Техника и вооружение 2001 11-12
Шрифт:
На Mk V установили коробку передач Уолтера Вильсона и специальный танковый мотор известного инженера-двигателиста Гари Рикардо (Ricardo). «Рикардо» стал первым специально разработанным танковым двигателем. Опыт эксплуатации первых моделей позволил выработать довольно жесткие требования к танковому двигателю: повышение габаритной мощности (150 л.с. при тех же габаритах, что у «Даймлер»), уменьшение размеров системы охлаждения, работа в широком диапазоне нагрузок, при любых углах наклона, повышенная прочность, возможность обслуживания в полевых условиях. При том – не использовать алюминий или высоколегированные стали, необходимые для авиационных двигателей. Двигатель имел клапанное распределение. Поршень, соединенный с шатуном через трубчатый придаток, двигался внутри втулки, охлаждаемой всасываемым воздухом. Карданный вал с противовесами уравновешивал двигатель, уменьшал вибрацию. Снижен износ поршней и цилиндров, несколько повышен КПД, уменьшено образование нагара. Улучшена система смазки. Мощность-150 л.с. (112 кВт) при 1250 об- /мин. Разъемный картер позволял обслуживать двигатель, не снимая с крепления. Две выхлопные трубы выводились на крышу в глушитель. Радиатор – трубчатый. Решетки системы охлаждения на Mk V разместили в бортах. Вентилятор перегонял воздух от левого борта через радиатор к правому. Вскоре решетки стали прикрывать броневыми жалюзями или уголками-крышами. Установленный в корме бензобак разделен на три отсека – в случае пробоины в одном горючее в других сохранялось, снижалась и пожароопасность. Общий запас горючего – 422 л. Повышалась скорость и запас хода. Система выхлопа оставалась негерметичной, и, хотя вентиляцию несколько улучшили, внутренний объем танка по-прежнему заполнялся отработанными газами.
| Мk1 | Mk IV | |
| «самец» / «самка» | «самец» / «самка» | |
| Боевая масса, т | 28,45 / 27,43 | 28 / 26,4 |
| Экипаж,человек | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,45 | 2,49 |
| Длина, м | 8,06 (без хвоста), 9,91 (с хвостом) | 8,06 |
| Ширина, м | 4,2/4,38 | 4,11 |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,406 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб и борт | 10-12 | 16-12 |
| крыша
| 5-6 | 8-6 |
| Вооружение: | ||
| орудия | 2х57-мм (L/40) / - | 2x57(L/23)/- |
| пулеметы | 4х8-мм/4x7,7-мм, 1х8-мм | 4x7,7-*м/5-6х7,7-мм |
| Боекомплект | ||
| выстрелов | 332/- | 332/- |
| патронов | 6 272 / 30 080 | 6272/30080 |
| Двигатель: | ||
| марка | «Даймлер» | «Даймлер» |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| мощность, л.с. | 105 (при 1000 об/ мин) | 125 (при 1000 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | механическая |
| Коробка передач | 2-скоростная со скользящими шестернями | 2-скоростная со скользящими шестернями |
| Бортовой редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач - цепная передача - однорядный редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач - цепная передача - однорядный редуктор |
| Механизм поворота | дифференциал и бортовые коробки передач | дифференциал и бортовые коробки передач |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 спорных катков, | 26 опорное катков, |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | |
| Подвеска | жесткая | жесткая |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Количество траков в цепи | 90 | 90 |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 521 | 521 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 6,4 | 6,4 |
| Запас хода, км | 38 | 56 |
| Удельное давление, кг/см^2 | 1,2 | 1,2 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 22 | 30 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,5 | 3,0 |
| Высота стенки, м | 1,0 | 1,2 |
| Глубина брода, м | 0,45 | 0,6 |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 375-600 | 24 опорных катка, |
| Тяговое усилие, кгс | 2370 | |
| Mk V«самец»/ «самка» | Мk VI | |
| Боевая масса, т | 35/34 | 33 |
| Экипаж,человек | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,75 | 2,62 |
| Длина, м | 9,89 | 9,1 |
| Ширина, м | 3,91/3,2 | 4,? |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,53 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб и борт | 12-14 | 16 |
| крыша и днище | 6 | 6 |
| Вооружение: | ||
| орудия | 2х57-мм (1/23) / — | 2х57-мм (1/23) |
| пулеметы | 4x7,7-мм / 6x7,7-мм | 4x7,7-мм |
| Боекомплект: | ||
| выстрелов | 220/- | 207 |
| патронов | 6 600/16 200 | 7 800 |
| Двигатель: | ||
| «Ч*3 | «Рикардо» | «Рисардо |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жилюстное |
| мощность, л.с. | 150 (при 1250 об/ мин) | 150 (при 1250 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | гидравлическая с гидростатической передачей |
| Коробка передач | 4-скоростная планетарная | – |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор |
| Механизм поворота | планетарный | регулировкой скорости гидромоторов |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, | 28 опорных катков, |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | |
| Подвеска | жесткая | жесткая |
| Тип г^еницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 673 | 673 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 6,8 |
| Запас хода, км | 106 | 80,5 |
| Удельное давление, кг/см^2 | 0,93 | 1,1 |
| Преодолеваемый подъем, град. | ||
| Ширина преодолеваемого рва, м | 4,0 | 3,0 |
| Высота стенки, м | ||
| Глубина брода, м | ||
| Толщина сваливаемого дерева, мм | ||
| Тяговое усилие, кгс | 32300 |
| Mk V | Mk V* | ||
| "самец" / "самка" | "самец" / "самка" | ||
| Боевая масса, т | 29,47 / 28,45 | 33 732 | |
| Экипаж, человек | 8 | 8 | |
| Высота, м | 2,64 | 5,64 | |
| Длина, м | 8,06 | 9,89 | |
| Ширина, м | 4,11/3,3 | 4,11/3,2 | |
| Клиренс, м | 0,45 | о;42 | |
| Тещина брони, мм: | |||
| лоб и борт | 14 | 15-14 | |
| крыша и днище | 6 | 6 | |
| Вооружение: | |||
| орудия | 2х57-мм (L/23) / - | 5х57-мм(1/М)/- | |
| пулеметы | 4x7,7-мм / 6x7,7-мм | 4x7,7-мм / 6х7,7-мм | |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 207/- | 221/- | |
| патронов | 5 700/14 100 | 8 400/16800 | |
| Двигатель: | |||
| марка | «Рикардо» | «Рикардо» | |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | |
| число цилиндров | 6 | 6 | |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| мощность, л.с. | 150 (при 1250 об/ мин) | 150 (при 1550 об/ мин) | |
| Трансмиссия | механическая | механическая | |
| Коробка передач | 4-скоростная планетарная | 4-скоростная планетарная | |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | |
| Механизм поворота | планетарный | планетарный | |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, | 33 опорных капа, | |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | ||
| Подвеска | жесткая | жесткая | |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | |
| Количество траков в цепи | 90 | ||
| Tип зацепления | зубовое | зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 (на первых 200 машинах) | 673 (или 521) | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 7,5 | |
| Запас хода, км | 75 | 63 | |
| Удельное давление, кг/см^2 | 1,57 | 0,75-0,79 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 35 | 35 | |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,0 | 4,0 | |
| Высота стенки, м | 1,5 | 15 | |
| Глубина брода, м | 1,0 | 1,0 | |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 500-550 | ||
| Тяговое усилие, кгс | 27 300 | ||
| Mk VII | Танк-транспортер Mk К | ||
| Боевая масса, т | 42-44 | 37 | |
| Экипаж,человек | 12 | 4(50) | |
| Высота, м | 3,14 | 2,64 | |
| Длина, м | 10,44-10,6 | 9,72 | |
| Ширина, м | 3,76 | 2,46 | |
| Клиренс, м | 0,535 | 0,55 | |
| Толщина брони, мм: | |||
| лоб и борт | 16-10 | 10-12 | |
| крыша и днище | 6 | 6 | |
| Вооружение: | |||
| орудия | 5х57-мм (1/53) | – | |
| пулеметы | 5x7,62-мм | 2x7,7-ми | |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 208 | – | |
| патронов | 13200- 13484 | 1800 | |
| Двигатель: | |||
| марка | “Либерти’ | «Рикардо* | |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | |
| число цилиндров | 12 | 6 | |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| мощность, л.с. | 338 (при 1400 об/мин) | 150 (при 1250 об/мин) | |
| Трансмиссия | механическая | механическая | |
| Коробка перед ач | планетарная | планетарная 4-скоростная | |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | |
| Механизм поворота | планетарный двухступенчатый | планетарный | |
| Ходовая часть (на один борт) | 28 опорных катков, | 24 опорных катка, | |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | ||
| Подвеска | жесткая | жесткая | |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | |
| Тип зацепления | зубовое | Зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 | 521 | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 8,4 | 5.4 | |
| Запас хода, км | 88,5 (максимальный -150) | 68 | |
| Удельное давление, кг/см2 | 0,5 | 1,95 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 45 | ||
| Ширина преодолеваемого рва, м | 4,3-4,5 | 3,8 | |
| Высота стенки, м | 15 | ||
| Глубина брода, м | 1,0 | ||
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 706 | ||
| Тяговое усилие, кгс |
Танк Мк V «самец»
Танк Мк V* «самец»
Танк Мк V* «самка»
Танк Мк V ** «самец»
Схема компоновки танка Mk V
Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на 4-скоростную планетарную коробку передач, а от нее через пары конических шестерен – поперечным валам. Шестерня на конце поперечного вала сцеплялась с венцом (планетарной шестерней) одноступенчатого планетарного механизма поворота (ПМП) с внутренним зацеплением или «эпицикла». Водило ПМП соединялось с зубчаткой, приводящей через цепь Галля вал бортовой передачи. Сателлиты и солнечная шестерня ПМП жестко соединялись с тормозными барабанами – при переключении передач ленточным тормозом тормозилась солнечная шестерня, на стоянке – водило с сателлитами. Изменилась и бортовая передача. Трансмиссия обеспечивала скорости; 1-я -1,37, 2-я-2,28, 3-я-3,96, 4-я – 7,0 км/ч, задним ходом – 1,37 км/ч. Поворот танка теперь производился двумя рычагами по бокам от сидения водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг коробки передач, муфту реверса. Управление силами одного человека намного повышало эффективность действия танков и их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяла уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, уменьшило утомляемость экипажей. По мнению экипажей, управление Mk V было «детской игрой», по сравнению с предшественниками. Командир освобождался от помощи водителю, то есть улучшилась «командная управляемость» танка. Новая трансмиссия понравилась настолько, что специалисты 20-й эскадрильи RNAS сами установили на Mk И эпициклическую коробку передач Ланчестера.
На первые 200 танков ставили уширенные гусеницы. При длине опорной поверхности около 1,4 м ее площадь составляла 9380 кв.см х 2. Уширили и грязеочистители. Потом пришлось использовать запасы старых «узких» траков. Намного повысить ресурс ходовой части не удавалось – гусеницы выходили из строя после 80 км пробега.
Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше выполнили дополнительную рубку со смотровыми лючками. Это дало круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка выполнили позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но стекло быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа «триплекс» (автомобильные «триплексы» выпускались в Англии Э. Бенидиктусом с 1912 года).
Направляющие с балкой самовытаскивания были аналогичны Mk IV, но теперь, благодаря дополнительной рубке, работа с ней стала безопаснее. На направляющих могли крепить также фашину или секцию пехотного штурмового моста. Изменили и буксирные приспособления – вместо проушин с пальцем установили шарнирную серьгу. Вместо сигнальных флажков стали использовать семафор («оптический телеграф») – на крыше за кормовой рубкой крепили стойку с двумя рычагами с красным и белым диском. Стоит заметить, что Герберт Уэллс еще в 1903 году предполагал использование семафора для связи «путешествующих крепостей».
Мк V начали поступать в войска в мае 1918 года, их до конца войны изготовили 400 (по 200 «самцов» и «самок»). Впервые Mk V вышли в бой у Амель 4 июля 1918 года и до конца войны вместе с Мк IV были основой Танкового корпуса. Еще после боя Mk IV с германскими танками уВиллер-Бретоне 24 апреля, выявившего беспомощность «самок», решили один пулеметный спонсон на них заменить пушечным. Тасуя спонсоны на уже изготовленных танках, получили Mk V «Композит» или «комбинированный» с одним 57-мм орудием и 5 пулеметами. В войсках эту «кривобоко» выглядящую машину чаще называли «гермафродитом».
Уширение германцами траншей на линии «Зигфрид» и желание уменьшить колебания на ходу привели к идее удлинить танк примерно на 2 м. В Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции корпус Mk V разрезали в поперечной плоскости позади спонсонов и вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 м. Соответственно наращивали гусеницу, ставили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции выполняли двери и шаровые установки, в которые перенесли пулеметы из спонсонов, облегчилась работа наводчиков. Масса танка возросла на 4095 кг. Не ухудшив продольной жесткости, удалось увеличить ширину перекрываемого рва до 3,96 м, улучшить сцепление гусениц с грунтом, правда, скорость снизилась до 4 км/ч, а из-за удлинения опорной поверхности при той же ширине колеи уменьшилась поворотливость. В измененной кормовой рубке смонтировали шаровые установки.
Удлиненный танк получил обозначение Мк V* («со звездой»). Увеличение внутреннего объема позволило перевозить кроме экипажа от 20 до 24 пехотинцев. Теоретически танки должны были доставлять пехоту (а лучше – пулеметные расчеты) через позиции противника к последнему объекту атаки – обычно это была третья линия траншей – и тем самым ускорить прорыв обороны. Mk V* успели даже прозвать «троянским конем Танкового корпуса» (45 лет спустя имя «Троуджен» англичане дадут гусеничному БТР FV432). Попытку высадить такой десант предприняли 8 августа 1918 года под Амьеном, но неудачно – солдаты в танке угорали, а тряска вымотала их настолько, что понадобилось время для отдыха. Так что Mk V* можно считать не предтечей, а отдаленным прообразом БМП. Серийный выпуск Mk V* путем переделки в мае 1918 года наладили на заводе «Метрополитэн Кэридж» и до конца войны изготовили 200 «самцов» и 432 «самки». То есть танкам придавалась прежде всего транспортная роль. Модификация MkV** отличалась двигателем, форсированным до 225 л.с. и смещенным назад. Освободив обитаемое пространство и совместив рубки управления и наблюдательную (с двумя шаровыми установками), получили единое обитаемое отделение. Гусеничный обвод стал более угловатым в задней части. Запас горючего увеличили до 908 л. Всего собрали 25 таких танков. В боях они не использовались. Два Mk V** передали в Королевский инженерный корпус.
Уже после войны к весне 1919 года на заводе «Джон Фоулер энд Компани» в Лидсе на Mk V поставили упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков системы «Снэйк» («змея») подполковника Ф. Джонсона. Так испытывали ходовую часть для проектируемого среднего танка Mk D – этот танк считался важным элементом «Плана 1919» Фуллера. Опорные катки заменили роликами на траках, опиравшимися на стальной трос, растянутый в корпусе на пружинах. Подвеска привлекла внимание своей простотой и полной сбалансированностью на борт, но оказалась бесперспективной с точки зрения надежности.