Техника и вооружение 2001 10
Шрифт:
"Чифтен" Мк.5
Двигатель "Чифтена"
По бортам в передней части башни смонтировано два шестиствольных блока 66-м дымовых гранатометов. В кормовой нише башни установлены две радиостанции: Плесси С.42 УКВ диапазона и коротковолновая Плесси В.47. КВ радиостанция СВЧ диапазона обеспечивает устойчивую связь в радиусе 8 км и имеет 181 канал. УКВ радиостанция имеет 481 канал связи, в нее интегрировано
В МТО установлен многотопливный двухтактный шестицилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 фирмы Лейланд мощностью 585 л.с. Дизель имеет вертикальное расположение цилиндров; в одном цилиндре находятся два противоположно двигающихся поршня. Запуск двигателя осуществляется в нормальных условиях с помощью электростартера, на морозе или с помощью гидростартера, или вспомогательного дизеля. Работа электрогенератора и дублирующего электростартер гидростартера обеспечивается вспомогательным трехцилиндровым оппозитным дизелем Ковентри Климакс НЗО N4 мощностью 30 л.с. Трансмиссия – механическая TN-12 фирмы Меррит-Вильсон. Переключение передач осуществляется ножной педалью. Внутренний объем МТО примерно 6 куб. м. Для облегчения технического обслуживания дизель, трансмиссия, радиаторы, вентиляторы, система охлаждения, .масляный фильтр и ряд других агрегатов смонтированы в единый блок, для замены которого в полевых условиях требуется 30 мин. Двигатель подлежит замене после 5000 км пробега, воздушные фильтры меняются через 1500 км пробега.
Ходовая часть танка “Чифтен” практически идентична ходовой части танка “Центурион”. По совершенно непонятным причинам конструкторы, задаваясь целью сделать машину, превосходящую по массе все европейские танки, но не уступающую им по маневренности, не стали разрабатывать новую подвеску, хотя к началу 60-х годов было абсолютно ясно, что пружинно-балансирная подвеска “Центуриона" не имеет резервов по модернизации и в значительной степени устарела.
Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Опорные катки двускатые с резиновыми шинами и съемными стальными дисками. Поддерживающие катки (по три на борт) также двускатные, обрезиненные. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы (по 12 зубьев на венце). Гусеницы с открытыми шарнирами последовательного типа и съемными асфальтоходными подушками (по одной на трак). Механизм натяжения гусениц кривошипно-червячного типа. Ресурс элементов ходовой части составляет 2-5 тысяч км.
Нижний предел (2000 км) определяется надежностью открытого шарнира гусениц, верхний (5000 км) – зубьями венцов ведущих колес.
Ходовая часть для защиты от легких кумулятивных противотанковых средств прикрыта стальными четырехсекционными экранами толщиной 10-15 мм.
Концепция хорошо бронированного танка с мощным вооружением и ограниченной подвижностью, то есть танка “Чифтена", вызвала, мягко говоря, неоднозначную реакцию в среде западноевропейских военных и специалистов по танкостроению. Шквал критики обрушился на маневренные характеристики машины. Действительно, на первых вариантах танка удельная нагрузка на мощность составляла всего 13,7 л.с./т; при этом превосходство “Чифтена” над “Леопардом-1” и АМХ-30 в защищенности и огневой мощи зачастую просто игнорировалось.
Уместно заметить, что многочисленные дискуссии о путях применения различных систем оружия на Европейском ТВД имели примерно такую же связь с реальностью, как и знаменитый вопрос: “Есть ли жизнь на Марсе?” – тоже очень популярный в 60-е годы. И западноевропейцы, и наши соотечественники всерьез воевать вряд ли собирались. Основной упор делался не на достижение победы в войне, а на недопущение самой войны. Поэтому все те дискусии, к счастью, так на бумаге и остались. Совсем другое дело – представители государства Израиль. Они воевать собирались всерьез и до победы. В середине 60-х годов западные страны свободно поставляли военную технику в Землю обетованную, так что выбор у евреев был. Заменить устаревавшие “Центурионы" можно было американскими машинами, “Леопардами", АМХ-30, и “Чифтенами". Правда, закупка военной техники в Германии вряд ли была возможна по чисто этическим причинам – пепел Освенцима, Бабьего Яра и Майданека еще не успел забыться в памяти слишком многих евреев. Зато французский танк вполне укладывался в господствовавшую тогда теорию подвижной машины с хорошим вооружением, тем более что в армии Израиля было много
Возможно, сам факт испытания двух английских танков в Израиле и не заслуживает внимания: сколько подобных испытаний проводилось и проводится в мире. Но в данном случае израильтяне выступили в роли беспристрастных экспертов, и их окончательное решение в пользу “Чифтена" позволяет поставить точку в затянувшемся споре: какой из трех европейских танков второго послевоенного поколения лучше. Военные и политики этого государства всегда в первую очередь оценивали качественные характеристики системы оружия и лишь потом ставили вопрос о деньгах. Кода речь идет о безопасности государства, вопросы экономии отходят на второй план. И тем более выбор в пользу “Чифтена” показателен еще и тем, что его сделали танкисты, готовящиеся к реальной войне и к победе в ней.
Серийное производство танков “Чифтен" осуществлялось на Государственном танковом заводе и заводе фирмы Виккерс с 1966 г. по 1978 г.; для британской армии построено 770 танков “Чифтен”.
"Чифтен" британской армии
Предсерийная модель; в 1965 г. изготовлено 40 танков Мк.1, которые были переданы в учебные подразделения британской армии.
Первый серийный вариант танка “Чифтен”, изготовлено 532 машины. В ноябре 1966 г. танки варианта Мк.2 начали поступать на вооружение Британской Рейнской армии, размещенной на территории ФРГ. Танк оснащен оборудованием для подводного вождения; на нем установлен дизель L60 Мк.4 мощностью 650 л.с.
Два танка “Чифтен” Мк.2 в 1968 г. проходили испытания в США. Основной целью испытаний была проверка возможностей 120-мм пушки по поражению различных целей и удобство работы экипажа при ведении стрельбы. Испытания ходовой части не проводились. Американцы, в целом, были удовлетворены результатами стрельб, в ходе которых одному из экипажей удалось достичь скорострельности 12 выстр./мин.
В 1969 г. 199 танков “Чифтен” Мк.2 прошли модернизацию в вариант Мк.З; на них были установлены более надежные дизели L60 Мк.6, оснащенные новыми воздушными фильтрами, усовершенствованные электрогенераторы и новые командирские башенки N 15 Мк.2 с одностворчатым люком. На крыше башенки смонтирован пулемет L37A1 калибра 7,62 мм, стрельба из которого возможна при закрытом люке. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости – от -10 град, до +75 град. Прицеливание пулемета в вертикальной плоскости синхронизировано с оптической осью бинокулярного прицела командира. Для ведения огня из пулемета по воздушным целям предусмотрена установка зенитного прицела.
“Ахиллесовой пятой” танка "Чифтен” являлась не только ходовая часть вкупе с недостаточно мощным двигателем, но и совершенно неадекватная 120-мм орудию система управления огнем. На варианте Мк.3/3 предпринята первая попытка довести СУО до уровня современных на тот момент требований. Вместо пристрелочного 12,7-мм пулемета L 21А1 был установлен лазерный дальномер Барр энд Струд LF-2, интегрированный в основной прицел наводчика. Диапазон измерения дальномера от 500 м до 10 км, погрешность измерения +/-10 м. Англичане принципиально отказались от установки на свои танки оптических дальномеров, считая, что размещение в башне громоздкой конструкции не позволяет обеспечить хорошую баллистичекую форму и увеличивает размеры башни. Модернизации в 1970 г. были подвергнуты 29 танков “Чифтен” Мк.2.