Техническая подготовка командира взвода ПЗРК 9К38 «Игла»
Шрифт:
КамАЗ-4310 выполнен по компоновочной схеме с кабиной над двигателем. Для увеличения проходимости применены неотключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,7 до 3,0 кгс/см^2). Кабина трёхместная, цельнометаллическая, оборудована автономным отопителем. Может устанавливаться как обычная кабина, так и удлинённая со спальным местом. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд гидравлическим подъёмником. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом.
Таблица 21
Основные технические характеристики
| 1 | Габариты длина/ширина/высота, мм | 7650/2500/2860 |
|---|---|---|
| 2 | База, мм | 3340/1320 |
| 3 | Колея,
| 2010 |
| 4 | Дорожный просвет, мм | 365 |
| 5 | Радиус поворота, м | 11,3 |
| 6 | Масса в снаряженном состоянии с лебёдкой/полная, кг | 8715/15200 |
| 7 | Грузоподъёмность, кг | 5000 |
| 8 | Допустимая масса буксируемого прицепа, кг | 7000 |
| 9 | Двигатель | |
| тип | КамАЗ-740.10 | |
| число цилиндров | 8 | |
| рабочий объём, см^3 | 10850 | |
| степень сжатия | 17 | |
| мощность, л.с. | 210 | |
| 10 | Число передач | 5x2 |
| 11 | Колёсная формула | 6x6 |
| 12 | Размер шин | 1220x400–533" |
| 13 | Запас топлива, л | 2x125 |
| 14 | Скорость максимальная, км/ч | 85 |
| 15 | Запас хода, км | 830 |
Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён. Передний мост оснащён шарнирами равных угловых скоростей дискового типа «Тракт». Средний мост проходной. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Имеется вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания с приводом от коробки отбора мощности. Трос лебёдки может выдаваться вперёд и назад.
Дальнейшим развитием КамАЗ-4310 стало семейство унифицированных автомобилей высокой проходимости «Мустанг» (КамАЗ-4350, КамАЗ-5350, КамАЗ-6550).
Автомобиль Урал-4320
С 1961 г. на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершенствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.
Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х гг. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось, т. к. у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 г. было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа.
Рис. 114. Урал-4320
3 апреля 1969 г. вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручившего разработку двигателя и коробки передач Ярославскому моторному заводу.
Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 г. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 г. и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя, и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 г. испытания возобновились. Доработанный двигатель получил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320.
Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 г. утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того
17 апреля 1974 г. директор завода подписал приказ № 310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740. Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сиденья водителя и пассажиров.
Во втором квартале 1974 г. была изготовлена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 г. и завершились в феврале 1975 г. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 г. 9 сентября 1975 г., основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом Министерства № 415 от 31 декабря 1975 г. В 1976 г. был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели, и 7 декабря 1977 г. были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.
Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей в 1993 г. на КамАЗы пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до –50 °C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте.
Таблица 22
Основные технические характеристики
| 1 | Габариты, мм: | |
|---|---|---|
| длина/ширина | 7366/2500 | |
| высота по кабине/высота с тентом | 2680/2870 | |
| 2 | База, мм | 3525 + 1400 |
| 3 | Колея, мм | 2000 |
| 4 | Дорожный просвет, мм | 400 |
| 5 | Радиус поворота, м | 10,8 |
| 6 | Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой/полная | 8440/13425 |
| 7 | Грузоподъёмность, кг | 5000 |
| 8 | Допустимая масса буксируемого прицепа, кг | 7000 |
| 9 | Двигатель: | |
| тип | КамАЗ-740 | |
| число цилиндров | 8 | |
| рабочий объём, см^3 | 10850 | |
| степень сжатия | 17 | |
| мощность, л.с. | 210 | |
| 10 | Число передач | 5x2 |
| 11 | Колёсная формула | 6x6 |
| 12 | Размер шин | 14,00–20" |
| 13 | Запас топлива, л | 210 + 60 |
| 14 | Скорость максимальная, км/ч | 85 |
| 15 | Запас хода, км | 800 |
| 16 | Глубина преодалеваемого брода, м | 1,5 |
| 17 | Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м | 15 |
| 18 | Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 27 |