньюарка 13 марта 1926 года и направилось в Лос-Анджелес. Судно перевозило стальные трубы, груз весил 4000 тонн, и на корабле была команда из двадцати девяти человек. На второй день связь с судном потеряли и больше никогда и ничего о нем не слышали. Очевидно, вместе с трубами и людьми корабль отправился на дно, хотя и двигался по прибрежной полосе.
Судну не повезло: по Куше, оно попало в тропический циклон, который бушевал в треугольнике 14–15 марта. Увы, и об этом шторме сведений не имеется. Причиной гибели судна на его длинном пути в прибрежных водах могло стать что угодно. И хотя судовладельческая компания твердила, что корабль проглотил морской змей, сверхъестественного тут нет.
Но возьмем на заметку и возможные осложнения с погодой: характер тропических циклонов в зоне влияния треугольника или внутри треугольника оказывается опаснее, чем в иных местах океана. Еще не один раз мы будем сталкиваться с тем, что неожиданный шторм или циклон становится причиной гибели судов, которые идут на дно, как утюги, вместе с людьми, грузом и всем спасательным арсеналом.
«Ставенгер»
А вот это судно, по мнению Куше, либо вообще не существовало, либо благополучно плавало и после указанного срока гибели. По сообщениям бермудологов, судно с таким названием, по принадлежности норвежское, вошло в треугольник в октябре 1931 года и погибло у острова Кэт (Багамы) вместе с сорока тремя членами команды. Ни обломков, ни тел найдено не было.
Куше искал следы погибшего «норвежца» у Ллойда и в списках кораблей норвежского торгового флота, но не нашел. Однако такое название носил корабль, который преспокойно пересекал моря вплоть до 1957 года, когда по выслуге лет был сдан в металлолом.