Техническая подготовка командира взвода ПЗРК 9К38 «Игла»
Шрифт:
Автомобиль ГАЗ-66 предназначен для перевозок грузов и людей по всем видам дорог и по бездорожью. На его базе выпускались сотни различных моделей специализированных автомобилей. В 1984 г. семейство ГАЗ-66 было модернизировано: установлены более мощный двигатель, изменена тормозная система, установлен знак автопоезда на крыше кабины. Новые модификации начали сходить с конвейера в январе 1985 г. В 1993 г. появилась дизельная модификация. Официально ГАЗ-66 снят с производства 1 июля 1999 г., но и после этого продолжалась сборка из задела деталей по индивидуальным заказам.
Таблица 19
Основные технические характеристики
| 1 | Габариты длина/ширина/высота, мм | 5655/2322/2440 |
|---|---|---|
| 2 | Колея, мм | 1800/1750 |
| 3 | Дорожный просвет, мм | 315 |
| 4 | Радиус
| 9,5 |
| 5 | Масса в снаряжённом состоянии/полная, кг | 3470/5800 |
| 6 | Грузоподъёмность, кг | 2000 |
| 7 | Допустимая масса буксируемого прицепа, кг | 2000 |
| 8 | Двигатель: | |
| тип | ЗМЗ-66 | |
| число цилиндров | 8 | |
| рабочий объём, см^3 | 4254 | |
| мощность, л.с. | 115 | |
| 9 | Число передач | 4x2 |
| 10 | Колёсная формула | 4x4 |
| 11 | Размер шин | 12,00–18" |
| 12 | Запас топлива, л | 2x105 |
| 13 | Скорость максимальная, км/ч | 90 |
| 14 | Запас хода, км | 875 |
| 15 | Глубина преодолеваемого брода, м | 1,0 |
| 16 | Максимальный преодолеваемый подъём | 30° |
| 17 | Контрольный расход топлива при скорости 30–40 км/ч, л/100 км | 24 |
Автомобиль ЗИЛ-131
Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 г. — им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М. Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль.
Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.
В 1959 г. состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗИЛ-131. На 1961–62 гг. было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Но из-за различных трудностей производственного характера работы затянулись. ЗИЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 г., а более сложный по конструкции ЗИЛ-131 попал на конвейер только в 1967 г. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗИС-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельная кабина и более мягкая подвеска (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 г. семейству ЗИЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 г. началось производство ЗИЛ-131 и на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск Свердловской области).
Рис. 110 ЗИС-131
ЗИЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗИЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см^2), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодолевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м).
Рис. 111. ЗИЛ-131
Таблица 20
Основные
| 1 | Габариты, мм: | |
|---|---|---|
| длина/ширина | 7040/2500 | |
| высота по кабине/высота с тентом | 2480/2975 | |
| 2 | Колея, мм | 1820 |
| 3 | Дорожный просвет, мм | 330/355 |
| 4 | Радиус поворота, м | 10,2 |
| 5 | Масса в снаряжённом состоянии с лебёдкой/полная, кг | 6700/10425 |
| 6 | Грузоподъёмность по шоссе/грунту, кг | 5000/3500 |
| 7 | Число передач | 5x2 |
| 8 | Колёсная формула | 6x6 |
| 9 | Допустимая масса буксируемого прицепа по шоссе/грунту, кг | 6500/4000 |
| 10 | Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| 11 | Запас топлива, л | 2x170 |
| 12 | Скорость максимальная, км/ч | 90 |
| 13 | Запас хода, км | 850 |
| 14 | Глубина преодолеваемого брода, м | 1,4 |
| 15 | Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м | 12 |
| 16 | Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 40 |
Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗИЛ-131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания.
ЗИЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая манёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗИЛ-131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 г. достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. — на УАМЗе).
Выпуск ЗИЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 г. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 г. На конвейере его сменил ЗИЛ-433420.
Рис. 112. ЗИЛ-433420
Автомобиль КамАЗ-4310
В 1969 г. в Набережных Челнах началось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и дизельных двигателей. Одновременно рядом заводов Министерства автомобильной промышленности СССР началась разработка семейства перспективных автомобилей для него. Семейство включало в себя и полноприводные автомобили, предназначенные главным образом для армии. Проектирование велось в УКЭР ЗИЛа под руководством главного конструктора В.А. Вязмина. Общее руководство осуществлял А.М. Кригер. Для удешевления производства и эксплуатации конструкция создавалась унифицированной по многим узлам и агрегатам с другими грузовиками КамАЗа.
Рис. 113. КамАЗ-4310
С пуском КамАЗа в 1976 г. в серию в первую очередь пошли народнохозяйственные модели. После их освоения настала очередь семейства КамАЗ-4310. Первая промышленная партия была изготовлена в феврале 1981 г. как подарок XXVI съезду КПСС (5 автомобилей прибыли в Москву к открытию съезда). Серийное производство началось в 1983 г.
КамАЗ-4310 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью. На военных аэродромах может использоваться для буксировки различных летательных аппаратов.