Техника и вооружение 1998 03
Шрифт:
Эта группа, которой командовал полковник Ф.Кокран, первоначально именовалась “временная часть 531" и представляла собой сборище разномастных самолетов, частично устаревших и взятых из учебных подразделений. Опыта боевых действий в джунглях се экипажи не имели и вообще были плохо знакомы со спецификой непосредственной поддержки. Однако после реализации программы специальной подготовки, ее развернули в группу особого штата и доукомплектовали. Истребители P-5IA и пикировщики А-36А оснастили радиополукомпасами. а Р-51А также строенными связками реактивных гранатометов ("базук”) под крыльями. Фактически в марте 1944 г.
I-я группа имела 30 Р-51А, 12 В-25Н с 75- мм пушками, 13 С-47, свыше 100 легких самолетов и около 100 десантных планеров. С середины 1944 г. две ее эскадрильи получили “Тандерболты" модификаций
Каждый отряд "чиндитов" сопровождал авианаводчик-офицер ВВС. В его функции входили наведение истребителей-бомбардировщиков, выбор зон для сброса грузов, подбор площадок для приема легкомоторных самолетов. На них садились маленькие L-l, L-5 и “Остеры". Всего “чиндиты” подготовили в джунглях пять больших аэродромов и около 100 небольших взлетно-посадочных полос. С них, в основном, вывозили раненых.
В Бирме впервые использовали в боевых действиях вертолеты. Небольшое подразделение ВВС армии США проводило там войсковые испытания вертолетов YR-4. Всего они совершили 23 вылета для эвакуации раненых и больных.
Планеры опять задействовали при форсировании 16-й бригадой реки Иравади. Они доставили надувные лодки, подвесные моторы к ним и горючее. Чуть позже, 30 марта. планеристы привезли коммандос противотанковые гранатометы и боеприпасы к ним. Они не использовались по прямому назначению – бронетехники у японцев было очень мало, а восполняли нехватку артиллерии при атаках на укрепленные пункты.
Основная же часть грузов доставлялась на парашютах или посадочным способом. Главная база снабжения “чиндитов" размещалась в Тулихале. Тамошний аэродром выдстялся очень длинной по тем временам полосой – 1200 м. Построили се по ошибке. Задание на строительство давали американцы. записав по своим нормам длину в футах. Строившие же полосу английские саперы привыкли считать в ярдах (один ярд – три фута). Вот она и вышла почти втрое длиннее заказанного. Но нет худа без добра. В период наиболее интенсивных полетов С-47 стартовали в Тулихале от центра полосы одновременно в разные стороны.
Когда полились тропические дожди и фунтовые площадки размокли, к обеспечению “чиндитов" привлекли гидросамолеты. Англичане сняли с патрулирования большие четырехмоторные летающие лодки “Сандерленд" 230-й эскадрильи. Они садились на озерах, выгружая продовольствие и боеприпасы и вывозя раненых. С озера Лудавки таким образом эвакуировали 557 человек.
Продолжая использовать возможности широкого маневра, предоставленные мощью транспортной авиации, союзники нанесли японцам мощный фланговый удар. С севера под командованием американского генерала Стилуэлла шли четыре китайских дивизии и американская группа “Марс" (около 10 тысяч человек). В апреле 1944 г. американские самолеты перебросили из провинции Юньнань на северный участок фронта еще 50-ю китайскую пехотную дивизию (8000 человек). Это соединение, отрезанное от своих баз бездорожьем и снабжаемое только по воздуху, начало продвижение на Митикьину, где находился крупный аэродром японцев. Стилуэллу подчинили и “чиндитов". 17 мая Стилуэлл взял аэродром и подошел к городу. На захваченном летном поле тут же появились американские транспортники, начавшие выгружать аэродромное оборудование и боеприпасы для 50-й дивизии. Чуть позже на самолетах доставили трубы и насосы. Уже в декабре 1944 г. бензин в Митикьину шел по трубопроводу из Читтагонга.
Тем временем авиация союзников сосредоточила свои усилия на разрушении системы коммуникаций противника и систематическом уничтожении складов. Как уже говорилось, японцы снабжались по железной дороге Рангун-Моулмейн, каботажными судами вдоль побережья Бирмы, речными сампанами, караванами вьючных животных и туземных носильщиков, а местами – грузовиками.
Индийские пулеметчики ведут огонь по форту Даффарин, Мандалай, март
На
Стратегические силы Восточного командования (7-я американская и 231-я английская авиагруппы на В-24) сосредоточили свои усилия против железной дороги и складов. На дороге через горы и реки было перекинуто 688 мостов и виадуков, ставших основными целями летчиков. Большинство объектов находилось в 1600-1800 км от баз тяжелых бомбардировщиков, поэтому нагрузка поначалу не превышала 1400 кг. Впоследствии за счет тщательной подготовки и контроля режимов полета ее удалось поднять до 3600 кг. Удары наносились большими группами – от 20 до 60 самолетов по нескольким соседним мостам. Регулярные налеты привели к тому, что несколько мостов постоянно находились в разрушенном состоянии. Грузоперевозки сократились с 750 до 150 т в сутки, а к концу 1944 г. движение практически прекратилось совсем, ибо в среднем на трассе девять мостов не работали вообще.
Против пристаней и складов в районе Рангуна задействовали сверхдальние В-29, летавшие из Китая. Это обходилось фантастически дорого, так как бензин на китайские аэродромы завозился авиацией.
За каботажными судами охотились две группы Берегового командования. Кроме этого, 160-я эскадрилья с Цейлона занималась минными постановками у побережья, забрасывая донными минами все пригодные для использования гавани. Всего она поставила около 1000 мин.
Против сампанов ставили мины на реках. На реке Чиндуин мины сбрасывали В- 25 и “Веллингтоны". “Бофайтеры" расстреливали сами сампаны и речные пристани. Ближе к фронту сампаны, грузовики и караваны были целями для самолетов всех типов. В итоге после уничтожения многих передовых и тыловых складов императорская армия начала испытывать нехватку горючего, продовольствия и боеприпасов. В конце подсчитали, что из примерно 1700 складов, имевшихся у противника, частично или полностью ликвидировали 524. Уже в июне японцы были вынуждены разомкнуть кольцо окружения и отойти от Имфала. К концу ноября их войска вытеснили на равнину. 10 июля командовавший Южной группой армий (охватывавшей весь Индокитай) маршал Тэраути через голову Кавабэ отдал приказ об отходе. Три дивизии японцев были разгромлены полностью.
В декабре, после окончания периода дождей, три группировки, состоявшие из английских, индийских,китайских и американских формирований, резко ускорили темпы движения вперед. Все они снабжались по воздуху. Для этого привлекли 23 эскадрильи транспортной авиации.
Грузы для передовых частей первоначально в основном сбрасывались с парашютами. За один только ноябрь 1944 г. израсходовали более 80000 парашютов. Чего только не сбрасывали. Вниз летели живые овцы, козы и куры, бочки и канистры с бензином и маслом, патроны, сигареты, почта и банки с пивом. Для полевых ремонтных мастерских сбрасывали запасные моторы к автомобилям, мосты и рамы для грузовиков. С парашютами прыгали даже мулы (со связанными ногами) – и ничего. И сено для них тоже падало с неба. С-47 несли контейнеры и мешки как в фюзеляже, так и под центропланом на специальных подвесках. Наружную подвеску сбрасывали как бомбы, а из фюзеляжа груз выкидывали специальные команды. Сперва в них использовали наземный состав ВВС, затем решили, что “жирно будет" и поручили работу сначала пехотинцам-индийцам, а затем мобилизованным неграм из Западной Африки. Раздетые до трусов (тропики все же) и привязанные на всякий случай за пояс парашютными стропами, они за считанные минуты опустошали самолет, лихо выкидывая все за борт по сигналу пилотов. Потери грузов уклады вались во вполне приемлемую цифру 5%.
С января 1945 г. парашюты стали применяться реже, поскольку войска захватили ряд крупных японских аэродромов. К концу кампании на складах Восточного командования осталось еще полмиллиона неиспользованных куполов.
Захваченные аэродромы осваивались по схеме, хорошо отлаженной ранее. Грузовые планеры доставляли тягачи, заправщики, компрессоры, запчасти, средства связи и наземный состав. После этого начиналась посадка транспортных самолетов. Аэродром Мейктила начал работать, еще будучи под обстрелом японской артиллерии.